Batland: Hvilken Turbo er den nr 4 i første innleggett ditt side 1?
Printable View
Batland: Hvilken Turbo er den nr 4 i første innleggett ditt side 1?
Den ligner på en utgave av GT32 som jeg har sett. Men var usikker
Ok. Ja er på turbo jakt for tiden. Er det mye forskjell på den kontra den GT32 en som er avbildet i alt.3 ?
De jeg har funnet med antisurge hus har vært til annlegs maskin..
Nei, det er liten forskjell i praksis fordi de roterende delene er identiske og det er de som betyr mest.
Det kan nok stemme.
Får se om det blir GT3271 denne gangen. Sånn ble nål verktøyet mitt. Brukte ett 8 mm skrujern som utgangspunkt.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/328.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det hadde vært skikkelig interessant og morsomt. :)
Der har verktøyet akkurat slik det skal være. :)
Har fått ett stadig økende problem med at min Zenith fogasser lekker ut demper olja. Er tomt etter bare en liten kjøretur etter oppfylling. Er dette ett vanlig problem?
Ellers fungerer bilen. Men Turbo innkjøp er satt på vent.
Det er en O-ring rundt justeringsskruen til nålen. Når denne O-ringen blir i overkant gammel da oppstår det problemet der.
Kjekt å höre at bilen ellers fungerer slik den skal. :)
Det er det ja. Bra noe kan byttes. Jeg har jo verktøyet nå for og justere nålen. Men hvordan demonterer man justerings skruen og nålen forsåvidt fra stempelet?
Jada har fått kjørt ca 2000 km i vår/sommer.
Du dytter bare nålen og skuen opp fra undersiden.
Konge. :D
Hmm jeg tok ut stemplet. Løsnet på sett skruen i siden. Kunne da dra nålen ut (nedover) men klarte ikke få rikket selve justerings skruen. Kan skru på den. Men fikk den hverken opp eller ned. Mulig det må mye kraft til?
Originalt har disse forgasserene er låseskive på oppsiden av justeringsskuen. Hvis du er bestemt så dunker du ut skrue og skive med ett stjerneskrujern eller lignende fra undersiden. :)
Det får jeg til og stemme ja. For når jeg ser innover demper røret kan jeg skimte en slags skive rundt skruen. Får gi den en kakk.
Bilen har fått seg Gemini 16 tom. Og en bråkete 3.5 toms stusshttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/251.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/252.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Noen som har prøvd dette Penta innsuget med 2 stk AT forgassere?
https://m.ebay.com/itm/Volvo-Penta-D...EAAOSwRTtbMtir
Jeg har ett slikt innsug, men p.g.a at det er for stående forgassere så må man lage adapter som tar plass osv. Jeg mener at fölgende er en langt bedre lösning og gikk derfor for den:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...3%B8rsm%C3%A5l
Manifolden med stående forgassere kunne värt interessant med bruk av innsprut og ett slikt plenum: https://shop.klracing.se/sv/artiklar...mmaren--2.html
Jeg har liggende penta AQ140 innsug for doble solex PHN-forgassere. Er det noe sånt dere tenker på? Er det en ettertraktet greie?
Får forgasseren en annen vinkel? Siden du sier stående.
Ja nå har jeg solgt mitt Aq140 innsug desverre. Tenkte det ble for mye jobb med det. Det hadde heller ikke den vannsløyfen.
Passer bolt mønster med på det du har liggende til bil forgasser?
Fant ett bilde nå. Skjønner nå at det kan bli utfordende.
https://www.google.no/search?q=volvo...Wf03gHqq3aqJM:
Vet ikke, men kan jo se hvordan det passer mot en gulkorkgasser i morgen. Jeg "fikk det med på kjøpet" med to Solex-gassere jeg trengte for noen år siden, og etter det har det ligget og strødd i en eske på gjesterommet :p
Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
Det er innsuget til Volvo Penta B21 motorene jeg tenker på. Nei, ettertraktet kan man ikke si at det er. Jeg vet kun om èn som har brukt det på bilmotor og kombinert med Strømbergforgassere og turbo.
Innsuget er imidlertid GODE greier, men hvis ikke ting går "greit" og nærmest innsatsløst enkelt i orden i dag, da blir det aldri ettertraktet.
Ikke så mye annet jeg kan si enn: "Det var synd for deg." Det er noe arbeid med å konvertere det til bil da boltmønsteret ikke passer for A-forgassere, men du verden for ett potensiale man får hvis man gjør det da. :) (Videre kan de uten forgasserkompetanse erstatte forgasserene ved å sette EFI dyser i toppen og skru ett KL Racing eller Cosworth plenum på en plate med to trakter på det i stedet for forgassere. Da har man ett ganske så bra høyeffekt og høyturtallsinnsug som "aldri" knekker eller sprekker.)
Jeg brukte 2 stk. R-sport / AT forgassere og med kun 2 - 3 pull under en effekttest bremste min B21 motor 306 hk og 428 Nm målt på NAV. Det var vesentlig mer dreiemoment å hente, men den organiske 215 mm clutchen, som var oppgitt til 390 Nm slurte, og gjorde at det måtte kjøres så lette svep at motoren kunne akse fra turboen under spool up og holde dreiemomentet nede i 400 Nm området før 5000 o/min.
I motsetning til A-innsuget så er AQ140 innsuget KORREKT designet og utformet. I motsetning til A-innsuget trenger derfor ikke AQ140 innsuget vannsløyfe. :) Bensinen har nesten og nærmest "line of sight" fra dysen i forgasseren, gjennom en relativt kjølig manifold og rett inn på innsugsventilen. Dette er den optimale "High Performance" løsningen :D og resultatene står i stil til dette. Det er derfor Volvo valgte dette innsuget til B21 Marinemotoren! ;)
Lowteck her inne kjørte 7,705 og 147 km/t på 201 M med ett slikt oppsett og en IRX450 turbo (En eldre Volvo Penta turbo med 51 mm inn og 54 mm ut) på en lavbudsjett B230 motor nå i helgen. Prøv å kopiere 7,70 og 147 km/t på 201 M på pumpebensin hvem som vil.
Det må i utgangspunktet lages to 90 graders adaptere hvis det skal kjøres A-forgassere på det. Jeg har laget noen slike adaptere til bl.a Ford V6 motor etter dette prinsippet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/30.jpg
https://www.google.no/imgres?imgurl=...act=mrc&uact=8
https://www.google.no/imgres?imgurl=...=1536213984033
Jeg mener selvsagt at det er Mikuni HSR forgasserene som er den optimale løsningen, men disse A-forgasserene er en Amazing løsning når man ser på resultat i forhold til pris. :D
Alternativt kan det innsuget ditt endevendes og løftes 90 grader slik at inngangene blir vannrette, men det ser noe merkelig ut og det må likevel lages adaptere da boltmønsteret til forgasserene ikke er likt. Jeg er sikker på at potensialet for å gi ett tilfredsstillende resultat definitivt er til stede, men det ser skikkelig red neck hard core ut. BAD ass bilcross opplegg. :)