Vil ikkje du snu den der? Blir håplaust å drenere oljen av bilen når den står slik.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Printable View
Vil ikkje du snu den der? Blir håplaust å drenere oljen av bilen når den står slik.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Har prøvd litt forskjellige muligheter men dette var den beste/enkleste med tanke på slangeplassering.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Oppstart er ett faktum. Går noe ureint på tomgang med denne kammen.[emoji85]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
"Trodde t-kammen var snill?" :)
Var det månen7 i denne nå?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Står i månen 7 ja. Mulig denne virker negativt i forhold til størrelsen på turbinen men får gi den ett forsøk likevel.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Satse på du har lite nok baktrykk da [emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Håper det sank noe med nytt grenrør ja, men tiden vil vise.[emoji4]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Begynner å komme seg nå.
Mye småtteri er blitt gjort i det siste.
Gjort ferdig bensinopplegg.
Fått byttet ut regndekka med nye Federal RS-R i dimensjonen 235 /40-17.
Tatt 4hjulsstilling.
Hevet den bittelitt bak.
Oppdaga det når jeg kjørte den oppå hengeren at det lakk bremsevæske under og at clutchpedal var svampeaktig, etter nærmere undersøkelse så viser det seg at mastersylinderen lekker og må byttes.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/278.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/279.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/280.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kjørte med de dekka på Vålerbanen på Hovedtreffet.(Regn) Fikk på forhånd beskjed om at de dekkene ikke var noe gode på regn men jeg synes de satt veldig godt egentlig :)
Jeg har sett flere kjører med RS-R som ett alternativ til regndekk. De er helt klart mye billigere enn ekte regndekk.Sitat:
Opprinnelig postet av Lasse R
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Begynner å spøke for kjøringa i brudefølget nå på lørdag. Har fått tak i to brukte clutchpumper men begge to hadde internlelkasje hvor det skyldtes korrosjon i borringen. Fant ut det var problemet på den som stod i også, pluss at fjæra inni var i flere deler. Tror også den orginale er litt for liten i volum slik at clutchen ikke løser ut 100%.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/293.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Etter iherdig skruing måtte jeg dessverre kaste inn håndkledet. Fikk orden på clutch i dag etter å ha samlet sammen tre pumper og bygd sammen en fungerende.
Prøveturen langs gårdsveien avslørte at noe annet ikke stemte, nemlig at bremsepedalen var superhard og bilen omtrent ikke kunne stoppes. Dette var klokken halv 2 i dag, 1 1/2t før de stengte på trafikkstasjonen for lån av prøveskilt, så tok beslutningen om å kjøre V70R istedet.
Kjedelig om jeg hadde blitt stående langs veien i morgen å skru i findress.[emoji23]
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Holder på med kambytte nå om dagen. Under første testtur så hoppa nemlig 2 lashcaps på eksosen av. Ingenting farlig hendte foruten at jeg mista kompen på 2 sylindere. Mistenkte slappe fjærer men det viste seg annerledes. Ved innspenningsmål stoppa vekta på 51kg til sammenligning så viste de dobble med orginal ytter 43kg. Orginal vet jeg ikke men tipper rundt 35kg. Sjekka litt videre og kjente noen av ventilene hadde vel mye klaring så dette kan være årsaken sammen med kamprofilen. Prøver nå med Scimec kammen med bedre og dypere lashcaps samt korrekt shimsing. Kanskje den kommer til å gå under 1300rpm nå. [emoji23]
Utover dette er jeg i en dialog med Reine på Agap om en bedre egnet kam.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/378.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/379.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har du kjørt på turtallsperre eller brukt antilag / launch controllen nå? Smellene i eksosen er eksplosjoner som legger høyt trykk på baksiden av eksosventilene og trekker dem ned mens ventiltrykkeren fortsatt står oppe på basesirkelen av kammen. Lashcaps og shim har derfor en tendens til å hoppe av.
Jepp. Er nok det som har skjedd her. Derfor vil jeg prøve å få tak i en kam uten lashcaps. Agap har en med 1mm redusert basesirkel som skal gå å shimse med orginale brikker. Alternativet er å bruke. 37mm faste trykkere å lengre ventilstammer men det blir for mye jobb og for dyrt.Sent fra min SM-G920F via TapatalkSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Da var scimeckammen på plass, nøye stilt inn med 0,30/0,35 klaring.
Litt kos med vask må også til. [emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/395.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/396.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/397.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ser bra ut!! [emoji41]
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Takk. Den begynner da å komme seg etterhvert. [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Benji
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Da var ny Agap kam med standard 36mm basesirkel på vei sammen med nye ventilfjærer og titan retainers etter Reines anbefalinger. Har tenkt mer og mer på en litt større turbo for å hente ut potensialet motoren har. Tror nok EFR7064'en blir flaskehalsen i dette oppsettet. Smugtitta litt på en SX-E S257 med T3 og A/R 0.82, men ville det vært mere lønnt med 0.63 huset? Rødblokk er jo ikke spesielt glad i mottrykk, men på den andre siden er det jo også et 70mm turbinhjul i denne.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg fikk anbefalt av Batland å gå for t3 1.00 om jeg hadde twin scroll manifold. Det tilsvarer t3 open scroll 0.82 vistnokk [emoji848] Gjelder samme turbo, men med Scimec kammen som liker best lavt baktrykk
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja okei. Jeg og tror kanskje 0.63 blir litt lite på en "racemotor". Kammen jeg har fått tak i har 110grader nockvinkel og 260 grader ved 1mm løft, og maxløft på 13mm. Tror nok også den liker seg best med lite baktrykk. Generelt en turbomotor med lavt baktrykk vil føles piggere tror jeg nok.
Ja om du fortsatt skal kjøre med open T3 grenrør, ville jeg nok valgt ar0.82. Men, pass på! Disse turboene har T4 eksoshus med T3 flens, kjøp turboen på AGP f.eks og velgt ett av deres egne T3 eksoshus :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har funnet en plass de selger med open T3 hus så ingen fare, har kontroll på det :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Fikk ånden over meg til å begynne å se på krenger fremme. Ikke så enkelt å få nok plass rundt bunnpanne og nok klaring til dekk under sving, men TROR jeg har funnet en løsning nå. Måtte en runde i rørbøyeren med røra for å gå klar bunnpanna. Litt kapp og sveis nå så er jeg i mål tror jeg. Eneste jeg er litt usikker på om holder er de 10mm boltene som jeg sveiste i fjærbeinet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/27.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/28.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ferdig resultat.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/33.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/34.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/35.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har kommet en ny blomsterpinne også. Av ren nysgjerrighet så veide jeg ny titanretainer og orginal. Var litt forskjell ja.[emoji85]
Ellers vil jeg tilføye at delene fra Agap hadde veldig bra finish. Kjapp levering var det også.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/37.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/38.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/41.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Detta blir spennende [emoji2][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Noen bilder av bunnpanna jeg fikk tak i for en tid tilbake.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/268.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/269.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Var det noe morro på innsiden av bunnpanna også ell [emoji6]?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja her var det (fullt av) klaffer som åpner/stenger.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Bra [emoji5][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Får se om dette hjelper på å holde bakaksel på plass.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/91.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Fikk somla meg til å bytta kam ventilfjærer og retainers i dag og i går. Alle shimset til 0,3mm klaring som angitt i papiret. Gikk faktisk ganske greit ved å sette trykkluft på sylinderen for å holde ventilene oppe.
Tok av baklysene på bakluka og bytta de for de gamle hadde sprekker. Fikk dermed lakka hele feltet mellom lysa samt demontert sentrallås og mulighet for å låse, det virka uansett ikke og der bak er det ikke mye å stjele foruten en liten skvett med bensin.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/202.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/203.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/204.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Måtte til med litt reklame og for et meget bra produkt.[emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/206.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Bygd om inntaket for bedre plassering av filter og økte diameteren fra 3,5 til 4" for bedre flow.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/13.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/14.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Tenkte å bytte det svære festet som er kombinert AC og dynamofeste for at det er unødig stort og klumpete. Fremskaffet ett feste for kun dynamo, men dette viste seg å være i støpejern så var utrolig tungt og tyngre enn den dobble braketten. For å bote litt på vekta så modifiserte jeg festet noe. http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/33.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Litt forbedringer i vinterhalvåret før det blir en ny bremsing. Har slitt med litt dårlig gnist på tidligere oppsett uten å helt finne årsaken. Egentlig ikke vært ett problem under normal drift men ved kaldstart så går den ofte på 3 eller 2 sylindere så pluggrens/bytte har vært hyppig. Bygger nå så jeg får utbytte av fullsekvensielt.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/122.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/123.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Nå i 2018, er det fullt mulig å kjöpe og montere ett multicoilanlegg som faktisk fungerer godt, men hovedproblemet er det samme som alltid, det koster unödvendig mye i forhold til det resultatet man oppnår. Dette gjör at de fleste som oftest tar til takke med rimelige, men dårligere alternativer.
Her en god og nyttig forklaring fra en SVÄRT dyktig kar: https://www.youtube.com/watch?v=6q5oq4TwX98
Var ikke noe kina greier jeg monterte sist heller og grunnen var plassering iforhold til EU og orginallook, men selvfølgelig ingen garanti at en erstatningscoil som antageligvis hadde fungert fint på en orginalmotor fungerer på en trimmet motor. Når orginallook er ut av bildet får man plutselg mye mer å velge i.
Det er helt klart dyrere men slipper nå eksterne sluttsteg som gjør det billigere igjen.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk