forgasserturbo-tråden

For 13 år sidan, når eg var 20 solgte eg et sett med DHLA40-H forgassere, for det var jo ikkje kult. Har jo angra som pokker på det i ettertid.
Så står det jo ein 242 vekkgjøymd i et hjørne her, som ein eller anna gong treng ein maskinist. Motor har eg, 16G turbo har eg, men bensintilførsel har eg ikkje.

Så kom disse for salg, DHLA40 solgtes dei som. Eg kjente igjen lokket på toppen og spurte om det ikkje sto ein liten H bakerst der og. Joda, det gjorde det. Dei er tight og fin, men treng nye halsringer og dysast om igjen. Dei kosta meg ikkje så alt for mykje i innkjøp, så håper dette kan bli verdt det.
Kjem sikkert til å komme med ein haug idiotiske spørsmål når den tida kjem.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/78.jpg

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

Hvis du er tålmodig og jobber jevnt og trutt så kommer det oppsettet der til å gi deg noen kjöreopplevelser du vil huske med glede, både vel og lenge. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis du er tålmodig og jobber jevnt og trutt så kommer det oppsettet der til å gi deg noen kjöreopplevelser du vil huske med glede, både vel og lenge. :D

---

Ja, eg håper og trur at dette kan bli morro med rette instillinger. Dei som har hatt dei før har dreia opp halsringene til ish 40mm, så det kan ikkje ha vore den ønska gleden ein hadde håpa på. Meiner eg las her at anbefalt var 32mm? Skal vertfall lese meg opp, og be om tips før prosjektet blir satt i gong.

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

Det kan virke som at det er en del folk som kaster bort mye tid på å rote med ting de ikke har talent for å holde på med. Dette er ett typisk eksempel på hva som skjer når man har en hjerne som er optimalisert til å drive med HELT andre ting enn forgassere, men selvtilliten er stor nok til at man tror at man kan forbedre utgangspunktet.
Når man ser at man har forgassere med 40 mm gasspjeld, og så velger man å dreie opp halsingene fra 32 mm til de samme 40 mm som gasspjeldet er, da er det ingen hjemme. Hva skulle teoriene være? Hva skulle man forbedre? Hva skulle man oppnå?
Så avsluttes vanligvis epoken med å slenge drit om hvor elendig resultater man får med forgassere og at datasprut er tingen. Sånn går det når man avskaffet den gode, gamle og velfungerende lusingen som sørget for at folk TENKTE før de satt i gang med noe. ;)

Det finnes faktisk flere gode bøker om temaet så det er bare å sette i gang med å handle inn og lese opp kompetansen. Jeg har de fleste av dem og mener at det er en god investering for alle som ønsker å skaffe seg kompetanse på god, gammel teknologi. :)

Lokale helter fra 1980 tallet har fortalt / påstått at alt over 32 mm halsringer i 40 mm forgassere sender forbruket til himmels. Andre har andre erfaringer. Lotus leverte sine biler med både 40 mm og med 45 mm turboforgassere. Flere gjør akkurat det samme som de du fortalte om over her, og dreier opp halsringene for å spare penger eller ett eller annet.

Her må hver enkelt egentlig bare prøve seg frem for å se hva virker best for dem på deres oppsett og som da må ansees å være det korrekte valget. :)

Noe av det viktigste å ta med seg på veien er:
1. "Hvis det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
2. Norske "2-Stroke Stuffing" på Youtube. "Easy is worthless." eller noe i den duren. :)

Da har jeg akkurat fått en hyggelig tilbakemelding fra en kar som ikke var fornöyd med guffen i sin Volvo 240 med original B19A motor.
Motoren er lite kjört, dönn original og helt urört.
Så fikk den:
En T3 turbo med 48 mm inducer,
Lett modifisert fordeler,
Oppgradert coil,
Batland Turbomodifisert forgasser,
Malpassi BTR og EFI bensinpumpe,
En stor alu intercooler og formentlig ett oppgradert eksosanlegg.
De originale 1986 ccm, ca. 150 Nm og ca. 97 hp er nå formentlig blitt til 3376 ccm, ca. 260 Nm og 165 hp. :)

Sitat:

---

Da er forgasser montert og prøvekjørt virker veldig bra :D:D, nettopp bestilt ny clutch da den ikkje tålte at ladetrykket gikk over 0,7 BAR. :D:D

---

Veldig kjekt å höre. God fornöyelse. :)

Her prestasjonene til originale AT-motorer med ca. 0,35 BAR ladetrykk uten intercooler. ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/01/116.jpg

AQ 140 innsug tilsals. Eg har 2 stk sjølv, om ikkje hadde eg kjøpt det;)
Er fint å bruke til B21/23BT motor dette.

Ikkje ofte desse er tilsals.

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/28.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Oppdatering på min 244. Brukte bilen som bruksbil hver dag igjenom hele sommer halvåret 2020. Den fungerte bra utenom den plomberingen som datt ut i forgasseren. Ble ca 7000 km.

Kjøpte 3 til fordelere i høst. Monterte først en 103 fordeler og syntes tennings kurven ble bedre til min motor. Har kjørt med 287 fordeler fram til byttet. Finner ikke papirene nå med tennings målinger.

Parkerte bilen i oktober, og holder på med noen oppgraderinger.
Har fått byttet til 940 eksos manifoild. Har kjørt med 740 manifoild.

Holder på og lyd isolerer dørk, dører, torpedovegg osv nå.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/17.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Dør.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/18.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Manifoild, nedslipt flere mm, for og få plass til GT32 turboen.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/19.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Underveis med isolering med butyl matter.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/12/20.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Oppdatering på min 244. Brukte bilen som bruksbil hver dag igjenom hele sommer halvåret 2020. Den fungerte bra utenom den plomberingen som datt ut i forgasseren. Ble ca 7000 km.

Kjøpte 3 til fordelere i høst. Monterte først en 103 fordeler og syntes tennings kurven ble bedre til min motor. Har kjørt med 287 fordeler fram til byttet. Finner ikke papirene nå med tennings målinger.

Parkerte bilen i oktober, og holder på med noen oppgraderinger.
Har fått byttet til 940 eksos manifoild. Har kjørt med 740 manifoild.

---

Takk for at du deler. :)

Slo til å handla ny turbo, Borg Warner K24 frå S60R/V70R;)

Så blir litt oppgradering til kommande sesong:)
Blir artig å prøve denne på AT motoren.

Det ser ut til at eksosflensen passar rett på 940 eksosmanifolden, er det nokon som kan bekrefte eller avkrefte det?

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/67.jpg

Turboen er heilt ny, kun prøvemontert men aldri starta.

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/68.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Slo til å handla ny turbo, Borg Warner K24 frå S60R/V70R;)

Så blir litt oppgradering til kommande sesong:)
Blir artig å prøve denne på AT motoren.

Det ser ut til at eksosflensen passar rett på 940 eksosmanifolden, er det nokon som kan bekrefte eller avkrefte det?

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/67.jpg

Turboen er heilt ny, kun prøvemontert men aldri starta.

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/01/68.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Denne titta jeg også på, men til 5syl. Men nå ble jeg jo for sein [emoji28]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Denne titta jeg også på, men til 5syl. Men nå ble jeg jo for sein [emoji28]

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

---

Ja, no vart du for sein;) skal passe rimeleg bra denne til mitt AT oppsett.

Blir spennande å få montert den:)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Om nokon er sugen på et prosjekt, så kjem eg til å selge eit sett med DHLA40H med innsug. Dei treng ein gjennomgang/overhaling, og eit plenum. Spjelda går lett, eg har ikkje sjekka dysinga, men veit at halsringen er dreia opp til sinnsvake 40mm av ein av dei tidlegare eigarane.
Eg sel dei då eg heller meir mot fleire sylindre i V-form.
Lar dei gå for det samme som eg gav, 2500,- ink frakt.

Send ei tekstmelding på 40230548 om det kan være av interesse.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8f307f4bff.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...edef70ba0b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ced567e6d7.jpg

Sent fra min SM-A530F via Tapatalk

Hei, er det meningen at den mellomleggs platen mellom AT forgasser og AT trykkboks skal ha mindre diameter enn selve forgasseren?

Målte hullet i platen til Ø35. Og forgasseren er vell ca Ø41.

Bildehttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/05/71.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Hei igjen,

No er 242’en med AT motor feriebil og «sherpa» igjen;) Her på 1434 m.o.h på Sognefjellet på veg mot Beitostølen, den går finfint fortsatt:) Sjølv om eg ser på AFR måleren at lufta blir tynnere;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/23.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/24.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Artig at du kjørte sognefjellet, jeg har verksted nede ved galdesand i bøverdalen. 35km lengre ned enn siste bilde ditt [emoji4]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Artig at du kjørte sognefjellet, jeg har verksted nede ved galdesand i bøverdalen. 35km lengre ned enn siste bilde ditt [emoji4]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

Verden er ikkje stor;) Eg køyrer over Sognefjellet nokre gonger kvar sesong då eg bur langs Sognefjorden.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Hei igjen,
No er 242’en med AT motor feriebil og «sherpa» igjen;) Her på 1434 m.o.h på Sognefjellet på veg mot Beitostølen, den går finfint fortsatt:) Sjølv om eg ser på AFR måleren at lufta blir tynnere;)

---

Alltid kjekt å se og høre. :)

Holder på og lager adapter plater til AQ140 innsuget.
Ang, gass overøring, fungerer dette kittet bra?
https://www.pedersenracing.no/butikk...l-rod-linkage/http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/62.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Holder på og lager adapter plater til AQ140 innsuget.
Ang, gass overøring, fungerer dette kittet bra?
https://www.pedersenracing.no/butikk...l-rod-linkage/http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/62.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Det blir stilig å sjå resultatet ditt;)
Eg brukte dette kittet når eg hadde 2x175CD forgassere til sugemotoren min.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/63.jpg
Det fungerte fint.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/64.jpg
Har dette innsuget liggjande endå, har planer om å bygge trykkboks som er tilpassa dette. Er berre ikkje kommen så langt endå;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Frank Egil: ja det blir veldig spennende.
Tror jeg kjøper det kittet da, ser bra ut.

Det ser ut som du brukte den lange A gass vaieren? Tror du det hadde vært bedre med den korte til 240 med B230f motor?

Ja regnet med du hadde innsuget enda, trykkboksen blir nok den vanskeligste delen og lage. Men det må la seg gjøre.

Da ble det noe dataproblemer og knot. Nytt forsøk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Holder på og lager adapter plater til AQ140 innsuget.
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/62.jpg

---

Dette var veldig kjekt å se. :)
Det kittet der fungerer helt sikkert godt.
Rundt her har vi laget vårt eget som er langt simplere, men i praksis fungerer det helt perfekt.
https://imgur.com/gallery/Gv9GMjR
https://imgur.com/KMyQ8Dm

Når det gjelder trykkboks så valgte jeg å bruke ett originalt Ford Sierra eller Escort Cosworth plenumslokk som bare ble skrudd på en flat aluplate som var trukket så langt fremover på forgasserene som mulig. Dette er en solid og pålitelig løsning, vanligvis i motsetning til noe man lager selv som ofte sprekker etter noe tid.
Jeg gav dette tipset til Team Tynner som fulgte opp. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/157.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Team Tynner

Idag har jeg blitt en "gammel" mann så blir litt større kvanta av slikt, pub-runde seinere i kveld med venner:)Skål!

http://forum.vccn.no/

Ble litt gaver til volvo`n også:
Luft filter med trakt;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/579.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/580.jpg
D-kammen kom også idag,da har jeg backup viss ikke motoren min skulle like klr2 kammen som er i nå:cool:
http://forum.vccn.no/
Plenum skrudd sammen,holder på å lage feste til gasswire i skrivende stund
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/581.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/582.jpg

---

Om noen ønsker å "snobbe opp", så kan følgende vurderes: https://www.google.com/search?q=hart...h=726&biw=1517

Batland: Det var ikke så lett og se hvordan gass overføringen på de bildene var bygd opp, men det er sikkert mange måter og gjøre det på.
Det kittet er jo blitt noe dyrt så får se, mulig jeg lager noe selv.

Ja har studert de bildene av Team Tynner sitt mange ganger, det ser ut som en solid patent. Trodde de Cosworth plenum var dyre og vanskelig å få tak i, men fant noen på ebay.

https://www.ebay.com/itm/26523478512...QAAOSwTNZg9F2D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Frank Egil: ja det blir veldig spennende.
Tror jeg kjøper det kittet da, ser bra ut.

Det ser ut som du brukte den lange A gass vaieren? Tror du det hadde vært bedre med den korte til 240 med B230f motor?

Ja regnet med du hadde innsuget enda, trykkboksen blir nok den vanskeligste delen og lage. Men det må la seg gjøre.

---

Ja, eg brukte A-gassvaier og den fungerte finfint, men ein kortere vaier blir nok bra greier det også:)

Må få kjøpt meg eit slikt cosworth plenum eg også[emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Batland: Det var ikke så lett og se hvordan gass overføringen på de bildene var bygd opp, men det er sikkert mange måter og gjøre det på.
Det kittet er jo blitt noe dyrt så får se, mulig jeg lager noe selv.

Ja har studert de bildene av Team Tynner sitt mange ganger, det ser ut som en solid patent. Trodde de Cosworth plenum var dyre og vanskelig å få tak i, men fant noen på ebay.

https://www.ebay.com/itm/26523478512...QAAOSwTNZg9F2D

---

Det er sant, men det var det beste jeg fant i farte. Det brukes originale Volvo stag for kuttes og forlenges eller kuleledd fra Biltema. :)
I Cosworthverden er 2wd plenummet ansett som dårligste som man regner som adekvat opp til 400 hp, 4x4 det nest dårligste for 450 hp, T25 Escorthen for 500 hp og RS500 eller ettermarkedet for alt over 500 hp.
2wd plenummet som har skudd albue er derfor det billigste.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Må få kjøpt meg eit slikt Cosworth plenum eg også[emoji4]

---

Det er kjekt å høre. Jo flere BT motorer med Cosworthplenum jo bedre, for med de rette profilene på nålene så endrer det motorfunksjonen såpass at eierene vanligvis får seg en voldsom overraskelse. :)

Jeg har kjørt med 2 stk. dobble, liggende forgassere, som i GIK sitt VT211 turbokit og selv om gassresponsen er helt unik og nærmest magisk med ett VT211 kit, så er min opplevelse at BT oppsettet, med ferdig utviklede nåler, faktisk gir enda bedre akselerasjon på full gass. Det er det ingen som tror på før de har forsøkt det selv. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er sant, men det var det beste jeg fant i farte. Det brukes originale Volvo stag for kuttes og forlenges eller kuleledd fra Biltema. :)
I Cosworthverden er 2wd plenummet ansett som dårligste som man regner som adekvat opp til 400 hp, 4x4 det nest dårligste for 450 hp, T25 Escorthen for 500 hp og RS500 eller ettermarkedet for alt over 500 hp.
2wd plenummet som har skudd albue er derfor det billigste.

---

Ok, ja sålenge man får en gjevn og synkronisert overføring så spiller det vell neppe noen rolle hvordan det er laget.

Er det pga det kompakte volumet på 2wd plenumet at det ikke rekker lenger? Fant noen spacere til det på ebay for og øke volumet såg det ut til.

Jeg slo uansett til og kjøpte det 2wd plenumet på ebay i går. Laget dere egen pakning mellom platen og plenum eller er orginal best, evt paknings silikon?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Ja, eg brukte A-gassvaier og den fungerte finfint, men ein kortere vaier blir nok bra greier det også:)

Må få kjøpt meg eit slikt cosworth plenum eg også[emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Ok, mulig jeg bestiller opp en F vaier også og prøver den. Jeg har også liggende den smale men dypere bremse kraft forsterkeren hvis jeg får klarerings trøbbel med den brede gamle typen.

Ja det burde du, hvordan gikk det med den V70R Turboen, har du montert og testet den?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Ok, mulig jeg bestiller opp en F vaier også og prøver den. Jeg har også liggende den smale men dypere bremse kraft forsterkeren hvis jeg får klarerings trøbbel med den brede gamle typen.

Ja det burde du, hvordan gikk det med den V70R Turboen, har du montert og testet den?

---

Har desverre ikkje fått montert turboen endå, då eg har kjøpt meg ein bil til som trengde litt oppmerksomheit:)
Men turbobytte står på planen:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/69.jpg
-84 245 B21A/M45:) Denne har hatt same eigar frå 01.12.83 til mai 2020:)
Om eg får ånden så blir det kanskje AT motor på den også;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er kjekt å høre. Jo flere BT motorer med Cosworthplenum jo bedre, for med de rette profilene på nålene så endrer det motorfunksjonen såpass at eierene vanligvis får seg en voldsom overraskelse. :)

Jeg har kjørt med 2 stk. dobble, liggende forgassere, som i GIK sitt VT211 turbokit og selv om gassresponsen er helt unik og nærmest magisk med ett VT211 kit, så er min opplevelse at BT oppsettet, med ferdig utviklede nåler, faktisk gir enda bedre akselerasjon på full gass. Det er det ingen som tror på før de har forsøkt det selv. :)

---

Dette høyrest veldig bra ut og er veldig intressant, kjem nok til å teste dette etterkvart.

Bilen min fungerer så fint no at eg har berre latt den vere som den er og køyrer mest muleg med den no i sommar, dette er takket være dine gode tips, dei viser seg å fungere kvar gong:)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Frank Egil: Det så ut som en flott bil.
Jeg slenger ut ett forslag da, du sparer den kompakte K24 Turboen til stasjonsvogna med B21. Og beholder den "store" turboen på i 242 og bygger BT i den : )

Her er noen flere bilder av adapter. Platene ble 100x87x10 mm.
Kun en dele forgasser som er på bildet, jeg har 2 likense trykk forgassere.http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/73.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/74.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/75.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/76.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Frank Egil: Det så ut som en flott bil.
Jeg slenger ut ett forslag da, du sparer den kompakte K24 Turboen til stasjonsvogna med B21. Og beholder den "store" turboen på i 242 og bygger BT i den : )

Her er noen flere bilder av adapter. Platene ble 100x87x10 mm.
Kun en dele forgasser som er på bildet, jeg har 2 likense trykk forgassere.http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/73.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/74.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/75.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/76.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Innsuget ditt ser veldig bra ut, det blir spennende å høyre korleis det går videre:)

Den kvite «Herregårdsvogna» er i veldig bra stand, og var eit kupp å få tak i - veldig fornøgd med den:) Blir nok AT på den etterkvart, eg har også liggjande endå eit slikt AQ140 innsug;)

Takker for tips, eg får sjå kva eg finn på. 242’en min får nok ny turbo då den T3/T4 eBay Kina turboen skal bytast ut;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Ok, ja sålenge man får en gjevn og synkronisert overføring så spiller det vell neppe noen rolle hvordan det er laget.

Er det pga det kompakte volumet på 2wd plenumet at det ikke rekker lenger? Fant noen spacere til det på ebay for og øke volumet såg det ut til.

Jeg slo uansett til og kjøpte det 2wd plenumet på ebay i går. Laget dere egen pakning mellom platen og plenum eller er orginal best, evt paknings silikon?

---

Akkurat sånn er det og p.g.a. at slike innsug har ett utgjevningsrør mellom forgasserene så er ikke synkroniseringen fullt like kritisk som f.eks. på en motorsykkel.

Forskjellen på plenummene ligger i det "kneet" som er mellom gasspjeld flensen og selve plenummet. Det er i praksis 2 stk. 90 graders bend og 2wd utgaven har det som er minst og fløder dårligst.
Hvis man sammenligner plenumsvolummet på en Cosworth plenum med en Volvo E-manifold, så ser man at behovet for en slik plenumspacer ikke er veldig stort.

Jeg skar ut en egen pakning og forsterket den med pakningslim.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Dette høyrest veldig bra ut og er veldig intressant, kjem nok til å teste dette etterkvart.

Bilen min fungerer så fint no at eg har berre latt den vere som den er og køyrer mest muleg med den no i sommar, dette er takket være dine gode tips, dei viser seg å fungere kvar gong:)

---

Med det resultatet du har fått med din bil og motor, så hadde det vært veldig kjekt å se hva du fikk til med en BT-sats. Setter pris på å høre det. Jeg forteller hva som vi har gjort her lokalt, om hvordan det har fungert for oss og om hvordan vi tenker at det fungerer. Dette for at andre kan vurdere å gjøre det samme og få gode resultater uten å legge ut en hel formue.

Han ene karen her tok sin Volvo 240 med B230BT motor vil Våler på Gatebil. Han låg og plaget en "400 hp" Escort Cosworth som har kjørte forbi og fra på langstrekket, men så kjørte Escorten forbi i svingene pga understeller og dekk. I depot kom Escort eieren bort og sa Volvoen gikk skikkelig godt, men at den sikkert trengte noe bedre dekk og bedre understell. Han spurte så om motoreffekt og om han kunne få se under panseret. Han trodde ikke sine egen øyne. "400 hp" trimmet Escort Cosworth frakjørt på langstrekket av en B230 BT motor, runde etter runde. :D
Presiserer om at dette var ETTER at forgasserene var ferdig utviklet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Med det resultatet du har fått med din bil og motor, så hadde det vært veldig kjekt å se hva du fikk til med en BT-sats. Setter pris på å høre det. Jeg forteller hva som vi har gjort her lokalt, om hvordan det har fungert for oss og om hvordan vi tenker at det fungerer. Dette for at andre kan vurdere å gjøre det samme og få gode resultater uten å legge ut en hel formue.

Han ene karen her tok sin Volvo 240 med B230BT motor vil Våler på Gatebil. Han låg og plaget en "400 hp" Escort Cosworth som har kjørte forbi og fra på langstrekket, men så kjørte Escorten forbi i svingene pga understeller og dekk. I depot kom Escort eieren bort og sa Volvoen gikk skikkelig godt, men at den sikkert trengte noe bedre dekk og bedre understell. Han spurte så om motoreffekt og om han kunne få se under panseret. Han trodde ikke sine egen øyne. "400 hp" trimmet Escort Cosworth frakjørt på langstrekket av en B230 BT motor, runde etter runde. :D
Presiserer om at dette var ETTER at forgasserene var ferdig utviklet.

---

Ja, eg har veldig lyst å prøve meg på BT oppsett:) Må berre komme i gang med trykkboksen og ein trykkforgasser til, dette du skriv om 240 med BT motor som plager 400hp Escort cosworth på langstrekkene gir jo verkeleg motivasjon:)
Det eg likar med AT og forsovidt BT (uten å ha prøvd BT) er overraskelsesmomentet, då svært få blir særleg imponert av å sjå motorrommet før dei har fått sitte på ein tur;) Samtidig som det er muleg å holde budsjettet på eit lågt nivå, med bruk av originale deler også legge pengane i ein god kvaltetsturbo.

Det blir sjølvsagt lagt ut her korleis det går framover.

Eg har kun «shina» litt motorrom i vår:
http://forum.vccn.no/img-dump/2021/07/77.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det er kjekt å høre for forskjellen mellom en AT-sats og en BT-sats er som sagt veldig stor.
Du vet jo hvordan det er i miljøet. En 940 med "300-sats" hverken gir aller kan gi noe i nærheten av 300 hp, så det spørs hvor mye som faktisk var i Escorten, men vi har jo sett 401 hp målt på NAV fra en B230BT motor. :)

Det er ingen tvil om at en AT-motor som er satt opp på riktig måte overrasker de aller fleste, men en BT sats er i en helt annen liga. :)

Du er en god ambassadør for Volvos AT-satser som viser det heler og fulle potensialet i disse satsene. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Akkurat sånn er det og p.g.a. at slike innsug har ett utgjevningsrør mellom forgasserene så er ikke synkroniseringen fullt like kritisk som f.eks. på en motorsykkel.

Forskjellen på plenummene ligger i det "kneet" som er mellom gasspjeld flensen og selve plenummet. Det er i praksis 2 stk. 90 graders bend og 2wd utgaven har det som er minst og fløder dårligst.
Hvis man sammenligner plenumsvolummet på en Cosworth plenum med en Volvo E-manifold, så ser man at behovet for en slik plenumspacer ikke er veldig stort.

Jeg skar ut en egen pakning og forsterket den med pakningslim.

---

Ok, ja skjønner. Det er sikkert godt nok for meg i første omgang uansett. Jeg har minst 3 ting som kommer til og holde igjen en del effekt som jeg kommer på.

1: Tennings kurven
2: std ventiler i toppen
3: Har kun 2.5 toms eksos fra downpipe og bakover med 2 potter.

Adapter platene er ferdige, så venter bare inn deler nå, har brukt bilen hver dag siden starten av mai som bruksbil. Så setter den ikke still før jeg har det meste klart for konverteringen.