Disse 2 mm som er hövlet av toppen utgjör ca. 15 ccm på denne toppen DIN, så du har tatt godt i her. :) Du har vist at det er mulig å slipe forbrenningskamrene i en 530 topp til ca. 80 ccm. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Printable View
Disse 2 mm som er hövlet av toppen utgjör ca. 15 ccm på denne toppen DIN, så du har tatt godt i her. :) Du har vist at det er mulig å slipe forbrenningskamrene i en 530 topp til ca. 80 ccm. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Kg Trimning har justerings verktøy på lager nå
https://www.kgtrimning.org/forgasard...urg/ia978.html
Og repsats hvis man trenger
https://www.kgtrimning.org/forgasard...burg/rs48.html
Vart en liten tur med förgasarturbon igår!
Fortfarande 0,65bar laddtryck :)
https://youtu.be/KT_nibT5m5Q
Der ja! Ser ut til at den stadig fungerer riktig godt. :)Sitat:
Opprinnelig postet av jimmooooo
Jodå den går rätt bra! Men nu har den börjat få för sig något när man kört lite hårdare... Börjar typ misstända till och från på jämngas efter man kört den lite hårdare... Misstänker tändstift så ska börja med att byta dom, sen eventuellt byta tändkablar... Varit lite varmt vid dom, nästa gång blir de värmeskydd för kablarna :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hei, har eit lite problem med min b21at. Av og til mister den all kraft i eit sekund eller to, virker som den tømmer forgasser for bensin, skjer når ein har full gass lenge(som på videoen) eller ligger i 80 og kjører normalt. Er det bensinpumpen som er for liten eller kan det være malpassi som er stilt feil? Kjører 1.1 bar og har spesialslipt nål. Kan ein catchtank med ekstra bensin rett ved forgasser være ein løsning? http://cloud.tapatalk.com/s/5ec35d4a...1781952161.mp4
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Hei,Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Min erfaring med småproblemer på min AT motor, har vist seg å vere problemer med bensintilførsel.
Har du montert el-bensinpumpe for innsprut?
Kor mykje bensin har du på tanken når dette skjer?
Har du AFR måler? Slik at du ser om du får for mager blanding ved pådrag?
Gøy å passere 1,1bar lagetrykk:)
Stilig bil du har, det gjekk lenge før eg oppdaga at du hadde herregårdsvogn;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Fundamentet MÅ og SKAL alltid være bensinpumpe til EFI, (helst ("nyere" :D) Volvo original inne i tanken) og en Malpassi BTR til forgasserturbo montert i nærheten av trykkboksen.Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Signalslangen til BTR MÅ være tilkoblet trykkboksen med én stk. dedikert slange som er 100% tett og montert med GODE slangklemmer.
Hvis forgasseren ikke er modifisert / ombygget og oppgradert på andre måte enn med en velfungerende forgassernål, så klarer man vanligvis 0 km/t til turtallsprre på 3. gir før motoren dør og man må slippe gassen ett sekund eller to. Med oppgradert 2,5 mm "Turbo" inntaksnål skal du kunne holde gassen i bunn lenge nok til at det ikke er ett problem her på Vestlandet. :)
Dårlige tennpluggledninger og en coil som blir varm, reduserer gniststyrken og gir problemer.Sitat:
Opprinnelig postet av jimmooooo
Takk for det[emoji56], nei har dessverre ikkje laga til afr måler endå, men trur eg må det snart[emoji28]Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Takk:) får sjekke signalslangen då, den eksterne pumpen er eg usikker på kva er men den i tanken ska levere 155l/t.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Bensinpumpe er ein på 155l/t og ein ukjent type under bilen, skjer uansett mengde bensin på tanken.Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Ok, det er bra:)Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Eg har liknande problem som du beskriver når eg har under 1/4 tank....
Veit du om du har 2,5mm nålventil i flottørhuset?
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/107.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det må du for den må være uten lekkasjer.Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Bensinpumpene funker etter "enten / eller" prinsippet.
Enten har du en hovedpumpe inne i tanken slik "nyere" Volvo 240 har,
eller,
du har en forpumpe (lavtykk/høyvolum) inne i tanken som mater en hovedpumpe på utsiden tanken, slik eldre Volvo 240 har.
Hvis du har en høykvalitet Bosch / Walbro eller lignende 155l/t hovedpumpe inne i tanken, så fjerner du den andre pumpen.
Har ein walbro replica 155l/t ska eg då ta vekk pumpen under bilen?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Det er eg usikker på, stor forskjell på Ka ein har der?Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Ja, slik eg har forstått det, er det viktig med 2,5mm ventil der.Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Er den for liten blir flottørkammet tømt for bensin på full gass og hyggeleg ladetrykk:)
Stemmer ikkje det Batland?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Blir att testa byta tändstift först, blir det inte bättre byter jag tändkablar :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Den var laus faktisk[emoji51] så stramma den No og håper det hjelper, men den står på innsuget, går det eller må den stå på trykkboksen?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Må stå på trykkboksen slik at trykkregulator får det samme trykket som forgasser har inn.Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Sent from my Redmi Note 7 Pro using Tapatalk
Akkurat. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Det er ikke en uvanlig FEIL fordi folk ANTAR at en forgasserturbo-BTR skal kobles likt som BTR på en EFI motor. Det skal den IKKE!
Grunnen er at i en forgasser står dysene fremfor gasspjeldet og de ser derfor aldri manifoldvakum slik EFI dyser plassert i innsugsmanifolden gjør.
Bensintrykket til en forgasser skal derfor alltid være fra grunntrykk og oppover, aldri nedover. Derfor skal signalslangen til forgasserturbo-BTR alltid kobles til trykkboksen og aldri til manifolden. ;)
Når man har forgasserturbo så MÅ! slangen til BTR väre koblet til trykkboksen.
Det er korrekt. Akkurat slik er det. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil
Jeg har ingen "gode råd" eller tips til Kinaskrot "replica" "-style" eller "-type" produkter. Helt umulig å vite hva som er feil da.Sitat:
Opprinnelig postet av Håvard B.
Grunnen er at slike Corona-deler vanligvis gir pålitelighet og driftssikkerhet som befinner seg i intervallet mellom tvilsom og fraværende.
Minner om power secret nr.1: "TEST, TEST, TEST." :)Sitat:
Opprinnelig postet av jimmooooo
Finns det något smidigt sätt att lösa bränslesystemet på utan att ha en pump i tanken? Just nu har jag bara en 044 pump utanför tanken vilket inte är optimalt då dom ej är gjorda för att suga upp bränslet.... Tänkte om det finns något bra sätt att lösa det på förutom att sätta en pump intank?
Hei, jeg har kjørt 244 en min i hele sommer, men har fått ett problem.
I venstre svinger raser plutselig afr målingen ned til ca 10.0 og bilen begynner og lugge, lukter også bensin.
Kommer seg til hektene igjen etter svingen. Dette skjer nå ganske konsekvent, og jeg kan fram provosere samme feil ved og svinge harrdt til venstre.
Kan det være flotørn som er noe galt med?
Oppsett er vell nevnt noen ganger her, B230AT motor.
Tenker at det må være noe med flottøren, ja.
Stusser på at det er i venstresvinger og ikke høyresvinger, men men..
Du må bare skru av og skru opp og se. Kjører du med EFI bensinfilter?
Ja skal skru av forgasser og se, ja var kanskje rart, men den går som normalt i høyre svinger.
Nei desverre, efi filteret liggger enda på hyllen og mangler noen tilkoblinger. Jeg bruker ett sånt universalt som kobles på slangen. Har byttet det ganske ofte, men er vell neppe optimalt.
Jeg fant feilen, når jeg skrudde av flotør huset datt det ut en rund bit, det ser ut for og være en plombering av ett hull.
Sjekket en annen forgasser og der satt en slik bit oppe til venstre på bildet.
Smurte ett tynt lag med paknings silion på den og hamret den inn igjen. Slo kjørne merker rundt kanten på den for og få den til og sitte bedre. Nå fungerer bilen som normalt igjen.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/91.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/92.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/07/93.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Se der ja!
Takk for at du deler dette som jeg aldri har sett eller hört om för. Her lärte jeg noe nytt. :)
Enda en test som BEKREFTER det noen av oss vet. :) :D.
https://www.youtube.com/watch?v=EBalrpY73Jc&t=400
At det hjelper å kjøle ned luft inn i motor [emoji6]?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Javisst.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Óg at det er en fordel med meget god forstöving.
Óg at det er en fordel at man mixer drivstoff og luft så godt sammen som overhode mulig.
Óg at forgassere klarer alt dette bedre enn EFI dyser. ;)
Óg at dette resulterer i en raskere bil.
For öyeblikket ser det ut til å bli ett dragracestevne på Eikås motorsenter i Bergen i slutten av August. Baileys tuning skrur som ville Olsen for å blir klar. Håpet er som alltid å sette ny personlig rekord og dersom man klarer over 150 km/t i sluttfart med forgassere denne gangen, så blir nok dét resultatet stående en stund. Iallefall helt frem til det blir montert större turbo.
Vi får se hvordan det går, men vi "har trua." :D
Han kommer nok til å gjøre det bra, det har han vist før [emoji846].Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Tenkte mer på HVOR man plasserer EFI dysene. De har nok tenkt veldig riktig på f.eks RS500'ene [emoji846]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Det er håpet, men Bergen i slutten av august tilsier regn. Vi får krysse fingre for solskinn og törre veier.
Helt enig.
En kar her lokalt har kjöpt ett opplegg med 3 dyser pr. sylinder ( Audi motorsport opplegg.) for maksimal god og fin forstöving og kjöling. De tålmodige får kanskje se resultatet en vakker dag. :)
Då er eg på veg heim frå Trafikkstasjonen med nye vognkort merknader som:
Godtkjent med B230 turbomotor (AT).
Godkjent med lesjøfors senkesett.
Godkjent med Roma sportsratt.
Godkjent med 20mm spacer bak.
Alt i alt veldig fornøgd med denne dagen;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/64.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/65.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Fantastisk. Gratulerer så mye. God jobbet. :) :D
Takker, utruleg godt å få godkjent bilen:)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Fekk 215hk/260nm notert i vognkortet.
Dei aksepterte også DO88 intercooleren utan spørsmål.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/66.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det ble ett tøft vognkort du fikk. Gratulerer.Sitat:
Opprinnelig postet av Frank Egil