Jeg tror ser poenget ditt :) Du mener blandingen ikke komme inn med nok turbulens for å skape en god forstøvning, ettersom gassen vil gli lett over radien, og slynge drivstoffet ut i sylinderveggene?Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Printable View
Jeg tror ser poenget ditt :) Du mener blandingen ikke komme inn med nok turbulens for å skape en god forstøvning, ettersom gassen vil gli lett over radien, og slynge drivstoffet ut i sylinderveggene?Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Kan jo gjøre som endel farbikker gjør for tiden, vri innsugskanalen.
Da skaper man en syklon effekt som forstøver drivstoffet meget fint ;)
OG som suger bort mye energi av den som potensielt kunne pakke luft inn i motoren ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Tarell
Derfor er det bedre med diffusorer i kammeret som styrer lufta dit man vil i kammeret isteden slik at det blir swirl allikevel ;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Sa ingenting om det, sa bare hva noen fabrikker gjør ;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Beste stedet å lete etter gode oppskrifter e i motorsporten.
Der må man finne løsninger for å gi mest mulig effekt, men likevel holde seg innenfor FiA regelementet.
Er utrolig hva de får til :D
Har en en polert kanal så dråper fuelen seg i grenselagene og hvis det er bare glatte flater over alt så er det ingenting som sparker fuelen ut i den aktive luftstrømmen... får ikke nødvendigvis bløte vegger av den grunn, men kan ende med å måtte kjøre 10 grader mer fortenning enn en normalt må.. Og halve jobben med porting på 2V er å senke fortenninga.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Ser den :) Blankpolere kanaler blir ikke så aktuelt hos meg. "Bling-Bling" og polish kan "Bimmer-gutta fra Grefsen" drive med :) Jeg har brukt 40-60 korning på de jeg har tatt clean-up i kanalene på.
bruk gjerne begrenset hastighet på rondellen også...Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Testa sånn god gammeldags hånddreven drill med slipestein. ca 800Rpm. Ikke å anbefale om en har antydning til senebetennelse i skuldra.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Luftsliper, smergelpapir med myk backing med 60-korn rulla opp på ei stang og tapet i enden og 1500-2000 rpm.. det liker både kroppen og toppen bedre.. :)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Driver å vurderer 16v sugemotor isteden for turbomotor til å begynne med i prosjektbilen. Noen som har noen tips? Vipec v44 sprut og E85. Hva kreves for 250hk? Ser for meg langslagsveiv på smidde mahle stempler, h-råder og 12:1 i komp. Porta 16v topp med mekaniske løftere og doble ventilfjører samt få slipt om kammene. Noen som har noen tips?
Hvis du skal kjøre den religiøst på E85 og ikke vingle frem og tilbake mellom drivstoffa hadde jeg bygget den som en dedikert alkis.. skal du først ha E85 og harde kammer så kunne du hatt 13:1 i statisk komp uten problemer, spes hvis du skal varve over 7000 rpm og ha kammer til det... :)
Jupp, han må vel helst litt over 7000rpm også for å få 250 sugiser, iaffal som 2,3L. Om han ikke får så å si alt til å klaffe... 253Nm av en 2,3 sugis begynner å bli litt tricky på under 7000 :p Hvis motoren skal kunne kjøres normalt og ha noe som kalles en "kurve" :p
Hva med stroket b23 veiv så jeg får ca. 2,5L?
Aldri feil med volum, med langveiv er flere over 300 hk, men da snakker vi ikke spesielt gatevennlig... :)
Nei nettopp, tenker en "start" motor for å få bilen opp å gå med nytt understell, bremser, sprut, e85 og alt som hører til. Så får vi se hva som skjer siden. Har en b234f, nytt regreimkit, doble ventilfjører og nye ventiler jeg kanskje tenkte å bruke, men rådelagrene er vell ikke allverden? Hvordan holder oljepumpa? 200 hjulhester hadde vært morro. :)
200 hk er nesten bare en lett porting og noen kammer unna på en 16V med litt volum på sprit... :)
Hva med stempler og kompresjon?Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Går det å kjøre sprit på gasser?
Ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Christian
Jeg konverterte to A-forgassere til E85 for bruk i brilcross. Dette virket godt og fint lenge. Faktisk helt til bilen ble solgt på bud og nye eieren fylte vanlig drivstoff.
Du trenger igrunn å øke dysestørrelsen med 40-42%, høyere komp, og/eller høyere fortenning.
Ønsket var selvsagt å kjøre med lambdameter og videokamera i bilen slik at forgasseren kunne modifiseres til å gi en noenlunde bra fuelkurve, men dette var dessverre utenfor budsjettet. Fuelflowet ble derfor bare enkelt og greit økt med 41% ja.Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Mener å huske at kompforholdet ble lagt på 13,2:1 med en Volvo GT6 kam.
Samme stempler + kortere råder og mer slag = mer komp automatisk..Sitat:
Opprinnelig postet av Wangen
E85 for the win :D
Tror jeg stort sett skal kjøre E85 på alle mine ;)
Skulel glatt gjort det på mine biler og... MEN mangelvare dilux på spritsuppe her nord :'( Og dra en gang i mnd til Bodø for å tømme tanken til statoil gidder jeg ikke altså...Sitat:
Opprinnelig postet av Tarell