Ja :) 166 Hk er det vel de har fått ut på de orginalmotorene.
De VOC bilene er artig å kjøre med rett utveksling vel og merke. liker godt 3.73 og 3.91 utvekslingene. :) 4.30 utveksling og AW71 kasse er fin til bilcross.
Printable View
Ja :) 166 Hk er det vel de har fått ut på de orginalmotorene.
De VOC bilene er artig å kjøre med rett utveksling vel og merke. liker godt 3.73 og 3.91 utvekslingene. :) 4.30 utveksling og AW71 kasse er fin til bilcross.
Det var vel stort sett samme type tenning på de fleste typer med K-Jet. B21E/B23E. Vakum, vekter, og VR- i fordeler. B230E hadde EZK med Hallgiver sånn som B230A. Var ikke noe styrt tenningskurve på K-jet såvidt jeg vet. :) Om ikke på motorer for andre markeder da. :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
230e i 740 hadde hvertfall hallgiver å hele pakka på tenninga.
kanskje jeg skulle lete frem min b23e da, den er gådd 550k og stått de siste 6 årene, så er kanskje moden for overhaling :p
Det er en god idé og hvis budsjettet tillater SPM sine 142 mm råder og veiv omslipt til 85 mm slag, så vil sluttresultatet overraske de fleste.Sitat:
Opprinnelig postet av A.B Boss
Det tror jeg på. :DSitat:
Opprinnelig postet av V20T
Har en B230FB som jeg synes er død, motoren har 531 topp og VX/VX3 kam
Forslag til å få litt mere futt i den?
regner med det er såpass med slitekant at det er lite lurt å få lengre slaglengde uten å borre først, evt. fått tak i ei annen blokkSitat:
Opprinnelig postet av Batland
K-kam, planfrese topp 1.4 mm, finpusse kanaler. Nye tenningsdeler og filtre hjelper gjerne litt.Sitat:
Opprinnelig postet av Arne94
Hvordan er svinghjulene på FB? Hadde det utgjort mye og byttet til enkeltmasse svinghjul?
K-kam og planfresing + pussing av kanaler er veldig aktuellt.
Du har vel en 940, og om du ikke har M90 kasse har du enkelmassesvinghjul fra før.
Men om du har M90 har du dobbelmasse ja, og om du merker noe gjør du sikkert, men enkelmassehjulet veier jo 12,5kg(!) det også + trykkplate, så noen vanvittig forskjell blir det nok ikke.
Har 940 GL med B230FB og M47 kasse
Er det noen lettere svinghjul å få tak i? og er det verdt og bytte? :p
Da har du enkelmasse ja.
Joda, det finnes da dem som selger lettere svinghjul, men problemet er tellehullene rundt ved siden av startkransen som du er avhengig av med LH2.4, er ikke mange som leverer svinghjul som maskinerer dem.
Under tips og triks ligger det en guide fra en som har tatt et "skjelettsvinghjul" og sveist på telleringen fra en flexplate fra automat, men du har også svinghjulene som er nevnt her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...ight=svinghjul
Disse er helt nye i skikkelig stål, og ikke støpejern som de originale er laget av, og her får du dem maskinert med tellering.
Du får følge linken til turbobricksforumet i tråden om du er interessert i et, og høre om han har solgt alle eller om han har fler liggende.
Jeg får mitt laget for BMW trykkplate, den som heter TP-618. Men han kan lage det for de fleste populære trykkplater.
Hvis det allerede er enkeltmasse svinghjul på FB'n så er vel Planing, porting og kambytte aktuellt.
skal sette i en b23e motor fra 240 gle i 740en min, hva bør jeg gjøre for å få litt mer futt i den? har 2,5 eksos og sportsluftfilter(jalla, kjøpt på ebay;).. kan jeg bruke opp igjen noe fra min forrige motor, en b230a ? eller skal jeg sette over deler fra b23e motoren og bygge opp a motoren?
Bruk B23E'n som den er i første omgang. Om den kommer fra en 240 GLE, så sitter det "sannsynligvis" A-kam og 398 topp på den. Skift til K-kammen.
Bruk orginale luftfilteret isteden for jallafilteret.
Bruk svinghjulet til B23E'n også. ikke det fra B230A motoren. Det er 3 kg tyngre.
da må jeg sikkert skaffe ett nytt svinghjul, for b23e motoren hadde automatkasse, og jeg har manuell i min bil.
Jepp. Passer fra B19/21/23 motorer. tar mye av brodden på E motoren med det store svinghjulet.
Har letta svinghjul om det er interesse for det.Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
pris? kan det fraktes?
Mer turtallsvillig motor ja.
Men man taper jo dreiemoment med lettet svnghjul..............
Hårfin balanse det der ;)
VIKTIG Å FÅ MED!!!:Sitat:
Opprinnelig postet av Tarell
Mindre moment ved statisk turtall ja så lenge motoren ikke har tenningsoverlapp. MINDRE moment ved akselerasjon med tungt svinghjul... Dessuten det inneholder ikke SÅ mye energi... nok energi til å drive motoren den tiden det tar fra du er er på rødstreken, slipper gassen og tråkker inn clutchen, til den er på tomgang igjen ;) Og det tar ikke så himla lang tid :p
er ikke BARE pga respons race-biler ikke har svinghjul på et 1/2 tonn ;)
Tunge svinghjul er BARE til for bestemor, så ikke hun skal kvele bilen i hvert bidige kryss...dessuten hva har man ikke tomgangsventil for? ;) Det holder at det er akkuratt nok masse til å glatte ut kraftpulsene på biler med lite overlapp og dryle stempla gjennom komp. takta i samem tilfelle. Ergo trenger egentlig ikke 5 cyl. og oppover svinghjul sånnsett ;) Kjekt for å få litt mere stabil tomgang. 3.5kg + clutch = total mase på 7,5kg holder i ukevis på sekseren :D
Sant så sant flyfaen, men kan slå begge veier det der, må ikke være for lett heller ;)
Bør være akkuratt tungt nok til å ha litt overskudd ved tomgang på 750rpm ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Tarell
Akkurat ;)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen