Nye bremseklosser har ankommet
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/1.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Nye bremseklosser har ankommet
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/1.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sånn ja.Skulle den være ifra en nyere 760 slik at det sitter et 96 tenners speedodrev i den som du ikke får brukt så må du sende meg en pm :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja det skal jeg huske på! [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Terje1
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Veldig skittne stempler krever mye tid... Utrolig mye koks og møkk på de, i tillegg var nesten alle hullene innenfor skraperingen til oljen tette. Måtte borre opp igjen alle hull med 3.5mm borr. Her er bilde av ferdigmontert stempel på 13mm råde fra FK. Nå er de på tur ned i blokka :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...7dc7639c44.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/4.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Nå ligger det en rimelig stor pakke hjemme i garasjen, oppdatering i ettermiddag :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har du fått ein liten pakke og?
Det er jeg ikke sikker på, skal høre med sjefen i huset [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Øygard
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Relativt stor (og dyr) pakke fra L-M-R i dag :) J-Spec coilovers, BC Racing 6kg bakfjører, txr tårnstag, txr styrvinkelkit med justerbar ackerman, justerbare lenkarmer, lange stålomspunnede bremseslanger, 302mm bremseskiver, heavy duty lager til topplagringer, dobbelt opp med både coilovernøkkler og fjørskåler for originale topplagninger... Og såklart fikk jeg med litt søtsaker :)
Da gjenstår det bare å få det montert da! Men det blir nok en annen dag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/16.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/17.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av Øygard
Så kom det pennehylle fra Øygard i går :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/18.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Vær forsiktig når du skal lukke panseret med txr tårnstag! Når eg monterte tok dei i panseret
Sent fra min F5321 via Tapatalk
Har allerede fått to snapper om det samme, men takk for advarselen [emoji16][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jäkligt najs paket med alla chassidelar!:cool:
Jag kan rekommendera dammskydd till uniballen på stabilisatorstagen, så håller dom betydligt längre:
http://www.snowball.se/?page=webshop...lls_svetsandar
Må bare si at jeg virkelig ikke liker å se at du monterer udreide stempler.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvis du i ettertid synes at du har fått alt for mye dreiemoment, for mye effekt og litt for höyt forbruk på rolig kjöring, så er det en relativt smal og enkel sak å hövle toppen og få kompresjonsforholdet opp igjen til det du har med udreide stempler. :D
Det var ingen dum ide! Det skal jeg sjekke ut :)Sitat:
Opprinnelig postet av In The White
Det blir nok ikke turbo på denne her, ikke i første omgang. Blir å beholde Kjet og sugemotor en stund til, og heller sette inn neddreide turbostempler i en A blokk jeg har :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Skulle jeg bygd for turbo nå med engang hadde det blitt en ganske stor ekstrakostnad mtp innsprut, ny clutch, bensinsystem og alt annet som kommer i tillegg.
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehehe, Oops. :o
Jeg ville likevel ikke montert udreide stempler da, på generelt grunnlag, dreide stempler uten squishring er "best". Blokken planes til korrekt vendeklaring er oppnådd. Det koster å trimme og på en sugemotor får man så lite moment og effekt ut på veiven at det vil lönne seg å forbedre det originale designet. ;)
Har nevnt det för, man kan gjenta det. En kompis med Draco 2000HT og jeg mekket båtmotor for mange år siden. Den orginale B21 blokken ble byttet ut med en B23 blokk hövlet til korrekt vendeklaring og påmontert en portet 530 topp med orginale ventiler. Ingen andre Draco 2000 gikk så godt som denne, inkl. de med 2,5L motoren. Etterhvert solgte han båten og nye eieren tok kontakt igjen etter noen sesonger og fortalte at han fikk mange spm. om hvilken motor han egentlig hadde fordi den gikk så godt. :D
Når effektpotensialet er lavt, så er det "attention to detail" som skiller suksess fra fiasko.
Jeg har vært i Hareid etter interiør i dag(kommer bilder) og har da hatt god tid til å tenke på dette prosjektet.. kort oppsummert så blir det turbo likevel. Jeg har jo alt jeg trenger, bare jeg stjeler dataspruten fra 940en. Mangler bare clutchlamell og oljeretur fra turboen [emoji849][emoji849] Det blir originallook pga godkjenning, men har motoroppsett for 350hk liggende, uten å stjele mer enn dataspruten fra 940en. Hurra for ubeslutsomhet [emoji23][emoji23]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Yay for ubesluttsomhet [emoji7]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg hadde nok aldri blitt tilfreds med effekten på sugemotor, så da ble beslutningen tatt [emoji849][emoji849][emoji108]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har altså følgende deler liggende på hylla som skal brukes:
Dennne nyoverhalte blokka med neddreide FK stempler(76×4.5) og 13mm råder(de holder vel ei stund..)
En 530 topp jeg portet for en stund siden, med 46/38 ventiler og K kam. Har A, V, VX3, D(tror jeg) og KLR T2 også, men havner nok på K.
Portet FK manifold
Dre ecu
Siemens deka630 dyser
E-innsug
Modelltilpasset alu cooler for bil med ac
240mm stålsvinghjul fra Pedersen racing med sachs 712 trykkplate
Turbonetics e40, e46 eller precision 5431. Usikker, har alle 3 på hylla
3" selvlaget eksos
Atp 3" wg bakhus med garrett 034 wg
Originale trykkrør for bil med ac
Original luftfilterboks med 3" innsug
Walbro gss340
Da mangler jeg; clutchlamell, bensintrykksregulator, oljeretur, bensinslanger og litt diverse fittings. Håper dette blir en morromaskin som koster svært lite da jeg har nesten alt fra før [emoji28] Sammen med lamellsperre og lett utveksling blir det styggarti
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det er helt rett, bra for deg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ett fornuftig og fint oppsett som vil gi mye kjöre- og eierglede for pengene. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
E40 er for "lille". Se alltid på diameter inn og diameter ut for å få ett raskt overblikk. 51 mm inn og 54 mm ut er ett fint utgangspunkt for en motor med mildt portet topp og en lett oppgradert kam.
Ja det blir nok e46 eller 5431 turboen for å få utnytta resten av oppsettet. E40 blir nok til gasserturboen [emoji849] Håper på et fint register for gatekjøringSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg såg en kar her inne som byttet fra T-kam til A-kam og klaget på at bilen nå akset dårligere fra rundt 2000 o/min. på 5. gear enn för. Jeg mener at slikt er turboDIESEL og derfor fullstendig urealistisk for en rödmotor som er betydelig overkvaderatisk og har ett rådeforhold som egentlig er for höyturtalls racingbruk.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
På generelt grunnlag, så mener jeg at det nesten ikke er teknisk mulig å få ett dårlig resultat med det oppsettet du lister der. Forbehold om intercooler fordi det finnes noen som kjöler helt revva. Bruk gjerne original BTR.
Sniktitt, godt som strøkne seter [emoji16] bittelitt slitasje på sjaførstolen, men det kan fikses
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/60.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/61.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehe, ja det kommer an på hva man forventer på forhånd. Har man urealistiske mål blir man garantert skuffet. Intercooleren veit jeg ikke veldig mye om, men tror det er en slik billigversjon av do88 sin. Kjøler den for dårlig, kjøper jeg bare en ny kvalitetscooler[emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk