GMV's 940 Asfaltracer blir til.

Komp ligger på ca 7,8 - 8:1

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Så det dere mener er innsug/topp "problemer"?

---

Hva sier han som mappet og har timesvis med erfaring ved å kommuisere med motoren din da? Han bör kunne fortelle kunden hva motoren liker og ikke liker, samt foreslå endringer dersom kunden viser interesse.

Vi gikk litt tom for tid så han ville ha den opp i benken igjen

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Komp ligger på ca 7,8 - 8:1

---

Det er i utgangspunktet ett riktig godt valg. Hva har du av tenning ved maks effekt og ved maks dreiemoment. Har du resultatene med ca. 1,5 BAR ladetrykk samt tenning?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Vi gikk litt tom for tid så han ville ha den opp i benken igjen

---

Nå er jo vi bare tastaturryttere og nettroll, men jeg synes det virker underlig og ikke trygt å slippe avgårde en kunde med en motor som er overmappet helt ned i 152 wnm. Motoren har det ikke bra. Har du varmeproblemer når du tar i?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Batland kommer til å si 531 topp og kompresjon. Jeg tror det er kammen din/kam instillingen som gjør at du ikke får bra spool up [emoji4]

---

Holder kun 531 ansvarlig for dårlig spool up og liten kjöreglede, ikke for dårlige tall.
P.g.a oktantallet er kompresjon og termostat er alltid en mulig feilkilde.
Vi får se hva motoren presterte på moderate ladetrykk för vi beskylder kammen.
F-manifolden har jeg ALDRI hatt tro på. Noen har postet gode resultater med den, men.....................

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Holder kun 531 ansvarlig for dårlig spool up og liten kjöreglede, ikke for dårlige tall.
P.g.a oktantallet er kompresjon og termostat er alltid en mulig feilkilde.
Vi får se hva motoren presterte på moderate ladetrykk för vi beskylder kammen.
F-manifolden har jeg ALDRI hatt tro på. Noen har postet gode resultater med den, men.....................

---

Vi får se, vet jo veldig lite om denne kammen annet enn at den angivelig har total durasjon på 290 grader og løfter 12ish mm

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Vi får vente å se og håpe at det ordner seg. B23(0) motorene som sugemotor gir rundt 190 Nm og skal gi rundt 190 Nm fra den teoretiske sugemotoren ved overlading også. Med portet 530 topp eller 531 topp og trimkam bör ikke 130 - 140 hk väre urealistisk. Hvis ikke er jo trimmingen mislykket. (En kompis har 158 whp med garasjeportet bilcross-style 530 topp på original B230F bunndel.) Med en så god turbo som EFR7064 vil 1,0 BAR ladetrykk dobble utgangspunktet til 380 Nm og ca. 270 hk. 2,0 BAR 3 dobbler potensialet til 570 Nm og 405 hk. Dette er da det man tilförer motoren av potensiale. Dyseduty og AFR avslörer fuel og airflow og det värste er, at det man ikke klarer å få ut i effekt, går over i VARME!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Vi får vente å se og håpe at det ordner seg. B23(0) motorene som sugemotor gir rundt 190 Nm og skal gi rundt 190 Nm fra den teoretiske sugemotoren ved overlading også. Med portet 530 topp eller 531 topp og trimkam bör ikke 130 - 140 hk väre urealistisk. Hvis ikke er jo trimmingen mislykket. (En kompis har 158 whp med garasjeportet bilcross-style 530 topp på original B230F bunndel.) Med en så god turbo som EFR7064 vil 1,0 BAR ladetrykk dobble utgangspunktet til 380 Nm og ca. 270 hk. 2,0 BAR 3 dobbler potensialet til 570 Nm og 405 hk. Dette er da det man tilförer motoren av potensiale. Dyseduty og AFR avslörer fuel og airflow og det värste er, at det man ikke klarer å få ut i effekt, går over i VARME!

---

Jeg er enig at man ved hjelp av å regne tilbake til sugemotor kan se når motoren responderer på trykk, men stort mer hjelp enn det kan jeg ikke se at det er. Ta min gamle motor med original 531 som eksempel: på 1,2 bar ladetrykk ga den 320 nav hk. Mener du at den motoren hadde gitt 145 nav hk som sugemotor?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Jeg er enig at man ved hjelp av å regne tilbake til sugemotor kan se når motoren responderer på trykk, men stort mer hjelp enn det kan jeg ikke se at det er. Ta min gamle motor med original 531 som eksempel: på 1,2 bar ladetrykk ga den 320 nav hk. Mener du at den motoren hadde gitt 145 nav hk som sugemotor?

---

For meg er det hjelp nok. Det der er ett typisk og godt eksempel på når alt funker korrekt. Du hadde vel ikke i overkant av 400 wnm også da?

Det handler om potensiale i topp og kam. Du klarer selvsagt ikke 145 whp med å åpne wg og fjerne trykksystemet, men hvis toppen flyttes over på en bunndel med tilpasset sugemotorkomp. og får ett greit eksosanlegg så ja, da er det ikke helt urealistisk slik jeg ser det. Husk at 531 topper flöder rundt 200 cfm som enkelt forklart = 200 hk. ;) Husk også at ladetrykk öker kompresjonstrykket og sylindertrykket dramatisk så kompforholdet MÅ opp på en sugemotor. (Og derfor altså NED på en turbomotor på samme drivstoff.)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

For meg er det hjelp nok. Det der er ett typisk og godt eksempel på når alt funker korrekt. Du hadde vel ikke i overkant av 400 wnm også da?

Det handler om potensiale i topp og kam. Du klarer selvsagt ikke 145 whp med å åpne wg og fjerne trykksystemet, men hvis toppen flyttes over på en bunndel med tilpasset sugemotorkomp. og får ett greit eksosanlegg så ja, da er det ikke helt urealistisk slik jeg ser det. Husk at ladetrykk öker kompresjonstrykket og sylindertrykket dramatisk.

---

Moment havnet på et høyt 4×× tallet et sted, ville ikke si hva da jeg ikke husker nøyaktig. Uansett, jeg tror du hadde blitt ganske skuffa over resultatet på en sugemotor med Sam T5 med LSA på 117 grader . Du vet jo sjøl hvilken kam motorene trenger for 140 motor hester fra fabrikk [emoji6] .


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Moment havnet på et høyt 4×× tallet et sted, ville ikke si hva da jeg ikke husker nøyaktig. Uansett, jeg tror du hadde blitt ganske skuffa over resultatet på en sugemotor med Sam T5 med LSA på 117 grader . Du vet jo sjøl hvilken kam motorene trenger for 140 motor hester fra fabrikk [emoji6] .

---

Akkurat. :)
Tro er kraftige saker, bare se til Sverige og Europa forövrig for tiden. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Akkurat. :)
Tro er kraftige saker, bare se til Sverige og Europa forövrig for tiden. ;)

---

Hehe, du er ikke enig at man trenger en H kam for å få 140 motor hester i en original motor ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Hehe, du er ikke enig at man trenger en H kam for å få 140 motor hester i en original motor ?

---

Jo det er jeg, men i VOC klarer de så vidt jeg husker rundt 160 hk på B23 motorene. B230 motorene klarer visstnok det samme med V-kam var det vel?

Når dette er mulig under det strenge VOC reglementet så tenker jeg at 145 hk ikke er umulig fra en riktig oppsatt sugemotor med en T5 kam.

Bare sjekk hva disse Vanos og VVT motorene holder på med. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jo det er jeg, men i VOC klarer de så vidt jeg husker rundt 160 hk på B23 motorene. B230 motorene klarer visstnok det samme med V-kam var det vel?

Når dette er mulig under det strenge VOC reglementet så tenker jeg at 145 hk ikke er umulig fra en riktig oppsatt sugemotor med en T5 kam.

Bare sjekk hva disse Vanos og VVT motorene holder på med. ;)

---

På B23 motorene klarer de 160 motor hk ja med H kam, men da er det IKKE herr Nilsson som i sin egen garasje har satt sammen motoren, da har han betalt en profesjonell motorbygger ganske mye penger for å utnytte toleranser og sette opp en motor spesielt.
Mulig de har klart noe av det samme med V kam, aldri hørt det men. Regner ihvertfall med de har brukt b230 blokk fra 85-87 ihvertfall så de får minst mulig friksjon.
Vi snakker fortsatt om at T5 kammen skal levere 145 NAV hk, er det noen som skulle bedt sin usynlige bestevenn i kosmos om hjelp da så må det bli deg da Batland, lykke til.
Nå skal jeg avslutte diskusjon for min del i respekt for tråd starter, fins andre steder vi kan fortsette diskusjon på forumet her [emoji4]


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Til tross for at F innsug og 531 topp "ødelegger" så synes jeg faktisk den er utrolig lettkjørt det lille jeg har prøvd den. Den drar veldig fint fra 1000omdreininger i 5 gir. Mer ting skal på plass så driver å lager mal til bremser
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/525.jpg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/526.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/527.jpg

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Litt varme må til i sommerkulda.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/551.jpg

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Hvilke skiver har du tenkt å bruke?

Blir R skiver 330x32. Med høyere innpress kræsjer det med ørene på fjærbeinet. Men med de felgene jeg har er det rikelig med plass ut mot eikene.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Køyrer du med antilagg?

Nei ikke fått det til å virke enda. Tenkte kun for test/mulighet ved en senere annledning.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Meget tøff denne bilen. Skiller seg ut fra andre 940 er. Ble no power i den og.
Ang respons på 7064 turboen så fikk jeg å en kompis ladetrykk på ca 2800 rpm med samme turbo 1.2 bars trykk. Dette var på en b230 fk med 531. Ukjent trimkam. Lh 2.4 med bosch deler (300) hk oppsett. Kina manifoild. Men klart det var jo ikke i nærheten av like mye effekt som du har fått ut her.

Takker. Alltid hyggelig med positive tilbakemeldinger. [emoji4]
1,2 bar på 2800 eller positivt ladetrykk ved 2800? Skal se litt på dette. Kjørte lity testing i benken på søndsg igjen og satte ladetrykksstyringa i closed loop. Skimtet nemlig 2,6bar i open loop.[emoji15]
Henta dermed ca 40Nm mer i mellomregisteret. Men la merke til at den feiltenner ved 1700rpm og det dobble 3400. Mest sannsynlig skjer dette ved 5100 også. Må forske litt mer på dette.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

1.2 bar ved 2800 rpm ja i 4 gear. Var imponert over responsen i turboen mtp størrelsen. Dette var uten bleed ventil, bare strammet wastgate etter det jeg kan huske.

Må sjekke opp i dette med hvor stram wg fjæra er. Burde ikke være langt fra det på min heller. Eneste vesentlige forskjellen jeg kan se er grenrør og kam samt muligens min har lavere kompresjon da.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Siste oppdatering. Begynner å komme seg nå. Racing [emoji469] [emoji469] http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/599.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/600.jpg

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Nydelig [emoji16] [emoji106] [emoji123]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Snyggt!:cool:

Varmeapparat opplegget funkar bra?:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av volvobrage

Varmeapparat opplegget funkar bra?:)

---

Det er helt ok. Blir iallefall varmt inni.

Banekjøring i sommer da?:cool:

Vi får se. Som sagt sliter litt med trigger så må få det iorden.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Bestilte KL Racing sin triggerløsning forran på veiv i dag i håp om å få det greit. Gikk for 36-1 denne gangen.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Bestilte KL Racing sin triggerløsning forran på veiv i dag i håp om å få det greit. Gikk for 36-1 denne gangen.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

---

Har det på min pga edis4 og det funker greit utenom at det er dårlig plass for regreimdekslet uten å modifisere det :confused:

Har ikke regreim deksel pr dd.
Fått lagd braketter til bremsecalippere også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/749.jpg

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Kom deler i dag. Finpusset litt på triggerhjul og lakka hele greia sort. Liker ikke bling-bling.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/07/172.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2017/07/173.jpg

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Krysser fingra for deg at det vil hjelpe [emoji4] [emoji123]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Håper jeg og!

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Fikk montert triggerløsning forran på motor i gårkveld. Noe modifisering måtte til men det ble greit til slutt. Startet gjorde den også men overraskende nok forble triggersignalet likt som før.
Fikk ikke testa annet enn ett kort øyeblikk pga manglende remmer til vannpumpe etc.
Men oppdaget noe urovekkende da jeg tok ut trigger bak på veiva, den var nemlig full av noe som ligner grå grafittfett?? Ulyder fra svinghjulet er det også så det er nok storsannsynlighet det har tatt kvelden. Har også fått eksoslekasje på grenrør så spørs om den har sprekt.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Fikk montert triggerløsning forran på motor i gårkveld. Noe modifisering måtte til men det ble greit til slutt. Startet gjorde den også men overraskende nok gorble triggerdignalet likt som før.
Fikk ikke testa annet enn ett kort øyeblikk pga manglende remmer til vannpumpe etc.
Men oppdaget noe urovekkende da jeg tok ut trigger bak på veiva, den var nemlig full av noe som ligner grå grafittfett?? Ulyder fra svinghjulet er det også så det er nok storsannsynlighet det har tatt kvelden. Har også fått eksoslekasje på grenrør så spørs om den har sprekt.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

---

Kjedelig [emoji20]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk