blir sikkert ikke bulk i taket der, næææææææ........Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim
Printable View
blir sikkert ikke bulk i taket der, næææææææ........Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim
Sitat:
Opprinnelig postet av divad
Sitat:
Opprinnelig postet av THolandsli
Ser dere ikke rusta i toppen av hjulbuene bak, og rusta ved plastlista på venstre forskjerm på første bildet? :pSitat:
Opprinnelig postet av jacobsen
Pen XC70 med pen farge :)
http://cache.finn.no/mmo/2011/11/21/...6103874_xl.jpg
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31910687
fin farge det der ja :)
Ikke godbit direkte dette, men stussa litt på kombinasjonen av interiør ( <-1994), M47, FKmotor, og at det er en 95 modell. (95-98 etter Mekonomen). Eller er det jeg som bommer med prod.år, og modellår og det styret der?
Trodde også at politiet brukte FT-motor i patrulje-940ene
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31923403
I tillegg til gamletypen frontfanger + hvite speil :confused: jaja, sikkert lakkert en gang i tiden-
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31512760
herligt :D
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31800001
Dette var bedre ja :)
Chassinummeret sier at det er en 95 (S). Mye av interiøret har nok vært byttet, du ser også at midtarmlenet bak er i "gallon"/skai som hele baksetet i politibiler er trukket i. Bilen har sikkert hatt automatgir og blitt ombygd til manuell med M47-kasse. Frontfanger har nok vært byttet.Sitat:
Opprinnelig postet av jacobsen
Det er ikke en XC70, det er en V70XC, stor forskjell.Sitat:
Opprinnelig postet av Revell
På generelt grunnlag er det lite deler av ex-politibilene som ikke har blitt byttet i løpet av tjenesten (og tiden etter tjeneste). De lever et hardt liv i alt for mange år!Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Chassisnummer bekrefter jo også at den er levert med FK og automat (816) - FK og manuell ville vært 811 med M90 og (teoretisk, siden det ikke finnes) 813 med M47
Ja, det er "litt diverse" her. Det ser ganske sikkert ut også at bilen skal ha hatt automatgir: YV1944816... - "6" står for AW med lock-up.Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
Godbit er vel kanskje å strekke det langt, men kombinasjonen PRV/M46 er i alle fall skjelden!
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31922688
http://cache.finn.no/mmo/2011/11/22/..._-17306805.jpg
Ja, 760 med V6 og manuelt gir må være sjelden - så vidt jeg vet ikke levert som standard her hos oss i det hele tatt? Bilen ser da også ut til å være førstegangsregistrert i Norge i 1987, altså bruktimportert.
En slik ganske tidlig 760 burde være på tide å ta vare på nå, men med en motorbrann dreier det seg i beste fall om et bra objekt/prosjekt...
Ellers litt "artig" at det nevnes motorbytte ved 100.000 km. Bekrefter mitt inntrykk fra bruktbilannonser fra 20 år tilbake. Jeg sier det igjen - utrolig at Volvo kunne finne på å holde på denne motortypen så lenge uten å sørge for større forbedringer.
Detta hadde vore eit fint prosjekt:)
Var ny motor dette året, b280 kom i 87.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Hm, det fremgår visst ikke noe tydelig av det jeg skrev at bilen er en 83-modell. Så i hvert fall originalmotoren må ha vært en B28.
Men angående B280: Kom den sammen med de andre forandringene på 88-modellen, eller var det allerede på 87-modellen? Jeg har hatt inntrykk av det, men jeg har tynt med dokumentasjon der.
Den kom modellåret 1987, altså siste året med "740-fronten" (i hermetegn fordi den kom jo først på 760 :))Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Har sett flere eksemplarer med B280E på det norske bruktmarkedet. Ganske lett å spotte da de har veldig forskjellig innsug.
Den som har tatt fyr her er en B28, B280E og F ser sånn ut:
http://cache.finn.no/mmo/2011/11/19/...8548643_xl.jpg
Gikk tilbake og sjekket denne annonsen - og bilen skal ha blitt solgt, visst nok til annonsert pris på kr 150.000.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
72 144GL
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31695157
OK. :)Sitat:
Opprinnelig postet av de_icer
Det meste av "innmat" og mindre deler skal vel ha vært byttet - ikke så mye annet enn selve blokka igjen, kanskje?
Noen skal ha det til at B280 ikke er så aller verst mtp holdbarhet. Men slike stemmer har lett for å drukne i de mest utbredte (og sikkert ganske berettigede) holdningene angående Volvos V6er generelt.
For en del år siden hadde jeg en identisk bil - så nær som på girkassen. Den var dårlig, og ble demontert - og i instruksjonsboken på svensk står både AW71 og M46. Det er vel ingen indikator på at den ble solgt på det norske markedet for så vidt, men definitivt ikke en avkreftelse...Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
en liten søt sak:) med en front som bare en mor kan elske:p
http://cache.finn.no/mmo/2011/11/22/...7874654_xl.jpg
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=31933907
Det er vel noe med både oljekanaler og sylinderforinger av svakheter som har blitt endret på de tresifrede, men jeg har hatt flere sånne med varierende km. I tillegg er det vel noe med at den gamle har avkappa V8-veiv, mens den nye har en riktig V6-veiv. De lider ikke av utslitte kammer pga oljestrup som de gamle, og det skal mer til før sylinderforingene synker, men akilleshælen er jo som med alle helalu motorer at de ikke tåler å gå litt en gang uten vann. Også sies det at det er godt over middels krevende med en toppakningsjobb.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Og en viktig ting til, de lekker alltid vann fra området rundt vannpumpa ;)
Men for en som bryr seg og følger opp er disse gode og går langt. I tillegg er det vanvittig fin gange på den når den går som den skal, og masse dreiemoment der du trenger det, i bunnen. Ikke noe særlig til racer, men kvikk og sterk til det mønsteret man stort sett kjører.
Jeg bruker ikke mer bensin med B280 enn jeg gjør med B230FT, B6254 eller B6304 - men har nok litt penere kjøring med V6 enn de andre pga motorkarakteristikk.
Og GLS! :) Med ekte Volvo-motor. Et toppeksemplar for den som kunne tenke seg å prioritere å ta vare på en slik. Og jeg håper tross alt at det er noen som vil...Sitat:
Opprinnelig postet av Revell
Sant nok - det som står i instruksjonsboken viser at alternativet fantes et eller annet sted. Det kan antyde at M46 ble levert til 760GLE (V6) i Norge eller Sverige, men sier det ikke sikkert.Sitat:
Opprinnelig postet av de_icer
Så jeg sjekket noen av brosjyrene - de er vanligvis litt mer markedsrettet.
I svensk brosjyre for 760 1982-83 fremgår at automat er standard til 760GLE. Så "her hos oss" betyr vel det at man ikke fikk den med manuell.
I den svenske brosjyren for 1984, derimot, skal M46 finnes også til 760GLE.
Så har jeg norske brosjyrer for 1985 og 86. Og der er automat standard igjen.
Da vet ikke jeg om det bare er årsmodellen som avgjør, eller om det også var forskjell på utvalget i Norge og Sverige.
I instruksjonsboka på V70 2000, står også S70R AWD nemnt, men vi såg lite av den. Så instruksjonsboka, er ikkje alltid mykje å stole på.
Noen, kjøp denna! Før jeg gjør det og bruker den som bruksbil... For jeg vil ha en sånn! Bare at denna er alt alt for pen til å ikke bli tatt vare på helt 100% og kun bli kjørt i godvær uten salthelvette!Sitat:
Opprinnelig postet av Revell
Instruksjonbøkene håndterer spørsmål om modellutvalg litt lettvint, kan man si - de tar høyde for alternativer for forskjellige markeder og "teoretiske muligheter" ellers. Slik har det vel "alltid" vært.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe