Datasprut tråden!!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Har fikksa seg, går fint på 14,5-14,8 på tomgang (etter den har stått litt,ehem). Var ett engnagstillfelle. Kruser rundt på 15 afr nå :). Har jo litt av den ujevne blandinga som før, men map funker igjenn.



Ska kaste i den nye saken med åpent element :) Er sikkert strålevarme som du sier.

Krusa rundt som når jeg mappa den i lik ute temp og fart, da er den fin i blandinga. Barometrisk korreksjon har jeg ikke tuna spessielt, hadde igrunn planer å sleppe det.

http://forum.vccn.no/
Kan hende, ær jo greit det :) Så på pcen samtidig når jeg satte på varmeapparatet. Pluttselig sank verdien med 30 kpa :p og alt var normalt.

Har en auto gauge ladetrykksmåler, den og sprutet er ikke enige... Når sprutet sier 50 kpa, sier den -0.65 ca. Men stoler mer på sprutet, er kalibrert riktig:) Noen som har erfaringer med auto gauge?

Ingen som har gode PID og accel enrichment instillinger å dele? Gir jeg litt på blir den mager ei kort beite, omvendt med pådrag. Har stillt litt, men tydligvis for lite.

---

8v rødblokk trenger MYE accel/transient enrichment...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Autometer er bra og har også bra utvalg.
Her ett eksempel på en som er dempet med væske. http://www.summitracing.com/int/part...4211/overview/

Her ett annet, metrisk, alternativ. http://www.summitracing.com/int/part...04-j/overview/

---

Hvorfor ikke bruke væskefyllt manometer fra industrien? Viser sjeldent feil

Er dette noe å satse på? http://www.estuning.no/datasprut.asp

Sitat:

---

Opprinnelig postet av elephant

Er dette noe å satse på? http://www.estuning.no/datasprut.asp

---

I følge han jeg snakket med på ACR på høsttreffet som driver på med mapping så er NIRA et helt fantastisk sprut :)

Har faktisk vurdert det selv :p men jeg tror at i3+ er ute av produksjon og erstattet med et et nytt ( i7 eller noe sånt)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Lundberg Performance

Hvorfor ikke bruke væskefyllt manometer fra industrien? Viser sjeldent feil

---

Det er ett glimrende alternativ. Det er krav til nøyaktighet på disse, men mange synes at de ser for stygge ut. Sjekk farten på viseren når man slipper gassen.
http://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er ett glimrende alternativ. Det er krav til nøyaktighet på disse, men mange synes at de ser for stygge ut. Sjekk farten på viseren når man slipper gassen.
http://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8

---

Kvalitet er ikke hver gang det peneste ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Lundberg Performance

Hvorfor ikke bruke væskefyllt manometer fra industrien? Viser sjeldent feil

---

Kan jo være et problem med belysning?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Liland

Kan jo være et problem med belysning?

---

En skal jo ikke glane på manometret hele tiden? Er en i tvil om ladetrykket tuller så finns det lys inne i så si alle biler.

Sent from my GT-I8190N using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

8v rødblokk trenger MYE accel/transient enrichment...

---

Jo, får prøve litt mer. Men tenkte å sende den til "optimalisering". De får det vell bra til :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Lundberg Performance

Kvalitet er ikke hver gang det peneste ;)

---

Presis, og for noen er "looken" det suverent viktigste.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Liland

Kan jo være et problem med belysning?

---

Det var derfor jeg monterte mitt i hanskerommet hvor det er belysning. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det var derfor jeg monterte mitt i hanskerommet hvor det er belysning. ;)

---

Trenger ikke :) En plexiglass ring som er lakket på ytterdiameter og ytre flate, men som er blank på bakvegg, og "mattet" i innderdiam. og en lysdiode fikser biffen :)

Prøvde litt mer accel enrichment. Har tps-time. Bånna skalaen på 255% ekstra :p Stillt veldig tidlig, men alikavell blir den mager når jeg trykker litt fort på pedalen... Så veldig feit litt etterpå da... Er håpløst :(

Er jo helt håpløs.. Men er en funktion som heter accel pump, er den bedre???

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Prøvde litt mer accel enrichment. Har tps-time. Bånna skalaen på 255% ekstra :p Stillt veldig tidlig, men alikavell blir den mager når jeg trykker litt fort på pedalen... Så veldig feit litt etterpå da... Er håpløst :(

Er jo helt håpløs.. Men er en funktion som heter accel pump, er den bedre???

---

Aks. pumpe funksjonen styres av gasspedalen/tps så det er der du må justere ja.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Aks. pumpe funksjonen styres av gasspedalen/tps så det er der du må justere ja.

---

Jo, men er time based AE, eller Accel pump AE best :) ?

Responstid du må justere :-) trottle speed movement.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Ola Moen

Responstid du må justere :-) trottle speed movement.

---

Stillte den så kvikk jeg kunne og så mye bensin jeg kunne :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Jo, men er time based AE, eller Accel pump AE best :) ?

---

Ingen ide. ;) Svarte på generelt grunnlag.
Har bevisst valgt å styre unna MegaStrul.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av elephant

Er dette noe å satse på? http://www.estuning.no/datasprut.asp

---

Har enda ikke hørt ett negativt ord om Nira, så da må man anta at det er ett bra valg. Ettersom de har markedsført med at det skal være minst mulig tidskrevende fra montering begyner til mapping er ferdg, så antar jeg at brukervennligheten er svært høy. Har desverre ingen erfaring med Nira enda.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Jo, men er time based AE, eller Accel pump AE best :) ?

---

Time based AE blir nok å forsvinne etterhvert, da det er tungvint å stille inn. Accel Pump funksjonen har færre innstillinger og er mer selvforklarende. Og ikke minst mye enklere og raskere å justere. I motsetning til Time Based AE så justerer du her både akselerasjontilskudd og fratrekk ved deakselerasjon i samme kurve.
EAE og X-tau funksjonene er mer beregnet på perfeksjonister. Jeg har ikke brukt noe tid på de funksjonene selv.
Ettersom du har en turbomotor bør du ha tilskudd fra både TPS og MAP. Måten jeg har brukt å justere inn kurvene på er å begyne kunn med TPS kurven. Altså med innstillingen på 100% TPSdot. Når jeg begyner å bli fornøyd med den så begyner jeg å justere andre kurven med innstillingen over på 100% MAPdot. Når jeg begyner å bli fornøyd med den så prøver jeg fram med forskjellige prosentfordelinger, med hovedvekt på TPS. En plass mellom 70-90% TPSdot er vanlig.
Sørg for å ha treshold på både MAPdot og TPSdot over det signalet varierer med når motoren går i jevn hastighet og belastning. Spesielt MAPdot treshold kan gi jagende gange om treshold og kurven er slik at den korrigerer når motor f.eks går på tomgang.
MAPdot og TPSdot finner du igjen i loggen, slik at du kan bruke logg til hjelp for å tune aksinnstillinger.
Jeg bruker å ha mer fokus på hvordan motoren responderer på innstillingen enn på hva AFR måleren viser. Litt magrere blanding ett lite øyeblikk trenger ikke bety dårligere respons. Men både alt for mager og for feit blanding under aks. gir dårlig respons.

har en b230fk med megasquirt ms1v3 og skal bruke orginal tennings anlegg åssen gjøre det ?

http://brickspeed.net/forum/showthread.php?tid=449

kanskje dette kan hjelpe deg. Med MS1 må du bruke extra koden, såvidt jeg vet.

takk for tipset men noen som har koblingsjema åssen man kobler opp hele orginale tenninga jeg har kobla det opp men får ikke ginst :\\\

Se på det nederste bildet her:
http://www.google.no/url?sa=i&rct=j&...85939895034795

Noen her som veit om Ford Cosworth har samme flens på innsuget som volvo 16v?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av OlaBoy

Noen her som veit om Ford Cosworth har samme flens på innsuget som volvo 16v?

---

YB og 262 toppen er vel så å si identinske i utforming, MEN størrelsen er forskjellig...

Det er ca 7 cm lengdeforskjell.. Edit: ...sa jeg før jeg sjekka det jeg hadde skrevet opp. Og det var feil, gitt. Det er 7 MM hver vei fra senter av toppen. Altså bare 14mm forskjell. Sorry for det. :(

Har veldig lyst til å få speedometer inn på Megasquirten. LH 2.4 får speedometersignal inn, men kan dette på en eller annen måte brukes?

http://forum.vccn.no/

Ser ut som signalet gåt fra 0 til 12 volt.. Ms`en ska ha / Klarer bare 5 volt på maks. Sette inn en 1kohms resitor og se da eller?

Nåken som har våre borti adaptronic 420? Og muligens har map til da?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

YB og 262 toppen er vel så å si identinske i utforming, MEN størrelsen er forskjellig...

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Det er ca 7 cm lengdeforskjell..

---

Javel. hmm, har en kammerat som har noe slengans, så kan jo bare måle der egentlig. Bare søkte på google, også kom den her opp.
http://passionford.com/forum/4732273-post7.html

Leste en prosjekttråd for lenge siden på Merkur club forumet om en som moddet ett Cosworth 2wd innsug til en Volvo topp montert på en 2,3 Lima motor.
Klarte selvfølgelig ikke finne den tilbake igjen. Husker at flensen mot toppen ble modifisert og fikk ny bolthull. Men husker ikke hele omganget av modifikasjonene.
Men ett søk som kanskje kan være til hjelp for deg:
http://forum.merkurclub.com/forum/vi...o+head#p229187
http://www.ebay.com/itm/190805738909
Om du skal gå for denne løsningen og ikke er klar over det enda, så er det helst 4x4 plenumet du skal gå for. Selve innsuget spiller ingen rolle om det stammer fra 2wd eller 4x4.

Litt oppdatert info høyere opp.. ikke 7cm, 7mm hver vei fra senter av toppen. Så den passer nesten..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Litt oppdatert info høyere opp.. ikke 7cm, 7mm hver vei fra senter av toppen. Så den passer nesten..

---

Altså "hyllevare-bolt-on" :-)
Sitat: Bjørn Deildok i forbindelse med custom vippearmer til SR20 ;-)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Ola Moen

Altså "hyllevare-bolt-on" :-)
Sitat: Bjørn Deildok i forbindelse med custom vippearmer til SR20 ;-)

---

:p ...eller kinavare.

Multicoil vs fordeler:
http://www.enginelabs.com/engine-tec...-applications/

Blir ikke klok.... Autotune legger seg fint på 14.7 på tomgang. Skrur av kjører, lar den roe seg... 14 afr....

Hadde clt som iat, men nå har jeg iat med åpent element. Hva kan gjøre dette??? Begynner å bli litt lei av det dærre nå.

Clt og iat tal er stabile og virker logiske. Likt map trykk og rpm.

Forslag? :confused:

Setter jeg på autotune da stiller den som gal på samme talla den likte like føre...

AFR på viser og pc er enige.. Trekke ny kabel med strøm direkte fra batteri til aem`en?

Prøvd å ta logg nå?
Forresten fått med deg at autotune er svært uegnet til å justere tomgang med? Om det ikke fører til at motoren begyner å jage kan det fort føre til at naboverdiene får så store sprang at bare en veldig liten variasjon i turtall eller belastning fører til forandring i blandingen.
Krevende områder som tomgang og motorbrems bruker jeg alltid å justere manuelt.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Prøvd å ta logg nå?
Forresten fått med deg at autotune er svært uegnet til å justere tomgang med? Om det ikke fører til at motoren begyner å jage kan det fort føre til at naboverdiene får så store sprang at bare en veldig liten variasjon i turtall eller belastning fører til forandring i blandingen.
Krevende områder som tomgang og motorbrems bruker jeg alltid å justere manuelt.

---

Får stille manuelt som du sier, stille autotune til å slå inn på 1300 rpm ellerno

UPDATE: Prøvde å stille manuelt, men var litt vrient for en amatør som meg :p Satte autotune på HARD cell change og lot den stå 10 min på litt forskjellige turtall nede i spekteret, ligger fra 14,5 til 15 og vimser litt. Target er 14.7... Sender den te proff og ser hva han får till :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Får stille manuelt som du sier, stille autotune til å slå inn på 1300 rpm ellerno

UPDATE: Prøvde å stille manuelt, men var litt vrient for en amatør som meg :p Satte autotune på HARD cell change og lot den stå 10 min på litt forskjellige turtall nede i spekteret, ligger fra 14,5 til 15 og vimser litt. Target er 14.7... Sender den te proff og ser hva han får till :)

---

Tomgang er det vanskeligste å stille inn, spesielt på en grov 2v motor som rødblokk som sender bensina alle andre plasser enn den bør være i brennkammeret (nok en grunn til at jeg foretrekker 4v fremfor 2v :p)... for det avhenger mye av hvor "dotten" med besin-mix flakser rundt i kammeret, og det forandrer seg veldig med små endringer i densitet og temp.
En annen ting som også gjør ting vanskelig feks. uten tomgangsventil i "closed loop" er at når plenumet blir varmt, som følger av at motor står lenge å går på tomgang uten luftgjennomstrømming i motorrom i tilelg til lite fløde gjennom plenum, er at lufta ekspanderer og blir varm bak spjeldet, dermed går det mindre masse gjennom motoren og den vil gå ned på turtall når plenum blir varmt. har du ikke lufttemp målern i plenumet vil motoren se samme MAP-trykk, og temperatur, slev om lufta og massen som faktisk går inn i motor er annerledes en ndet sensorene gir inntrykk av. Da vil feks. AFR synke (fetere blanding) også, hvis feks. autotune var brukt ved kaldt plenum. samme mengde bens på mindre masse blir fetere :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Tomgang er det vanskeligste å stille inn, spesielt på en grov 2v motor som rødblokk som sender bensina alle andre plasser enn den bør være i brennkammeret (nok en grunn til at jeg foretrekker 4v fremfor 2v :p)... for det avhenger mye av hvor "dotten" med besin-mix flakser rundt i kammeret, og det forandrer seg veldig med små endringer i densitet og temp.
En annen ting som også gjør ting vanskelig feks. uten tomgangsventil i "closed loop" er at når plenumet blir varmt, som følger av at motor står lenge å går på tomgang uten luftgjennomstrømming i motorrom i tilelg til lite fløde gjennom plenum, er at lufta ekspanderer og blir varm bak spjeldet, dermed går det mindre masse gjennom motoren og den vil gå ned på turtall når plenum blir varmt. har du ikke lufttemp målern i plenumet vil motoren se samme MAP-trykk, og temperatur, slev om lufta og massen som faktisk går inn i motor er annerledes en ndet sensorene gir inntrykk av. Da vil feks. AFR synke (fetere blanding) også, hvis feks. autotune var brukt ved kaldt plenum. samme mengde bens på mindre masse blir fetere :)

---

Med andre ord, Tomgang blir aldri helt 100% :p

Te sommern ska jeg handle 960 med ein B6304 tenker jeg! Da ær jo alt perfekt! Eller hva Flyfaen? ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Med andre ord, Tomgang blir aldri helt 100% :p

Te sommern ska jeg handle 960 med ein B6304 tenker jeg! Da ær jo alt perfekt! Eller hva Flyfaen? ;)

---

Tomgang blir aldri 100% uansett motor... fysisk umulig, da ingen av forbrenningene er like :) Mye som er langt fra perfekt på 24v'n også, men de har i alle fall et brennkammer med "tumble" kontra "swirl" som gjør at det er lettere å treffe på skyen av riktig mix inne i brennkammeret, og de har en plugg som er plassert mere i området der det er bevegelse på gassene og ikke i ei grop som på 8v rødblokk (samme tabbe på rødblokk 16v også... pluggen sitter i ei jævla grop), så hvitmotorene er betraktelig bedre på det området. Benytter du originalkammene eller noen andre med snill durasjon og løft skal det være smal sak å få fin tomgang på den i alle fall :) Jeg skal vel klare å få nogenlude fin tomgang på min, dog på noen 100 rpm høyere en standard, men så er kammene jeg har fått laga noe annen karakteristikk på enn de originale, og ikke med hydrauliske løftere...