Åja det er ikke K27 turboen du har montert nå nei.. :p
Printable View
Åja det er ikke K27 turboen du har montert nå nei.. :p
Nope, er garretten :) Men fy å det hjalp! Har ikke sett antydning til gløding på turbo, litt på grenrør bare, så strupinga er borte :eek
[QUOTE=flyfaen;421788]då reknar eg med du sveiser tjukke materialer?vi pleier bruke rundt 5-6 på jobben på rør som har 2-3mm veggarSitat:
Opprinnelig postet av amazonbrage
[QUOTE=amazonbrage;421806]Driver og skal sveise 3mm alu nå snart trenger litt gass da. Ble dessuten anbefalt av en som er sveiser i Nordsjøen å bruke ca. 10L (jeg bruker for det meste 9. 12 Ved sveising av 5-6mm alu der i åpne hjørner osv...) Jeg bruker jo bare billigste type argon uansett så (holder i MASSEVIS) :) koster ikke mangen kronen for påfyll :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Men skal ikke krangle for mye her, er ikke sveiser selv, har ikke hatt sveisegrunnkurs engang faktisk, "lørning bai duing" :p
Men skal vel ikke ødelegge tråden til Henrik heller, må begynne å klipe meg selv snart :p fæl til å gå OT :p
Da har jeg fått kjørt litt med ny turbo, funker meget! Stor forskjell på 13c og denne! Lader 1,2 med 99 V-power og originaldyser. Eller, den peaker opp på 1,2 og gjavner ut på 1 bar ca. Ikke hørt noe tenningsbank ennå. :p
Hadde en voldsom eksoslekasje som jeg ikke fant med en gang, leita litt, fant noen småhøl i det reducer prosjektet mitt, som jeg fikk sveisa, men lyden blei ikke bedre.
Kikka litt rundt under bilen mens den gikk og fant ut at den ene pinbolten jeg hadde tatt ut var vist rett inn i eksosen fra wg'en så det var også derfor jeg hadde screamer lyd :p Fikk satt inn en bolt og det blei stille :)
Litt bilder da:
Oljetur
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/931.jpg
Oljeretur
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/932.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/934.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/935.jpg
Halve downpipe
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/938.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/939.jpg
Hele downpipe
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/940.jpg
Bare rør
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/941.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/942.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/943.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/946.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/948.jpg
Peilepinnen blei herpa, liming måtte til :p !
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/950.jpg
Ser meget ut :)
Må få laga noen nye trøkkrør og :p Dem driver å spretter av :p
Henrik dreiv å spant piruetter utenfor Skanska bygget i Kongsberg mens politiet stod å så på ved 20.45 tiden idag.. Veldig smart mister DH46288.
Jeg klarer ikke det, så kan ikke ha vært meg.
Hvordan blir det med dyser her da?
Har du sendt de brakettene elelr har du glemt de av igjen? :p
Abboner!
finfin 940 :)
Flott arbeide! Men er det ikke overkill mange V-båndsklemmer?? Trodde man liksom hadde klart seg med 2-3 stk på hele anlegget. Er jo kun for å plukke det bort lettest mulig, ikke for å få samlet alle delene i ei banankasse. :p
Blei store forandringer. Blir brukt ca 4 klemmer. En til turbo, en til slutten av dp, 2 på den ene lyddempern, og en på den siste :)
Når mansveiser tig får man fort til den muntrekka. Er jo bare å gå med samme hastighet frem, og pendle symetrisk. Vært varmere på den "proffe" sveisen mener jeg. 9-12l høres lite ut synes jeg, bruker aldri mindre enn 15 jeg (på stål)
Ser forøvrig bra ut. Men klarer ikke å la vær,'var ikke du veeldig sterkt imot stor turbo,stor eksos og generelt store ting? :p
Vel 3,5" og oppover er stort, unødvendig stort :p
Ved 1000hk bør man nesten ha 4" evt. 4,5" om det er en lang bil som Volvo ;)Sitat:
Opprinnelig postet av henrik940
Prata med KRB trading mannen, ved 900hk tjente han 10hk på å bytte til 3,5", men tapte turbospool..
Og hvor langt er det eksosanlegget? mins at det går ut rett bak høyre forhjul :pSitat:
Opprinnelig postet av henrik940
Ikke på gamlebilen hans, da hadde han litt lengre :)
Hurr hurr
http://forum.vccn.no/
er den ikke senket?
wintermode?Sitat:
Opprinnelig postet av Jobbe88
Er lesjofors 40 foran, så det senker ikke meget :pSitat:
Opprinnelig postet av Jobbe88
Min har samme greiene,men mener den er ganske mye lavere. rare greier. Sikkert mye feitere jeg enn deg da :PSitat:
Opprinnelig postet av henrik940
Jeg har også lesjøfjææærer, og min ser lavere ut, men det er fordi jeg også har senk bak, ikke bare foran som Henrik har.. :)
Haha har Henrik har misforstått den "spleise på et senkesett for å få lavere bil" greia? "OK, jeg tar fjørene foran, du tar bak..."Sitat:
Opprinnelig postet av boman
Nop, men jeg gidder ikke kjøre med rallystuk ;)
Jeg har også planer om å sette originalfjører bak igjen.. Bilen ser så sliten ut nå som den er så sigen i rævva. (1 år gamle lesjofjors)
For oss som har bilen som bruksbil (som ikke vil ha utrolig lav bil) er det bedre å sette på originale bak og senk foran, så blir det omtrent lik høyde :)
Nettopp :)
Mye penere om du hadde fått den nermere bakken da! Hiv på bak også, og så kapper du litt forran for å få den i vater ;)
Sitat:
Opprinnelig postet av Deluxio
5 tegn.. :pSitat:
Opprinnelig postet av boman
Min er en del lavere og den er ikke akkurat noe problem å ha som bruksbil pga markfrigang. Men komforten blir ikke akkurat bedre.
Blir jo ikkje "utrolig" lav av lesjø som er kappa en runde forran, slipper å kjøre forsiktig av den grunn. Ser jo fortsatt høy ut også:p
Skal slenge på 60mm senkefjører til vårn, men i vinter kan den like så godt være offroad :)
du sliter "litt" om du kapper fjørene, kommer borti en alvorlig ulykke å det kommer fram at her har fjørene blitt kappa...
Da er du pluttselig blakk, til gangs!
Har ikke kappa fjørene mine jeg heller,å det skal ikke gjøres. Finnes måter å få de ned på lovlig.
Gjør det?Sitat:
Opprinnelig postet av Jobbe88
Coilover er "mer" lovlig enn kapping hvertfall..
Hvordan funker spleiselaget da? Tar ei fjør fram og ei fjør bak hver, kapper de i to også har du et helt sett?Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven