Printable View
Du har 2435-motoren ikkje sant? Det er det same som 2,4HT som står i 2000R, den har nok anna kompresjon, som er over 10:1. Ta å sjekk ut dette når du har ledig tid i VIDA, forskjellane er ikkje så store at det er verdt å rote til ting med motorbytte. 99-modellen av R har 2,3l HT. Ein får ut nesten like mykje av 2,4HT som ein gjer av seinare R-motoren på 2521 ccm.Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
B5244T heter motoren min :) er en LT motor :)
Ja, det stemmer med kitnr du refererte til. Les punkt 2.1 på denne linken;Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
http://www.autoteile-owl.de/eibach-g.../E8410-140.pdf
Du har kommet i en skummel "spiral" når du kun skal ha nye deler... Det blir fort dyrt da, gitt. Men du har vel nok dollars :D
fjærer og stabstag og dempere er slitedeler jeg helst ser nytt på bilen ja :p lite poeng å ha på seg en brukt G-streng når man har nyvaskede hengende på tørkestativet? :p
2000R er B5244T2.Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
B5244T2: (høyttryksturbo?!)
Kompressjon: 8.5:1
Effekt kW-HK: 195kW-265HK/ 5700RPM
Moment/ RPM: 350nm/ 2400-5100RPM
B5244T: (lavtrykksturbo!)
Kompressjon: 9.0:1
Effekt kW-HK: 142kW-197HK/ 5100RPM
Moment/ RPM: 270nm/ 1800-5000RPM
Kilde: http://850r.dk/pdf/850/Volvo%20white...ifications.pdf
BTW:
Sporvidde for C70 02 mod er 1521mm foran og 1518mm bak
Sporvidde for V70AWD 99 mod er 1521 foran og 1491 bak.
blir det montering nå i påska kanskje? når kommer du over?
Alu cooler og rørkit er montert i kveld etter mye bannskap! :) kommer bilder etter hvert...
er rom for forbedringer kan man si :) men det skal jeg bringe videre slik at produktet kan forbedres ytterligre. for det ser grisegromt ut kontra originale rør og slikt. men passform og slikt er under vurdering. slanger og div bør være litt lenger på enkelte deler av settet :) men vil sikkert bli en ordning på det etter hvert tror jeg nok. men genial den endringen av rør og slikt ja! liiiiker looken! og Cooleren var grei å få plassert\ festet fast. kjempegreier :)
kommer over, når vet jeg ikke enda. litt mye å planlegge akkurat nå så seint på kvelden, men tviler sterkt på at jeg kommer over i mårra nå. blir for mye stress...
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/272.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/273.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/274.jpg
før demontering :) vasket og avfetet litt før arbeidet påbegynte.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/275.jpg
demontert rør og slanger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/276.jpg
av med fanger må man. skrur av to skruer som holder radiator fra undersiden og skrur av AC kjøleren i front der og senker hele pakka.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/277.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/278.jpg
original AC kjøler, intercooler og radiator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/279.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/280.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/281.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/282.jpg
sånn ferdig skrudd sammen. går veldig fint. man merker bare opp i originale festehull og borrer 4 nye hull i festeplata på intercooleren her. skrur sammen alt med medium lange vanlige maskinskruer på 6mm :) la imellom en del skiver slik at det ikke skal stå i spenn mellom hverandre. sitter fint synes jeg nå. var ikke vanskeligere å få på plass etterpå heller enn før. så dette ble topp! bør være to når man demonterer pakken i utgangspunktet riktignok. er litt knotete!
merker under kjøring at den gir flatt jern på 1,2 å 3dje gir, men etter det så kutter den ned litt i 4de gir på rundt 3000RPM før den kommer seg igjen 3500-4000RPM og opp. antar det er turboen som ikke holder tritt hele veien pga cooler tømmer seg uten at turbo rekker å fylle etter? vanskelig å si om jeg Enda har merket noe forskjell, men frister å kjøre den på benken etter ny eksos og ppc trim er ordnet i løpet av sommeren :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/283.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/284.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/285.jpg
ferdig montert Rør-kit og Intercooler :) :)
sendte mail til DO88 nå i dag mårrest ca kl 8 med div saker rundt litt tight plassering av rør og slanger... kl 8.15 ringte de meg og løste hele saken med at jeg får en ny slange som er litt lenger på nedre intercooler-rør samt at øvre radiatorslange skal kuttes litt i lengden pga ulike termostathus på disse motorene.
SUPER IMPONERT over servicen nok en gang! DO88 KAN VIRKELIG Kundebehandling :D
Så jeg kjøpte like godt et par slangekit for å komplettere litt til oppi der ;) hehe
Takk skal dere ha DO88! dere leverer nok en gang SUPER service og kvalitet på deler!!!!!!!! :D
Tippar på at du kuttar pga overboost, sjekk om du har fått ei feilkode på det. Bytt TCVen din, den kostar ikkje stort, og den som er i sal no, er forsterka i forhold til den orginale, samt er det berre å bytte dei små slangane som går til TCV og turbo.
okei, samme som den fra IPD den heavy duty saken som de selger eller?
http://www.ipdusa.com/products/4764/...-p80-p2-models
Denne frå Volvo, virkar som den har vorte ganske heavy duty no, sannsynlegvis like kraftig som dei siste R-modellane:
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net...66666686_n.jpg
okei. kort fortalt: hvordan og hva er funksjonen til den? :)
Eg får lime inn videoen eg limte inn i går igjen :)
http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8
He, he... Ikke rart du har blitt jålete når du går i G-streng :DSitat:
Opprinnelig postet av Kodja
V90: you will never know :p
i dag fikk jeg et lite problem dessverre... var ute å kjørte og gav på... så ble det plutselig merkelig gange på bilen. virker som den går på 4 sylindre... mulig coil som er gådd. jeg har ikke skiftet plugger enda heller så disse skal i alle fall skiftes nå. mener jeg leste noe for en stund siden at enkelte her dreiv med noe iridium plugger som var veldig bra?
så trenger noe tips til nye coiler og plugger som er bra når man skal ha cooler, bsr + eksos... som henger med litt... vurderer IDP sine HD coiler, men har lest litt av å på rundt disse at de sprekker opp i toppen på coilen.
http://www.ipdusa.com/products/4675/...insulator-boot
så noen gode erfaringer og tips til dette tas gjerne imot asap så jeg kan bruke bilen igjen. lukter uforbrent bensing når jeg kjører. plugga av kontakten til dysa på sylinder helt til høyre når man står foran bilen, merket ingen forskjell i gangen, så antar det er plugg\coil som er gåen der?! er i alle fall håpløst å kjøre med den slik den går nå. høres helt merkelig ut!
Selgeren "powersparks" på eBay har billige NGK Iridium-plugger.
http://www.ebay.co.uk/sch/powerspark...&_trksid=p3686
Burde ikke du fått feilkoder dersom coil er gåen?Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
Antar også at du ville fått feilkode på lambda dersom du har uforbrent bensin i eksos.
Ville fått tatt en kompresjonstest på den for å sjekke at det ikke er en brent ventil som er problemet.
Er vel NGK sine Iridium plugger man får originalt også til disse bilene tenker jeg. Er iallfall iridium plugger de skal ha. Dyre og fæle. Men NGK sine iridium til bilen jeg har nå kosta over 500 kr stk, så de til Volvo er jo billige i forhold allikevel.
fikk opp både ETS og Motorfeil lampen. kobla av - polen og de forsvant og kom ikke med en gang på tomgang, men ujevm gange som en sylinder manglet tvert. hvorfor skal ventiler være skadet?
Bruk originalt, ihverfall ikke IPD sitt. (Irriterende Produkter Det)
Jeg kjøpte plugger og pluggkabler fra www.sparkplugs.com som fører NGK og hadde god erfaring med de, men igjen, originalt fungerer veldig bra.
Slikt som kan skje det, ligger flere historier her på forumet om slikt.Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
En annen mulighet er bøyd veivstake.....
Ville uansett tatt en komptest før jeg hadde bestilt deler.
blir vell originale da gitt. får tak i på jobb på tirsdag :) må teste å bytte plugger og coil'er som ev er gåen. har et komptest-verktøykit liggende her en plass. får se om jeg finner det igjen å teste det også med det samme. skulle man teste kompen med kald eller varm motor forresten?
hm skal det så lite til for å skade motoren på en 5'er? hørtes jo fælt dårlig ut da.
vibrerer fælt når man lar motoren få belastning, men det kommer vell sikkert av gåen coil\ingen tenning på en sylinder vil jeg nå tro i såfall.
for i nedoverbakke med null belastning merker man ingenting til det. tok en liten video som kanskje kan åpenbare symtomet...
Spiller ingen rolle om motoren er varm eller kald, det du ser etter er om det er forskjell i kompresjon på sylindrene og det vil vise seg uansett dersom det er der problemet ligger.
Siden motorfeillampen lyser, vil du jo også få en indikasjon på feilen når du er på jobb igjen :-)
Håper det er en bagatell !!
okei. får se om jeg finner igjen komp.test verktøyet mitt i dag.
får muligens en kjenning på besøk med noe high performance coiler jeg skal teste å se om det er coilen som er feilen. lar bilen stå til det er testet ut i alle fall. ubehagelig å kjøre med slik det er nå :)