Bygging av turbomotor til Volvo 240

Riktig, har kakket godt på røret som går i blokka så det skal sitte godt på plass. Ringene er gapet til 0.6 og 0.65 som du anbefalte. Fikk kjøpt meg ei bunnpanne av en på facebook, så jeg håper den kommer på mandag. Må jo selvsagt gnikke litt og lakke den også siden blokka er så rød og fin. Men da er bunndelen egentlig ferdig. :D

Skal kjøpe skikkelig innkjøringsolje ja. Er så billig i forhold til alle delene og arbeid som er gjort :) Men hvordan blir det med innkjøring når motor skal startes med et datasprut som må mappes. Jeg kommer jo til å kjøpe et nytt Max ecu sprut, greier en kompetent mapper å justere det slik at den kan startes opp og kjøres inn uten problemer, for så å justere nøyere etterpå? :)

Den er god og da er jo alt på stell der. :)

Hovedordet her er "kompetent". :)

Den optimale oppstarten foregår på dette viset og så rett opp på ca. 2500 o/min. i 10. min. : https://www.youtube.com/watch?v=7Dz--qjbC3w Nedkjøling over natten og så gjentas øvelsen dagen derpå og etterfølges av en ny nedkjøling til helt kald.
Dette er av hensyn til de nye ventilfjærene.

Hvis det nye datasprutet er korrekt montert, korrekt koblet opp og korrekt justert, så skal det kunne klare akkurat det samme.

Hvis det derimot i praksis IKKE klarer en oppstart som vist, da kan det sammenlignes med å ta en nyfødt baby rett ut av mor, slippe den i gulvet og miste den ned i trappene.

Det går "sikkert bra", men det er jo ikke optimalt for noen. :)

Skjønner, blir jo dyrt om jeg skal ha bilen stående hos en "mapper" et par dager. Kunne det vært en ide å bare hivd på en forgasser "feks gultopp pierburg" bare for å kjøre inn? Eller skal det være mulig for en amatør som meg å justere datasprutet slik at det duger for å kjøre inn motoren? :)

Var foresten på biltema idag å kjøpte et par ruller med 6mm kabel som blir til bensinpumper. Ser de er noe overdimensjonert i forhold til kabelskoene som fulgte med Bosch pumpa, så bestilte nye kabelsko ista. Da er hvertfall ikke kablene for tynne. :D

Ja, det skal vi fort bli enig om.
Det fleste er svært lite åpen og ærlig om hva som er den reelle totalkostanden med ett datasprut når ALT er sagt å gjort.
Hva blir det til slutt med innkjøp av sprut, komplettering med bensinpumper, dyser, tenningsanlegg, osv, osv, montering, mapping, feilsøking, oppgradering og ettermapping til ett korrekt og avansert tenningskart osv.? "Ingen" vil inntrømme det, spesielt ikke dem som selger på dette til kunder som ikke har mulighet til å gjøre det aller meste selv og som bare seg frem til den neste økonomiske Diddy voldtekten.

Hovedfordelene med ett datasprut er potensialet for å ta frem ett så komplett og så avansert 3D tenningsmap som det motorene faktisk vil ha i enhver driftstilstand.
Dette tar mye tid og jeg ser at mange kommer igjen fra mappedudene sine med tenningskart som er like enkle som det man klarer med en 1-2-3 fordeler eller til og med en B21A fordeler med stor vakumklokke. Det er virkelig ille for da er realgevinsten med kostbart datasprut, montering + andre oppgraderinger osv egentlig borte.

Det vi har fått bekreftet i den lokale dynapacken er dette med utforusette problemer. Det er maks 2 stk. biler som har vært til mapping hvor det ikke har dukket opp noe uforutsett som må korrigeres eller repareres / oppgraderes.

En velfungerende A-forgasser på orginalinnsug, tilpasset den 530 toppen som brukes, vil aldri svikte. Med en sprøyte fyller man bensin inn i ventilasjonshullet som er ca. kl 1 sett fra luftfltersiden og da er det i orden.

Blokkmontert stiftefordeler med stiftecoil som er satt slik at du ser den gnisten som kommer fra stiftene når de åpner når du vrir fordeleren frem og tilbake når veiven står på 12 - 15 grader før ØD er garantert å fungere. En ledning mellom batteri + og stiftecoil + samt en ledning mellom fordeleren og stiftecoil minus er alt som trengs.

Dette kan ikke svikte og har derfor heller aldri sviktet noen.

Sitat:

---

Eller skal det være mulig for en amatør som meg å justere datasprutet slik at det duger for å kjøre inn motoren?

---

Ingenting er umulig og folk vinner fremdeles i Lotto, men dette med uforutsette problemer er reelt og noe som de alle fleste opplever å må forholde seg til.
Hvis oppkoblingen er korrekt og du får tak i ett godt basemap eller tilsvarende, så skal det kunne gå.

Det er alltid så kjekt å se når dette tas på alvor.
99% av alle mister bensintrykk (dvs. bensintrykk - manifoldtrykk) på maks effekt sammenlignet med hva de har på tomgang fordi bensinpumpen(e) ikke klarer å følge opp godt nok. Ett optimalt bensinsystem er voldsomme greier. :)

Ellers er det jo slik at dersom man har en bil med B230F motor som starter å går, løfter motoren ut og setter en annen nedi, så skal den starte å gå. :)

http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1113105

Ja, jeg hadde jo datasprut på den B23ET'n som sto i bilen, så wasted spark, mat føler, lambda sonde osv har jeg liggende. Sprutet koster jo fort 12k pluss kabelstrømer, kabelsko og og diverse her og der. Bensintilførselen skal være grei nå. Skal dra 2 6mm kabler fra batteriet og til relet som styrer pumpene, slik at begge pumpene for 6mm kabel hele veien, bortsett fra nedi tank armaturet da, men vil tro at det er dimensjonert rett i forhold til at det er ei original Volvo pumpe nedi der. :)

Det var desverre B230K i denne originalt, så må isåfall få tak i et LH2.4 nett og klippe/koble opp det da. Da blir det kanskje enklere med forgasser og stiftfordeler. Gjorde det når jeg satte sammen B23ET'n, fyra med en gang og gikk fint. :)

Er jo litt skeptisk på å få noen til å mappe den, er et par rundt her som folk sier er bra, men jeg vet jo ikke om de setter opp bra tenningskart osv, jeg er jo helt blank på akkurat dette. Det som er litt surt er at det er 10 timer til Bergen herfra, blir ganske langt i Patrol 160 med bilhenger det hehe :D Det er vell ikke mulig å korrigere på mappet uten å ha bilen fysisk i benken heller sikkert? Tenkte med feks teamviewer. :)

Det er nok en god avgjørelse det. :)

Da er det jo bare å gjøre akkurat det samme som du gjorde med B23ET motoren. :)

Du får bare starte en dialog med dem og høre hva de har å si. :)

Neida, det er massevis av muligheter til å korrigere mappet om det skulle være behov for det. :)

Strålende, da bygger jeg bare ferdig og kjører inn med forgasser på den måten du sa. Så tar jeg av forgasseren og kobler opp sprutet, for så å levere den til mapping. Så får vi se hvordan "mapper" setter det opp :D Grunnen til at jeg spør og graver så mye er fordi den ET motoren var ikke helt optimal, 9,1 i komp, strekkbolter i topp osv. Det var da jeg fant ut at jeg ville begynne på nytt. Så jeg må virkelig takke deg for at du tar deg til tid å svare på alle dumme spørsmål jeg kommer med. :D :)

Det er en god plan. :)

Det er akkurat det der som er skrekkresultatet. Man står på å gjør så godt man kan og så blir sluttresultatet bare feil og uten potensiale for å kunne gi ett godt resultat.
Dette har vi sett "alt for mange ganger allerede" og det er av liten interesse, så derfor er det å bidra til at vi få se bedre resultater av større interesse. :)

Hadde nok spart mye tid og penger på å ikke bygd den ET'n ja, men erfaringa er jo gull verd da. Men nå SKAL det bli bedre resultater. :D :D

Sånn er det bare.
F.A.I.L. = First Attemt In Learning. :)

https://www.youtube.com/shorts/_a-3wDQr0dE

Det er sant :)

Da er toppen levert til Fannrem motorverksted for fresing av ventilseter og backcut på ventiler. De sa de freser 3 vinkler på setene. I tillegg har jeg bestilt forsterkede ventilfjører og retainere. Mens toppen er borte har jeg tilpasset innsuget så tpsen passer, og glatta ut kantene i spjeldhuset. :)

https://i.imgur.com/HNYmOm8.jpeg
https://i.imgur.com/mqbCZNM.jpeg
https://i.imgur.com/d9iw2OG.jpeg

Jeg fant derimot ut at Wiseco stempla jeg kjøpe hos speeding har akkurat like stor grop som originale FK stempel tross spesifisert at de skal gi 8,2:1 i komforhold. Målte med spylervæske å ei sprøyte. Forbrennignskammer i toppen er 58cc. Da får jeg komp på rundt 7,8:1. Dreier jeg Wiseco stempla til batland spec får jeg 7,3:1 i kompforhold, så sitter nå å vurderer om jeg skal rive bunndel igjen eller ikke:rolleyes:

Fro å få litt fortgang på prosjektet så blir ny turbo seinere, kommer til å kjøre med KRX400 til å begynne med siden jeg hadde en liggende. Vil lage motoren slik at det kun stopper i turbo, så slipper jeg å skru så mye mer når jeg skal øke effektene mer seinere :)

Tenker jeg har 4 alternativer, porte toppen litt mer, og beholde stempla slik de er, rive bunndel og dreie stempel enten til batland spec eller mål jeg kom opp med selv, eller bare kjøre som det er.:) Porter jeg toppen litt til blir kammer ca 62cc og komp 7,5. Da er stempla egentlig original fk spec. Vet ikke om det gjør noe at komp er senken kun i topp og ikke stempel?

https://i.imgur.com/Jumdzy5.jpeg
https://i.imgur.com/WX8RAi7.jpeg
https://i.imgur.com/PBNWT6u.jpeg
https://i.imgur.com/IpLrtXT.jpeg

0,6 mm deck clearance øker volummet under toppakningn i ØD med 4,34 ccm så dette må legges til volummet i gropen i stempelet.

Mitt 76x4,5 mm mål er beregnet ut ifra en blokk og stempelkombo som har null i deck clearance. :)

Sitat:

---

Bore: (diameter)
96

Stroke:
80

Cylinder Head Volume:
53.1

Effective Dome Volume:
Use (-) for Dome and (+) for Dish.
0

Deck Clearance:
0

Compressed Gasket Thickness:
1.2

Number of Cylinders:
Compression Ratio : 10.3 : 1

---

Sitat:

---

Bore: (diameter)
96

Stroke:
80

Cylinder Head Volume:
53.1

Effective Dome Volume:
Use (-) for Dome and (+) for Dish.
20

Deck Clearance:
0

Compressed Gasket Thickness:
1.2

Number of Cylinders:
Compression Ratio : 8.04 : 1

---

Riktig, jeg har jo regnet med 0,6 deck clearance i alle beregningene. Dvs at standard fk stempel med 0,0 i deck clearance, dreid til batland spec sammen med toppen min som er 58cc ville gitt kompforhold på 7,666:1 bare til sammenligning:)

Det stemmer godt det ja. :)

Siden jeg var litt ivrig og begynte å frese et stempel, så måtte jeg jo fullføre med alle 4. Det endte slik, 17cc. Håper finish osv er bra nok, er jo håndgjort så blir jo ikke 110% likt på alle osv.

https://i.imgur.com/vi3MXUD.jpeg

Er BSRT5+ kammen et dårlig valg sammen med KRX400? Burde jeg vente med den kammen til jeg skal oppgradere turbo på sikt?:)

Ser helt greit ut det der. :)
Jeg har lagt ned alt jeg har av kompetanse og vurderingsevne bak BSRT5+ kammen og mener derfor at den i utgangspunktet alltid er ett godt valg. :D
Jeg har ikke sett bedre resultater fra noen andre. Nå i helgen fikk jeg tilsendt bremsepapirer på en "kostbar og "grom" 16V B234 med moderne turbo og E85 og på 4000 o/min. var effekten latterlig bedrøvelige 160 hp eller noe!
Hadde han byttet ut "gromgreiene" med en 530 topp med BSRT5+ og ventilfjærer så hadde han med stor sannsynlighet hatt over 300 hp på 4000 o/min. :D og han hadde fått en MYYE raskere bil. ;)

Når det er sagt så er det ikke slik at alle og enhver har bruk for BSRT5+ kammen i sin motor og i ditt tilfelle vil 47mm KRX400 turboen gå tom for luftkapasitet på ett moderat turtall uansett, formentlig før 5999 o/min.
Når en motor holdes tilbake av en liten turbo, da blir den ikke turtallsvillig uansett hvilken kamaksling du setter i.

Her formentlig mitt første "trimmede" B19A stempel fra min første AT-turbomotor. :D
Minner om at det ikke er squish-areal på langs av forbrenningskamrene så da det er ingen vits med squishareal på stemplene heller. ;)

https://i.imgur.com/MaHctfz.png?1

Den er god, jeg tenker at jeg handler en kam og monterer den uansett, så slipper jeg å kjøre inn kam osv senere. Da er det forhåpentligvis KUN turbo som må byttes i framtiden. Blir vell nærmere sommeren da tenker jeg. :D

Se der ja, er litt finere det stemplet ditt enn mine, men nå er det jo samme finish på toppen, så om stempla har samme "røffe" finnish så skal vell ikke det ha noe å si vil jeg tro :)

Fordelen med å sette opp en motor med det oppsettet man egentlig ønsker er at man slipper å bruke penger på mappinger i flere omganger.
Å kjøre rundt med umappet motor kan fort bli kostbart fordi man ikke VET hvor ille det faktisk står til.
Nå fant jeg noen dynopapirer for en Opel 2,0 LET motor med "XE" sugemotorkammene og KRX400 turboen som viser Hp, dreiemoment, ladetrykk, baktrykk og i tillegg mottrykket i down pipen - slik man egentlig SKAL gjøre dette. :D
138 hp og 199 Nm fra den teoretiske sugemotoren målt på Nav på svep på Norsk pumpebensin.
Skal se om jeg får lagt dem ut her i kveld.

Ellers skal du ikke utlukke at etter at BSRT5+ kammen er betalt, så får du ett tilbud om å bytte 47mm KRX400 turboen med en 51mm HPX500 eller en 55mm IRX525 turbo. ;)

https://i.imgur.com/8tDu4d1.jpghttps://i.imgur.com/zpBJGYB.jpg

Ladetrykk og baktrykk.

https://i.imgur.com/immis3K.jpg

Den teoretiske sugemotorens prestasjoner.

https://i.imgur.com/TmFdC2I.jpg

https://i.imgur.com/WGU6xJP.jpg

Sant, har ikke hørt om HPX500 og IRX525, men de er sikkert ikke like enkel å få godkjent. Kan jo ikke overstige 480hk ca. Er de ganske like fysisk som KRX400 evt? De fleste som mapper kan vell sikkert måle trykk i downpipe? Da kan jeg sikkert bare sveise på en ekstra lambda mutter som kan brukes til det? Er HPX500 og IRX525 bedre turboer enn GT3071R? Der var jo plana å bruke gruppe a eksoshus og Cosworth kompressorhus slik at det ikke blir problem med svv hvis jeg blir stoppa. Kunne evt IRX450 vært et alternativ? :D

Leste i tillegg på forgasserturbo tråden hvordan en god og en dårlig intercooler ser ut, jeg har desverre en dårlig kina intercooler. Tenker jeg går for DO88 sin gruppe a intercooler, så VET jeg at jeg ikke kaster potensiell effekt ut av vinduet:)

Nei, alle disse er STS / NTS benevnelser på diverse KKK kombinasjoner som de brukte på turboer i det de kalte Xtreme-serien.

Til godkjenning blir da alt over IRX450 vanskelig ja. KRX400 er betydelig mindre i fysisk størrelse enn de andre turboene i denne serien.

Vi får håpe at den du velger kan måle trykk i både eksosmanifold og i downpipe. :)

Da kan man analysere resultatene slik.
59/55 mm turbo klarte 1,45 BAR ladetrykk på 4000 o/min. og vi ser at baktrykket passerer ladetrykket på ca. 340 hp målt på NAV på svep. Luftfilter, intercooler og eksosanlegg var ikke optimalt på denne bilen her heller.
Legg merke til at maks effekt avgis på normalt lave 5600 o/min.

https://i.imgur.com/1RuhUvU.jpg

IRX450 kan godkjennes og den kan også enkelt oppgraderes med ett billett kompressorhjul, så den burde kunne være ett alternativ, ja.

Nei-å-nei, det var synd, men kjekt å høre at du skal behandler den på rett måte. En GOD intercooler er "utrolig" viktig.
DO88 sin Gr.A intercooler er fantastisk og de universale utgavene deres er gode og rimelige.

Aha, ser ut som det egentlig er ganske lite informasjon på internett om disse turboene. Okey, da får jeg finne om om jeg skal gå for GT3071R eller IRX400. Det blir vell ca samme prisklasse med oppgraderingene som må til på begge to vil jeg tro? Ja det skal jeg spørre de om, men hvordan måler du trykket i manifolden? Burde de få det inn på datan eller holder det å montere 2 vanlige trykkluftsmålere?:)

Jeg får se hvordan budsjettet ligger an etter handlinga av deler, intercooleren skuffa jo litt. Kan jo være jeg bare kaster sammen med D kammen og KRXen foreløpig. Om jeg får kjørt i 2-3 år før jeg oppgraderer videre så føler jeg den nye mapperunden på en måte blir verd det allikevel. Så kan jeg handle turbo og kammen din osv litt etter hvert mens bilen er kjørbar hvertfall.:)

Det er alltid en fordel å gjøre de gode valgene på første forsøk, men sånn går sjelden i praksis.
Da er trickset å kjøre på å bli ferdig likevel.
Hvis du har KRX400 turboen og en D-kam i heimen allerede, da er det de som er det rette valget.
Du kommer til å kose deg med resultatet uansett for det går slett ikke dårlig.
Det holder med en nippel nært flensen på turbinhuset, en liten lengde bremserør og så en vanlig trykkmåler ja.
Du trenger bare å vite eksostrykket på maks turtall på 3. gear.

Jo det er jo det. Da gjør jeg det så kan jeg kanskje få kost meg litt med den å kjenne litt på på hvor pengene har blitt av:D Så du borer bare rett i manifolden og gjenger opp, hvilken rørdiameter og koblinger bruker du? Bsp? :)

Helt klart det rette valget.

Det vanlige er å borre og gjenge i turbinhuset.
Du må bare bruke det du får tak i av nippler.
De seriøse måler både baktrykk og eksostemperatur i innløpet av turbinhuset.

Da gjør jeg det, mulig jeg gjør det i manifolden rett under t3 flensen :)

Fikk tilbake toppen idag, og har borra ferdig alle gruppe a kjølehulla, finpussa litt her og der. Tenkte jeg skulle måle forbrenningskammer med ei mer nøyaktig sprøyte for å være helt sikkert på at det ikke skiller noe mellom de, evt finpusse de som er for små. Etter det må jeg bare slipe inn ventilene i setene med pasta så er det bare å skru sammen:D

Vedlegg 8115
Vedlegg 8114

Alltid kjekt å se. :)

Da har jeg kommet så nærme som jeg tror jeg kommer. Her er 2 målinger uten endringer på kammer, så regner med målingene mine har rundt 0,1cc feilmargin. Vanskelig å få målt mer nøye enn dette, men det er vell kanskje bra nok? :)

I så fall sliper jeg bare inn ventilene med slipepasta og vasker toppen grundig så monterer jeg og shimser fjærer når de kommer (ligger i tollen enda) :D

Er det forresten sinnsyk forskjell på denne Model tilpassede intercooleren fra DO88 og Gruppe A intercooleren? https://www.do88.no/no/artiklar/volv...RoCuwIQAvD_BwE.
Ser at med Gruppe A intercooleren så går det ikke å bruke den originale oljekjøler braketten, det hadde vært veldig kjekt da jeg har slanger som er presset og alt, men om det vil utgjøre merkbar forskjell så får jeg bare endre plassering. :)

Bruker du bankeføler feks fra lh2.4 når du kjører datasprut? Tenker bare for å kunne bruke signalet under mapping for å vite når det begynner å banke. Eller er det bortkastet? :)

https://i.imgur.com/qHHPgj8.jpeg
https://i.imgur.com/vhZI6xx.jpeg

Jeg har også revurdert den wasted spark tenninga litt, og vurderer heller fordeler og en skikkelig coil og tenningsforsterker som du anbefalte til TurboThomas, hvis det gir sterkere gnist og ser mer originalt ut er det jo vinn vinn i mine øyne:)

Flott.
Det er jo slikt jeg liker å høre.
Nyere motorer har ikke fordeler og denne muligheten og de starter deretter.
Selv folk som bygger motorer i millionklassen lar seg imponere av hvordan en fordelermotor med tenningsforsterker og en tilhørende oppgradert coil fungerer.

https://www.youtube.com/watch?v=B-Lw_-8T4IA&t=7172s

Her en Volvo. :)
https://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ&t=37s

Her med ett annet oppsett, men samme tenningsanlegg.
https://www.youtube.com/watch?v=7Dz--qjbC3w

Her enda ett annet oppsett.
https://www.youtube.com/watch?v=DNT7odgor-0

Da selger jeg rett og slett Wasted sparken og kjører fordeler. Jo mer originalt det ser ut jo tøffere er det med så høy effekt synes jeg, og i tillegg til sterkere gnist så er det jo helt topp. Da trenger jeg sikkert en lh2.2 fordeler med hallgiver? Har sett litt på MSD, får jo tak i dette hos söta bror istedet for å bestille helt fra USA. Tror du den coilen og boksen vil fungere bra, eller MÅ jeg ha den super coilen? MSD boksen har jo ingen turtallsperre, men det kan vell justeres gjennom sprutet allikevel eller må det gå gjennom MSD systemet? De selger jo en boks med turtallssperre på samme siden også:)

https://www.hansenracing.se/product/...dspole/msd8202
https://www.hansenracing.se/product/...igital/msd6201

Vet ikke om du så posten lenger opp angående ic og søtrrelse på forbrenningskammer, men slo meg til ro med resultatet hvertfall og har fått slipt inn ventilene osv nå. Posten greide selvsagt å rote bort pakka mi fra kl med ventilfjører osv, så der tar det sikkert litt tid før erstatningskrav fra KL osv er i orden... Typisk hehe:D

Personlig anser jeg eldre motorer som har fordeler til å ha en fordel sammenlignet med nyere motorer som ikke har dette. Å kastrere dette gode systemet overlates derfor til ungdommen. :)

MSD har en fantastisk god salgsavdeling og er derfor soleklart mest kjent. Finner man noe gammelt brukt som faktisk fungerer til en fin pris, så kan man ta en sjanse.
Å kjøpe noe nytt MSD gjøres på egen risiko og for egen regning. ;) Her en sjelden sjanse: https://www.summitracing.com/parts/pnx-500
Det er etterhvert mange tenningsforsterker bokser som har både 1 og 2 stk. lett justerbare turtallsperrer. Se under pkt. 16 her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1098357

LH2,2 fordeler er det enkleste, men enhver fordeler med HALL giver kan brukes dersom den åpnes og vektene innvendig kappes av (så de ikke blir slynget ut) eller sveises fast.

Joda, jeg såg den.
Alle motorer går ujevnt fra syklus til syklus og fra sylinder til sylinder så det du har gjort der er helt ok og godt nok. :)
Ang. intercooler spørs det hva du mener med sinnsyk forskjell. Dersom du ser gjennom alle bildene så finner du flødetest og temperaturtest og det er iallefall betydelig forskjell, men det er også betydelig prisforskjell.

Det ene bildet viser at når Gr.A intercooleren stå på en bil som går 0 - tom på 3. gear på 7,25 sek., så stiger ladeluft temperaturen til kun 30 grader. 0 - minst 150 km/t på 7,25 sek. tilsier i nabolaget 500 hp så Gr.A intercooleren er virkelig gode greier for dem som har budsjett til den. https://www.do88.se/sv/artiklar/volv...tercooler.html

Tilsvarende test blir IKKE gjort for den modeltilpassede intercooleren, kun en sammenligning med den originale tragedien. https://www.do88.se/sv/artiklar/volv...tercooler.html

Bildene avslører imidlertid at med 0,1 BAR trykkfal så fløder Gr.A intercooleren 356 CFM og den modelltilpassende fløder 327 CFM. forskjellen i fløde er kun 8%, men for å komme opp i 359 CFM må trykkfallet over den modelltilpassede intercooleren økes med hele 18%.

Bankesensor under mapping er sterkt å foretrekke og nesten helt avgjørende. Hvor viktig det er å ha bankesensor etterpå avhenger av datasprutet, mappeduden, selve oppsettet og ikke minst sjåføren. Noen blottet for teknisk forståelse, men full i oppmerksomhetsbehov og mindreverdighetskomplekser som skal burne blårøyk på 95 blykfri til sitt publikum, de har stort behov for det meste av hjelp, inkl. bankesensor og ladetrykksreduksjon. :) :D

Javisst, som så mange i våre dager er nok også posten pådyttet D.E.I. krav av EU hjernevaskede venstresidepolitikkere med udiaganostisert illebefinnende - og resultatene er uunngåelige.
At ting da bare tar litt ektra tid er det beste man kan håpe på. :)

Riktig, da får jeg prøve å utnytte det. :)

Aha, så dagens MSD er dårlige greier? Får vurdere det Pertronix systemet der evt da. Tenkte at om jeg kobler det sammen med datasprutet så trenger jeg sikkert ikke noe justering på boksen, da kunne det bare vært en ren analog tenningsforsterker, eller mulig jeg tar feil? Leste litt der ja, men lh2.4 henter vell signal fra svinghjulsføleren. Trenger sprutet hallføler for å kunne trigge et system med tenningsforsterker? Hvis ikke kan jeg bare bruke lh2.4 fordeleren jeg har liggende. Har faktisk en hallføler på oljepumpeakslingen som egentlig var tiltenkt sekvensiell sprut (som da ikke blir brukt), men der burde jeg sikkert ha en plugg til ånding istedet siden jeg bytter ut den ekstra pluggen jeg har med fordeler. Er forresten mulig OM cdi boksen skulle streike å koble forbi den bare for å komme seg hjem som en nødløsning? Evt ha et Bosch tennsteg i hanskeromet? :D

Strålende, tenkte mest for enkelheten sin del for å slippe å flytte oljekjøler, i tillegg vil jo trykkrøret krasje i servopumpa. Er ikke den 1000 lappen som sprenger budsjettet akkurat, det er sprengt for lenge siden hehe, men er mere for å få alt jeg har av trykkrør slanger osv til å passe jeg tenker. Tror det blir en voldsom bøy for å unngå servopumpa siden utgangen på gra intercooleren er bøyd. Får se hva jeg gjør, vil jo selvsagt ha bra resultat, men vil jo helst ha den klar til iløpet av sommern også :)

Da monterer jeg banskesensor.

Ja, det begynner å bli mye om og men ja :rolleyes:

Som de sier, i Nascar kjøres det med to stk. MSD anlegg - og grunnen er at det er behov for det. :)
Det er blitt en liten haug med defekte MSD bokser her lokalt og senest i sommer var det én som takket for seg midt under en mapping.
Heldigvis hadde mappeduden bedre saker liggende og det ble faktisk effektøkning med det samme. :)

Det er flere som har koblet det opp slik ja.
Hvis du skal kjøre LH2,4 så kobler du bare tenningsforsterkerboksen inn mellom den originale tenningsmodulen og coilen, evt. den nye tilhørende CDI coilen.
Om du kjøper en av de tenningsforsterker boksene som er nevnt tidligere, så er behovet for nødløsninger ikke tilstede.

Hvis du skal ha ett nyere datasprut som har stor nok kapasitet til å ha én stk. kanal for å styre hver dyse individuelt, (LH2,4 har bare én felles kanal for alle 4 dysene og åpner alle sammen samtidig og like lenge.) så er det helt greit å koble opp Hall sensoren på oljepumpeakslingen og informere sprutet om hvor veiven befinner seg i 720 graders syklusen. Da har du evt. sylindertrim for både bensin og tenning selv om du kjører 1 stk. coil og fordeler. ;)

Den modelltilpassede intercooleren til DO88 er ett godt valg og den er mer enn god nok til de fleste, så du skal ikke gjøre vitenskap ut av dette. Gr.A intercooleren er bare enda bedre, men det viktigste er alltid å bli ferdig. "Gromgreier" som står og støver ned i lang, lang tid og så blir solgt som prosjekt, i deler eller som dødsbo, det har vi MER enn nok av fra før. :)

Hvis man ikke har en glassklar plan først og som man følger slavisk, så blir det ALLTID slik. ;)

Det er derfor jeg har BSRT-oppsett tråden og har postet i forgasserturbo-tråden. Da kan folk lese seg opp på problematikken og legge seg en plan FØR de setter i gang med innkjøp av deler. ;)
Det burde kunne bidra til å gjøre det lettere å unngå å vimse. :D

Da høres det lite aktuelt ut med MSD ja. Kan evt se om jeg finner noe eldre analog MSD på finn, om ikke frister den Pertronix 500 boksen, den ser kraftig ut. :)

Riktig, kanskje jeg bare bytter til en bedre coil og kjører fordeler med org tennsteg midlertidig, så ser jeg heller på tenningsboks når ting begynner å bli ferdig. Da får jeg hvertfall bort wasted sparken uansett. Kan vel montere boksen uten å MÅ mappe på nytt etterpå sikkert?

Da blir det muligens den, det finnes vell alltid noe og noen som er bedre uansett :D

Sant, det har jeg jo sjelden, litt for mye forandringer underveis sikkert ja;)

Mye av delene jeg har kvittet med er jo ting jeg har hatt fra forrige prosjekt, derfor bruker jeg litt tid på å bestemme meg nå før jeg bestiller noe, slik at jeg vet at jeg kan bruke det å få et bra resultat. :)

Igjen takk for all informasjon :D

En original Bosch tenningsmodul begrenser strømmen til coilen til 9A, så en annen coil hjelper lite da den originale Volvo coilen er bra den.
Second Strike boksen er unik og god, ja.
Jepp, det er jo slik det ofte er.

Værsågod. :)