Lite varme i varmeapparat

Hei jeg har en V70 d5 163 hk 2009. Problemet er at det kommer for lite varme i varmeapparatet . Når jeg bruker diselvarmer når det er kaldt så blir bilen varm. Når bilen er varm og varmeapparatet på full varme men da kommer ikke full varme, så vidt lunket luft. Har sjekket temp på kjølevannet etter ca 15-20 min kjøring da er rundt 80-90 grader. Når man kjør rolig kommer det så vitt lunket luft, men så fort man gaser eller kjører litt mer aggressiv med gasspedalen og høyre turtall så kommer det varm luft. Men så fort du kjører normalt igjen kommer det lunket luft. Har tatt en radiatorrens men det hjulpet ikke. Dieselvarmeren fungerer bra ved bruk, får godt med varme inn i bilen. Hva kan der være for feil? Kan det være termostaten eller varmeregistret? Mvh A

Hei, er dette samme bil som du spurte om tidligere i tråden, eller en annen?

Hvis avlest kjølevæsketemp synker mye ved bruk av varmeapparatet, tilsier dette at motoren ikke produserer nok varme. (eller trøbbel med termostat)
Hvis avlest kjølevæsketemp synker ved motorveikjøring og minimalt bruk av varmeapparatet (uten dieselvarmer) er termostaten trolig dårlig.

En noenlunde moderne dieselmotor produserer ikke nok varme på kontinuerlig tomgang/lavt turtall/søndagskjøring til å holde varmen oppe i kupéen i skikkelig kaldt vær uten tilleggsvarme fra dieselvarmeren, i tillegg vil dieselvarmerens vannpumpe sirkulere vannet raskere i varmeapparatsløyfen, og gi generelt mer varme. (Det er mulig å lage en manuell styring av varmerens sirkulasjonspumpe for å bedre litt på varmen uten bruk av dieselvarmeren)

Regner med at du leser av temperaturen via OBD/Diagnoseutstyr, har du sjekket at temperaturen er noenlunde i nærheten ved måling f.eks på øvre radiatorslange eller varmeapparatslangene?

PS: hvis det er skikkelig kaldt ute i lengre tid, vurder en "radiatorgardin" for å redusere avkjøling av motor, men husk å slå av AirCon da. Vurder å gire manuelt for å holde turtallet oppe slik at kjølevæsken sirkulerer raskere i varmeapparatslyngen

Hei! Nei ikka samme bil. Det er fars bil. Får inn kaldt eller knapt lunkent luft ved langkjøring på motorveien (har på full hadtighet på vifta og full varme innstilling, AC ikke på), da snakker vi 2 timers biltur. Jeg bruker diagnosemaskin for å lese av temp.

Prøv å få målt virkelig temperatur på motorens øvre radiatorslange, og sammenlign den med "diagnose-temp" når motoren er varm/åpen termostat.
(teip fast termometer/temp.sonde på slangen, og isoler målepunktet med å teipe fast en vott el.l. over temp-sonden)

Om temperaturene er noenlunde like, sjekk temperatur på kjølevæsken under kjøring i motorveifart.
D5'n klarer vanligvis å holde varmen (og termostaten) oppe på egen hånd under kjøring i god fart om ikke varmeapparatet er overanstrengt av streng kulde,
men blir turtallet og motorbelastningen for lav (f.eks v/køkjøring), produserer den ikke nok varme, og i tillegg sirkulerer kjølevæsken så tregt at det ikke blir god varme i kupéen uten dieselvarmerens pumpe/tilskuddsvarme.

Hvis dere forsøker å slå av kupéviften i et par-tre minutter ved varmkjørt motor når bilen er i fart, for så å starte vifta, kommer det skikkelig godt med varme et øyeblikk da, eller er det nesten like kald luft uansett? Samme sjekk kan gjerne utføres ved stillestående bil og varm motor.

Sjekk av inn og utgående slange/kjølevæske-temp på varmeapparatslyngen er også interessant.

Hei igjen! Jeg har fortsatt ikke løst problemet med fars bil. Den har fått en ny termostathus og fortsatt ikke varme i kupen. Webasto er urkoblet pga den hadde lekkasje. Når jeg er på langkjøring så går kjølevæsken ned betydelig. Det lekker fra ekspansjonstanken når motorn er driftvarm. I tillegg så er den store kjølevannslangen som kommer ut fra termostathuset veldig varm og skikkelig hard. Mistenker da att det blir for mye trykk att det lekker da ut fra ekspansjonstanken? Kan årsaken være att varmeregistret/apparatet er tett og som samtidig gjør att jeg ikke får varme inne i kupen? Da det er tett ett sted blir det mye trykk som gjør att det begynner lekke kjølevæske fra alle slanger rundt om i motorn :(

Øvre radiatorslange skal bli hardere, og vanskelig å holde i ved driftsvarm motor. (kjølevæsken som går i slangen holder jo over 90'C, og har utvidet seg slik at trykket øker) Men det skal ikke være lekkasjer noe sted.
Symptomene bilen har nå ligner på luft i kjølesystemet, luften har en tendens til å legge seg der det passer minst, f.eks i varmeapparatregisteret, men kan også vandre fra der den skapes/er til ekspansjonstanken slik at nivået faller, til det blir produsert mer luft.
Spørsmålet er hvor den eventuelle luften kommer ifra, (hvis den kommer tilbake etter lufting) og den vanligste årsaken er ikke så morsom å tenke på. (toppakning)
Men før alarmen går, så må det feilsøkes litt med å prøve å lufte ut varmeapparatregisteret og resten av kjølesystemet, gjerne få gjort en test etter forbrenningsgasser i kjølevæsken, men du kan begynne med noe så enkelt som å varme opp bilen med åpen topp på ekspansjonstanken og se etter om det kommer mange store luftbobler der, og om de ev. dufter eksos (svært usikker test, men...)

Hei! Takk for svar. Varme opp bilen med åpen topp/lokk på ekspansjonstanken. Er dette for å lufte ut varmeapparatregistret? Hvis det luft i varmeapparatet, kan det gjøre att jeg ikke får varme inn i kupén?

Formålet med å varme opp motoren med åpen topp/lokk på ekspansjonstanken er å hjelpe på utluftingen, og å se om det dannes nye luftbobler.
Det må som regel godt med turtall til for å få skviset luften videre i systemet, og som regel må motoren være så varm at termostaten er åpen for å få mer sirkulasjon.
Det kan også luftes på andre måter, f.eks med eventuelle lufteskruer eller løsning av kjølevannsslanger.
Luft i varmeapparatregistret vil hindre kjølevæsken fra å gi varme der ja.

Den som har byttet termostaten burde ha sørget for skikkelig utlufting av kjølesystemet og kontrollert varme fra varmeapparatet, det er standard prosedyre.
Men hvis motoren lager luft i kjølesystemet på egen hånd så hjelper det ikke så mye... (det må sjekkes at det eventuelt er tilfelle)

Hei igjen! Nå har jeg kjørt motoren varmt og med høy turtall for å få ut eventuelt luft i systemet. Dessverre så kommer det bobler i ekspansjonstanken. Er det mest sannsynlig da toppakingen som er gåen? Og det lekker kjølevæske et sted bak motoren, altså bak eller på siden av toppen. Kan man bruke kjølerreparasjonsvæske??
Hvis det toppakinge som er gåen, kan det også gjøre at det ikke blir noe varme i kupén?

Ja, som sagt så vil luftbobler i kjølevæsken gjerne samle seg i varmeapparatregisteret.
Luften vil forhindre kjølevæsken å avgi varme der = kald luft fra varmeapparatet. (luftboblene antas å være eksos som lekker ut under høyt trykk fra forbrenningsrommet i en av sylindrene, mellom topp/toppakning/blokk og ut i kjølesystemet)

Hvis det aldri blir slutt på luftboblene når motoren går, eventuelt kommer mer luft ved belastning av motor, så antar vi defekt toppakning dessverre.

Siden dette er en kostbar feil å rette, så bør du få bekreftet antagelsene av kyndig tekniker. (verksted)

Prøv derfor først å finne ut mer nøyaktig hvor det lekker ifra på baksiden av motoren, en kjølevæske-lekkasje kan suge inn luft når motoren kjølner, som kan bli til en og annen luftboble... (men det vil ikke produseres nye luftbobler før ved neste avkjøling)

Tettemiddel er neppe noen suksess. (garantert ingen virkning hvis det er toppakningen som lekker fra en av sylindrene)