Veiven er i utgangspunktet plenti god slik den er.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Printable View
Veiven er i utgangspunktet plenti god slik den er.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Har fått svar på forespørsel custom råder 145mm 24 mm kryssbolt til B23 stempler. Men får ikke veivtapp størrelse til å rime 58 mm borr. Ser på standard B230 så er det 52 mm. Da må jeg spørre igjen her jeg [emoji5] antar målene som står er veivtappen. Hvordan få det til å passe?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
145-52-24 h-profil her for bruk av b23et stempler på b230 veiv https://acm-ab.starwebserver.se/prod...o-b200-230-236Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Grei oversikt her:
https://acm-ab.starwebserver.se/cate...b200-b230-b234
Sjå der ja, takk skal du ha![emoji1] der var det som jeg skal ha [emoji5]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Ja,der var det greit å se ja [emoji2] grei oversikt på lager å innpå der, først skal gjøre det så må det gjøres skikkelig [emoji2]takk skal du ha![emoji5]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Fin innstilling. :) Värsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Ikke kommet videre med motor enda,skulle bare gjøre litt småtteri på denne først [emoji23]kom fram noen overraskelser [emoji26]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/213.jpg
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Da er omsider motoremne på plass, da blir neste å få den ut av bil og i motorbukken [emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/185.jpg
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Da har deg hvertfall skjedd en del på innkjøps siden [emoji23] Finn er tingen.
- modeltilpasset IC
- grenrør for T3 modeltilpasset
- datasprut ifra parn sterner
-True track diff
Motoren skal i biter til vinters, men jeg lurer på bilen er opprinnelig B230ET automat, tanken er M90 kasse. Men da må jeg vel ha annet svinghjul og hvilken clutsj anbefales til den?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Kanskje ta en oppdatering her no,lenge sia sist [emoji5]
Har egentlig skjedd en god del sjøl om det ikke går så fort.
Endte opp med en FK blokk som er no inne hos cylmo.
Det viste seg at den ikke holdt mål for original dim så det blir borret opp.
Alt nytt med smidd innmat og balansert og skal vel hente den i Juni.
530 topp ligger på benken og har kjøpt inn porteutstyr så der blir det å porte etter Batland oppskrift lure 35 mm eksos igjennom.
46/38 ventiler,sterkere enkle fjærer og A kam som jeg har lest innpå her er grei.
Har også e innsug liggende men litt i tvil om det blir dysehull i toppen?
Datasprut er montert med 3 jt eksos.
6 trinn omsveiset bmw kasse ligger klar
Portet 940 eksosmanifold er også klar
Turbo er tenkt den i BSRT tråden til Batland
Har også inne søknad til BT på 20kw/100kg regelen som har kommet, litt spent på det.
Det var vel kort oppsumering att ting er hvertfall på gang og jobber sakte men sikkert [emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Dette er veldig kjekt å høre. :)
Bare i forrige uke fikk jeg tilbakemeldinger om ikke mindre enn 4 motorer som var bygget på denne oppskriften og hvor alle eierne var strålende fornøyd både med motoren, funksjonen, resultatet og reaksjonen til alle som hadde vært med i bilene.
Virkelig gøy. :)
1. Pass på stempelutforming og kompresjonsforhold. ;)
2. Du absolutt MÅ sette dysene i toppen.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1095581
Sjå der ja, da blir det dysehull i toppen [emoji5]
Har lest mye tråder og etter BSRT tråden din kom så vart oppskrifta bestemt.
Den var enkel og god å lese med how to do samlet i en tråd [emoji5]
Så blir spennende når målstreken blir krysset her[emoji3]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Nydelig. Bra for oss alle og spesielt bra for deg som må leve med resultatet av den avgjørelsen. :)
Det er slik som alltid er kjekt å høre.
Javisst. Jeg gleder meg til å lese hva du erfarer, opplever og tenker om sluttresultatet ditt når det foreligger. :) "Har trua." ;)
Hei Batland.
Da har jeg jammen fått svar ifra Sfoor og den var jammen positiv så må bare inn på en id og forkontroll går den bra så var det tut og kjør[emoji16]
I søknaden så oppga jeg en Mambatek TD04HL -20T-7 har den men ikke tenkt å bruke den har oppgitt max effekt på 350 men har mistanke att denne blir en flaskehals i oppsettet mitt.
Jeg skrev ikke inn effekt men i svaret ifra Sfoor så har de beskrevet max effekt på turbo jeg kan ha. De sier jeg kan ha 40% overkapasitet dvs en turbo med max effekt på 490hk det må jeg da dokumentere.
Planen er å bestille som anbefalt i BSRT tråden C15 TNX serien men var vanskelig å finne dokumentert effekt på dem. Så kort sagt jeg leter etter turbo som har dokumentert max effekt på 490hk?
Oppsett blir:
- dre racing datasprut
- 3JT eksos hele veien 2 lyd dempere.
- smidd bunndel gjort av cylmo
-630cc dyser i 530 topp og E innsug.
- 46/38 ventiler kjøpte i stål men fikk en mix med rustfritt og stål ikke helt fornøyd med pedersen racing
- 530 topp som ska portes etter Batland oppskrift.
- hardere fjærer og tror jeg har A kam liggende.
- gss340 pumpe i tank
- 940 eksosmanifold.
- 74 termostat
- radiator ifra do88 og IC
Der var vel det meste mangler bare å blinke ut riktig turbo som sikkert koster litt men da får man bare spare for kvalitet da[emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Hei.
Ser man det du.
Selv om det er lenge siden nå, så har også jeg gått noen omganger med SFOOR og jeg må si at det ikke er så ille.
Hmmmm...
DET holder ikke så det må jeg rette på.
375 hp C15TNX 48/54
https://i.imgur.com/INwc7pg.jpg
450 hp C15TNX 52/57
https://i.imgur.com/nJDFH5D.jpg
Hvis du kan få godkjent inntil en 490 hp turbo, så tenker jeg at Garrett GT3071R er en uvanlig god løsning: https://www.himni-racing.com/index.p...image&pID=1131
https://www.himni-racing.com/turboch...g-turbo-480-hp
https://i.imgur.com/LjgwnyC.jpg
Hei Batland
Sjå der ja, har sett på begge de flere ganger både GT3071 og C15TNX T4B men så kom tvilen snikende. Da blir det å spare opp og handle 1 av de 2 da forsvant tvilen her [emoji2][emoji2]
Ja må si jeg var meget positivt overrasket når svaret kom. Ikno hokus pokus og enkelt å forstå for oss amatører. Ufravikelige krav var avgass og støy men avgass ordner tuneren og støy får man bare ta siden om det blir ett problem. Ellers var kravet at alt skal være bolt on [emoji4]
Takk skal du ha, uten deg hadde jeg nok fremdeles rota bort mye unødvendige penger!
Realistisk mål no er å få motor montert og startet tidlig 2023
Tar tid men kutter ingen svinger her no[emoji2]
Alt blir etter Batland boka how to do!![emoji2]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Det er kjekt å høre.
Det er akkurat det jeg forsøker å bidra til, at man unngår å kaste bort pengene sine på feilkjøp og eller andre unødvendigheter som reduserer sjansene for at bilen kommer på veien.
Det er ingen ulempe at det arbeides med lav fart så lenge man passer godt på at fremdriften ikke stopper opp, for DA er det vanligvis slutt enten man vil innrømme det eller ikke.
Det blir i hvertfall mye penger i dass og gi seg no ja og sikkert blitt happy kjerring men absolutt ikke aktuelt[emoji1787]
Mangler bare å få ferdig 530 toppen og turbo så er motoren klar.
Tenker legge mye tid på toppen før den blir sendt inn for ventil sete sliping og eventuelt retting.
Ser for meg det er bedre å få gjort porting,dysehull og kammer måling før den sendes for finpussen[emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Du har helt klart en god plan her.
Alle vi som ikke lever av å porte topper må ta tiden til hjelp så ting tar tid. Heldigvis er gevinsten vanligvis stor når man jobber med 530 topper, så det er vel verd innsatsen.
Det meste arbeidet kan med fordel gjøres før ventilseteslipingen, men man må nok justere overganger under ventilseteringen etter at den jobben er gjort også.
Da har jeg omsider gnagd en 35 mm eksosventil helt inn til styring[emoji4] litt nervøs for å lage høl [emoji1787]da blir det samme oppskrift på 3 neste[emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Vedlegg 7996Vedlegg 7997
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Dette ser ut som en veldig god og riktig start. :) Bare resten igjen.
Ja.men ser lyset i tunnelen no[emoji106]alle innsug er ferdig må bare finpusse da jeg bare hadde fokus på å få 35 mm ventilen igjennom i første omgang[emoji846]toppen skal til cylmo på nyåret for sliping. Turbo ble en Gt3071r med ultimate wastegate outlet. Er igjen å bestille eksoshus. 0.82 eller 0.63 som.er å velge i for intern wastegate[emoji846]http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/1.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Ser her ja! Glimrende. :)
Finpuss er viktig for utseende, men ikke for motorens praktiske funksjon, tvert imot. Om du absolutt må pusse, gå iallefall ikke finere enn 60 papir på innsug.
Det er pulser og reverserende pulser i alle innsugskanaler og derfor er en glatt overflate en ulempe.
https://www.youtube.com/watch?v=7Iq1B-2paCs&t=103s
På eksos kan du gå så fint som du bare gidder og orker.
Bruk heller tid og krefter på å åpne opp forbrenningskammeret på oppsiden av eksosventilen tilsvarende som det vi ser på undersiden av innsugsventilen på bildet.
Her en svensk sugemotor topp med 38/46 ventiler. Som man ser er det smått med areale rundt eksosventilen for all eksosen i sylinderen å finne veien forbi, spesielt i området kl. 10 - 12. Kulen i området ca. kl. 5 - 6 gjør oss formentlig heller ingen tjenester.
Som vi ser er det åpnet maksimalt opp rundt innsugsventilen, formentlig helt ut til toppakningen. :)
https://i.imgur.com/T2ZcuUR.png
Alternativ løsning:
https://i.imgur.com/77IH5SZ.png?1
Nyydelig turbovalg. :D
Dette kommer til å gå så det griner.
"Ultimate Wg" er ett uvanlig godt utgangspunkt, men helt Ultimate / optimal er den faktisk ikke, iallefall ikke før noen BSRT spec. mods er utført. :D ;)
Eldre turboer spooler dårlig med A/R0.8 turbinhus. Nyere turboer som GT3071R fungerer direkte glimrende med A/R0.82 på High-boost 2,0L Cosworthmotorer og Volvo B230 motorer.Sitat:
1.
Selve wastegateklaffen er i tradisjonell Garrett størrelse og gjør at wastegatekapasiteten blir for liten for en moderne turbo med lavt baktrykk. (Sammenligne gjerne med EFR)
Jeg anbefaler derfor at du vurderer å oppgradere den originale Garrett-size wg-klaffen til en med 40 - 42 mm diameter og porte opp Wg-hullet tilsvarende, men uten å overdrive. "Lagom er best."
2.
Den flate "Armen" som går fra enden av Wg actuatoren og bort til akslingen til wg klaffen er tradisjonell kort og bør forlenges.
3.
Som ett minimum burde det vært en skillevegg inne i baklokket som separerte wg-eksosen fra den turbulerende eksosen som kommer ut fra turbinhjulet.
For low boost oppsett som åpner wg tidlig og for dem som krever maksimalt bunndrag, så er A/R0,63 turbinhus nødvendig, men vi har sett at det kan blir for mye boost for tidlig også.
Her en 2,0L Cosworth med GT3071R med A/R0.63 turbinhus oppgradert med større wg klaff og portet wg hull. 2,0 BAR ladetrykk på ca. 3400 o/min.
https://www.youtube.com/watch?v=vTA7qYlZNiI
https://www.youtube.com/watch?v=i90f_E2GgVs
Kjempebra da vet jeg litt å jobbe med. Da blir det å bestille 0.82 og finne litt større wg klaff [emoji846][emoji106] da legger jeg mere krefter på forbrenningsrom enn finpuss på innsug ja[emoji106] takk skal du ha for gode råd[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Værsågod.
Bare hyggelig å gi råd til en som jobber jevnt, trutt og målrettet på veien mot suksess. :)
Her det vi snakker om:
Original wg. klaff Garrett GT3071R turbinhus.
WG hullet er allerede portet her:
https://i.imgur.com/68Vl6K1.jpg
Etter oppgradering:
https://i.imgur.com/7VqeOby.jpg
https://i.imgur.com/1WqkyxP.jpg
Hvilken praktisk betydning har så dette?
Vel, vi har gjort dette i praksis. En bekjent med Cosworth hadde satt seg sine mål og har mappet bilen flere ganger i jakten på målet sitt som var 300 hp @ 4000 o/min. målt på Nav på svep med norsk pumpebensin på tanken og uten noen tricks.
På det som da var siste mapping fikk han den blå ladetrykkskurven. Mappeduden sa at de allerede hadde boost creep og det ikke var noe mer de kunne gjøre. Hvis de økte ladetrykket på 4000 o/min. så ville de får mer boost creep og ukontrollert høyt ladetrykk på høyere turtall. Når det er sagt så er jo 1,95 BAR ladetrykk på 4000 o/min tilfredsstillende for de fleste.
Han spurte da meg om hva som kunne gjøres for å kunne øke ladetrykket på 4000 o/min., og større wg klaff ble forslått for å kunne oppnå den orange ladetrykkskurven som ville gi ham det resultatet han ønsket.
Wg klaffen ble oppgradert til 40mm, wg hullet portet til ca. 36 mm og under den siste mappingen ble den grønne ladetrykkskurven oppnådd og det samme ble målet hans. :)
https://i.imgur.com/b1SVI87.jpg
Takk skal du ha[emoji2]der var der bevist også [emoji2]
Da blir bestillinga mi til atpturbo.com som følger:
0.82 eksoshus,40 mm wg klaff tenker å jeg skal ha eksternt filter på olje inn på turboen[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Værsågod.
Ja da får vi se hva de svarer. Jeg har en mistanke for jeg vet at flere turboselgere har fått dette spørsmålet fra bekjente før og svaret har vært det samme. :HÆÆÆ??? ;)
Flott, det er kjekt å høre. Jeg mener det er galskap å ikke montere ett seriøst oljefilter på slangen til en kulelagerturbo. Tenker da på ett vanlig motoroljefilter, MC filter eller lignende og ikke disse grovsilene som selges som turbo-oljefilter.
Her er ett sted å begynne:
https://www.summitracing.com/int/par...illocation=int
https://www.summitracing.com/parts/der-25729?rrec=true
https://www.summitracing.com/parts/der-15729
Var ikke mye gehør ifra atpturbo.com ihvertfall på wg klaff[emoji1787]men uansett er no på gang. Jobber på for å få topp til cylmo no i januar,hører boremaskin i søvne snart,skjønner porting er dyrt ja[emoji1787] da blir det externt filter på turbo, funderte også å bruke oljetrykk regulator for kulelagret turbo på den istedet for restrictor? Men begynte å tenke på om oljepumpe vil den klare å holde oljetrykket på alt? Det blir jo 2 filtere den skal presse olje igjennom.Er underspyling også på motoren. http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/24.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/25.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Hehe, det tror jeg på. Det blir endel "selvgjort er velgjort" før man får realisert de uvanlig gode resultatene.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Flott, det bør kunne gå. Akkurat sånn er det. :) Det er jo en god del materiale som skal fjernes når man modifiserer en 530 topp til dette spec. Du får trøste deg med at dette er noe du kommer til å kjenne i seteryggen. :D
Jeg har 17 pkt. på min mods / spec. liste til disse toppene, så ting tar tid ja.
Ser man til USA så ser man at håndporting av topplokk er dyrere enn det nye trimtopper koster i seg selv. Man begynner med å kjøpe gode ettermarkeds trimtopper og så blir kostnadene mer enn doblet etter porting. Dette til tross for at kanaler og forbrenningskamre i utgangspunktet er korrekt utformet.
Flott, men det holder med å kjøre med filtre og uten regulator på oljetrykket frem til turboens oljerestriktor. Denne restriktoren reduserer ikke bare oljetrykket inne i turboen, men også oljemengden og det er veldig viktig.
Ingen problem. Oljeflødet gjennom en kulelagerturbo er så lavt at trykkfall ikke er ett tema og oljepumpen klarer enkelt å holde oljetrykket oppe.
Takk for svar da vet jeg oljetrykk ikke er tema og eller ikke at jeg tar for mye angsten [emoji2]da gnager jeg litt til [emoji846]
Neste store fundering blir kamvalget på den,trykkere er beregnet for lash caps og løse retur ifra oljefella til bunnpanne. Har egen oljefelle tank.
Både gruer og gleder meg til oppstart her no ja[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Hvis 35 mm eksosventilen går helt løst gjennom innsugskanalen, da har du tatt for mye Møllers Tran og er på VELDIG tynn is. Som alltid, "Lagom er best."
En av ulempene med B230 som en highperformance motor er ventilsystemet som har bedrøvelig ventilhastighet. For å forbedre dette monterer man større og tildels mye større ventiltrykkere slik at man kan kjøre en aggressiv custom kam - tenk EVO motor.
Du må finne ut hvor store trykkerene dine er og til hvilken kamaksel-basesirkel det hele er satt opp for.
Oljefelle med retur til bunnpanne er banebilsopplegg og på en gatebil fyller du motoroljen med kondensvann.
Med passe fart så går nok dette helt fint. Hastverk og kav fører som oftest til fiasko.
Nei,det håper jeg no ikke. Alle er akkurat litt trangere enn den exempelvideoen din hvor 35mm slippes igjennom innsuget. Må gi bittelitt dytt[emoji846]
Eksos er no 33mm og innsug 41mm under setet og der vil jeg no ikke ta mere.
Kjøpte komplett deler til toppen ifra scimec jeg 37mm trykkere alt utenom kam. Men han kunne fixe en custom perfekt kam til meg, så jeg lurer litt på det.
Det tenkte jeg ikke på, da har jeg tenkt litt for mye igjen[emoji1787] da gjør jeg ikke det[emoji2]
Må bare si takk for att du passer på meg ja,tenker jeg for mye blir det tull[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Det er helt perfekt for øyeblikket. Etter siste finpussen med 60 papir glir den såvidt akkurat rett igjennom.
Det er ett godt utgangspunkt før 4 sete ventiljobben som tar 46/38 ventiler.
Hehe, det tror jeg på. :) Ser frem til resultatene. :)
Værsågod. Alltid interessant å se hvilke resultater folk får på de første forsøkene sine og siste customkam resultatet her inne var ikke akkurat vellykket.
Det er uklart om dette var en "perfekt kam" eller ikke.
Skjønner det ja[emoji1787]alle har vel en perfekt custom kam å selge[emoji846]når du sier sånn lurer jeg på om det er lurt å ta med en A kam til cylmo og få den polert. Har en A kam liggende her, har jo sett innpå her at A kam ska man ikke kimse av eller[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Alle suksessfulle SELGERE har kun den type produkter ja, og bevisene er det ikke så nøye med da kundene sjelden er kritiske. :)
Hovedpoenget med ett turbo-intercooler oppsett er at utgangspunktet øker med 10% for hver 0,1 BAR man øker ladetrykket.
Når vi ser teoretiske sugemotoreffekter på 140 - 170 hp målt på NAV her lokalt, så betyr det at det "praktiske motorvolummet" øker med 232 ccm, dreiemomentet øker med ca. 19 Nm og effekten øker med mellom 14 og 17 Hp hver eneste gang man øker ladetrykket 0,1 BAR. Dette fungerer da gjennom HELE turtallsregisteret og det er derfor turbotrimming gir så gode resultater når man sammenligner med sugetrimming som bare er dyrt og dårlig i forhold.
Turbomotor B230; 1 BAR ladetrykk resulterer i 4632 ccm, 380 Nm og 280 - 340 hp.
Sugemotor B230: 2316 ccm, ca, 215 Nm og en trimkam øker toppeffekten med noen usle hk på høyt turtall på bekostning av bunndrag og gir betydelig økt forbruk. :(
I utgangspunktet kreves det lettere diff. utveksling da det i praksis ikke leveres dreiemoment på noen turtall.
Hvis du ikke bruker en "37 mm kam" når du har kjøpt 37 mm trykkere, da er pengene bare HELT bortkastet for deg. Jeg har ikke funnet milde og fine kamakslinger for 37 mm trykkere designet til å være velfungerende i en gatebilsturbomotorer som faktisk skal brukes. Jeg påstår ikke at det ikke eksisterer, men i utgangspunktet er dette sugemotor trimgreier.
I "gamle dager" ble A-kammen omtalt som en "320-hk turbokam". Med moderne turboer, dyser, intercoolere osv. så har vi sett over 400 hp helt oppe på 6000 o/min på NAV med A-kam så ja, den funker. Krever at toppen er korrekt modifisert og at den ikke blir sabotert av en F-manifold, selvsagt. ;)
Takk for svar da vart det nye funderinger her[emoji1787] ser jo delene med 37mm trykkere ikke kan brukes med A kam ja har begynt litt studier av kam no. Der er jeg virkelig på tynn is og kjøpe noe på egenhånd blir hvertfall ikke bra[emoji846] så no tror jeg beste alternativ jeg har er å få laget en custom der jeg handla delene han burde no kunne lage en kam etter oppsettet mitt som ikke er helt på trynet. Blir vel ett spørsmål høyder etter den har vært hos cylmo for sliping også.
At det her blir perfekt er vel som å tro på julenissen [emoji1787]
Benkinga vil vel snakke for seg hva jeg har gjort riktig eller galt[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Ett standard Volvo shim har 33 mm diameter og man kan utnytte ca. 31 mm av det. Enem sin V16T kam er oppgitt til 268 grader og 12,5 mm løft. Med 37 mm trykkere skal løftet kunne økes betydelig UTEN å måtte øke durasjonen på kammen.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Hvis man ikke er redd for økt durasjon, da er 37 mm trykker egentlig bortkastet.
Våre små amatørtester har vist oss at på en mild turbomotor som går på pumpebensin på gate, så gir fancy valvetrain helt extremt lite valuta for pengene i forhold til dreiemoment og effektproduksjon.
Vi anbefaler derfor at man helle flytter denne delen av budsjettet over på turbo, intercooler, dyser og mapping.
Sannheten er at vi testet en ørlite værre utgave av BSRT5+ kammen og denne gav oss overraskende nok, ørlite dårligere resultat enn den "vanlige". :)
Ser man på BSRT5+ kammen min, så er den blandt de dyrere på markedet, men den er faktisk plug and play i en standard topp, selv om porting og oppgraderte ventilfjærer anbefales på det aller sterkeste.
Til tross for dette har vi her lokalt sett over 160 hk målt på NAV på pumpebensin og i i DRE sin benk klarte TurboThomas nesten 170 hk fra den teoretiske sugemotoren. Dette med 940 manifold og integrert wg.
Ser vi til Sverige så har jeg så langt IKKE sett tilsvarende resultater til tross for at de bruker større turboer, grenrør, ekstern wg og betydelig villere kamakslinger, så da er spørsmålet, hva er vitsen??
Ikke engang på E85 er det vanlig å passere dette:
Essensen er her: https://www.youtube.com/watch?v=ZKoimd2E3_Y&t=930s
https://www.youtube.com/watch?v=ZKoimd2E3_Y&t=930s
Det er nok lurt å glemme "perfekt" og "optimalt" og heller konsentrere seg om "tilfredsstillende", gjerne "fornøyd" og helst "begeistret" tenker jeg. :D
Jepp, en tidvis skremmende ærlig dommer, selv om man aldri får vite mer enn ca. 30% av totalresultatet. Tenker da på forhold som tomgang, utslipp, respons, kjøreglede, forbruket i praksis osv. Den mest brutalt ærlige dommen er imidlertid sluttfarten på 402M dragracing, alternativt 201M som er det eneste som faktisk avslører bilens sanne akselerasjonsevne. (Tiden bestemmes av føreren, clutchen, dekkene, understellet osv., men vi kan si at sluttfarten i praksis er HELT stabil og utelukkende diktert av motoren!)
Takk for svar,er så morro du deler kunnskap med oss amatører [emoji2] gir god motivasjon til ikke å gi opp når tabbene kommer i lyset[emoji2]
Maila med eniem jeg på V16T kam ogstudert kamteori jeg. Rekne med jeg vil gå for den[emoji846]
Har aldri kjørt en rødblokk over 5000 siden ungdommen og da var det mest idioti[emoji1787]så skal vel ikke mye til før jeg er fornøyd.
Er også 0.82 eksoshuspå vei over dammen,men skal handle skikkelig låsering tang før det skal lekes med montering av den. Helvete den låsringen er kraftig[emoji1787]
Lurer litt på om jeg skal gjøre mer på eksos siden før det blir Trondheim tur. Har ikke gjort mye der utenom å åpne 33mm under setet og senket taket litt. Ser mange åpner helt ut til pakning men da må også manifold taes litt?
Innsug tørs jeg ikke røre mer,burde nok gått over til 60 papir tidligere. Forbrennings kammer tenker jeg fortsette med etter cylmo når kammrene kan væskemåleshttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/42.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk