Hvilken kamaksel til B230FT ecomax @1,0bar?

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

28/12/12, 15:35
Jonas Soldal

2 Vedlegg

Kan kaste inn et par shabby mobil bilder som jeg tok nettopp.
Oppsettet er:
Kl-racing alu ic.
KRX 400 turbo
3"rør/slangegate
968 dyser. Med for tiden linær btr.
Portet 530 topp (portet av Batland) med A-kam
3# eksos all the way med 100cellers kat.
3" LMM på trykkside
Tial 50mm dump. (anbefales)
KN filter innsug og på veivhusvent.
El. vifte
H-profil råder og lavkomp stempler.
Inne i bilen har jeg turbotrykk og oljetrykksmålere fra autometer og innovate Bredbåndslambda for å holde oversikten

Vedlegg 2268
Vedlegg 2269
28/12/12, 20:04
Larsge

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Kan kaste inn et par shabby mobil bilder som jeg tok nettopp.
Oppsettet er:
Kl-racing alu ic.
KRX 400 turbo
3"rør/slangegate
968 dyser. Med for tiden linær btr.
Portet 530 topp (portet av Batland) med A-kam
3# eksos all the way med 100cellers kat.
3" LMM på trykkside
Tial 50mm dump. (anbefales)
KN filter innsug og på veivhusvent.
El. vifte
H-profil råder og lavkomp stempler.
Inne i bilen har jeg turbotrykk og oljetrykksmålere fra autometer og innovate Bredbåndslambda for å holde oversikten

Strøkent!!!! Oser seriøsitet lang vei! :)
28/12/12, 20:25
Jonas Soldal

Seriøs og seriøs :p Bedre å bruke mye penger en gang enn å prøve å spare penger og bytte deler annenhvær uke :)
Men chippene blir jeg ikke klok på :( Skal få prøvd vikingchipper og se om de kanskje er bedre enn de forskjellige jeg har prøvd til nå.
28/12/12, 21:05
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Seriøs og seriøs :p Bedre å bruke mye penger en gang enn å prøve å spare penger og bytte deler annenhvær uke :)
Men chippene blir jeg ikke klok på :( Skal få prøvd vikingchipper og se om de kanskje er bedre enn de forskjellige jeg har prøvd til nå.

Ser bra ut dette og innstilligen er helt riktig.
Synd at du sliter med disse elendige chippene, men det var jo også som forventet.
28/12/12, 21:11
Jonas Soldal

kos med litt småproblemer :p
Må jo ha noe og gjøre på. Men nå blir det truetrack i rævve pluss fullt poly oppheng bak så da begynner det jo å bli litt artig og :D
Vet du forresten Batland om en wgklokke med 1,5bar i grunntrykk? Får ikke mere enn 1,2 med den som står på orginalt??
Har sett på turbosmart sin til Evo9 på 1,7 men er ikke å få tak i i norge :(
28/12/12, 21:45
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

kos med litt småproblemer :p
Må jo ha noe og gjøre på. Men nå blir det truetrack i rævve pluss fullt poly oppheng bak så da begynner det jo å bli litt artig og :D
Vet du forresten Batland om en wgklokke med 1,5bar i grunntrykk? Får ikke mere enn 1,2 med den som står på orginalt??
Har sett på turbosmart sin til Evo9 på 1,7 men er ikke å få tak i i norge :(

Det er iallefall lærerikt og så setter man enda større pris på resultatet når man endelig har løst alle utfordringene.
Hva mener du med grunntrykk? Du kjører vel ikke uten bleed ventil/manuel boost controller?
Når det er sagt; joda jeg vet om flere forskjellige.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1347.jpg
28/12/12, 21:47
Jonas Soldal

Har forge unos men da ble det jo bare å justere ladetrykket med gassen. Å da må man ut å skru på slangeklemmer etterhvert :p Så satser heller på en skikkelig WG actuator ;)
28/12/12, 21:55
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Har forge unos men da ble det jo bare å justere ladetrykket med gassen. Å da må man ut å skru på slangeklemmer etterhvert :p Så satser heller på en skikkelig WG actuator ;)

Dårlige bleed ventiler er dessverre ikke uvanlig.
Den originale actutoren derimot, er såpass god at jeg foreslår at du beholder denne og forsøker med en annen bleed ventil i stedet.
Du skulle tatt deg en tur en dag så jeg fikk sett på dette.
28/12/12, 22:45
Jonas Soldal

Har prøvd flere. Men får samme resultat hvær gang :p Er veldig morro med 1,4/1 btren på for da trenger jeg ikke være redd for tenningsbank selv på godt over 2 bar :D forge unos er jo en ganske "dyr" bleedventil?? Ja er ingenting i veien for å ta en tur. Men nå som vinteren er her begrenser føret seg litt..
29/12/12, 01:30
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Har prøvd flere. Men får samme resultat hvær gang :p Er veldig morro med 1,4/1 btren på for da trenger jeg ikke være redd for tenningsbank selv på godt over 2 bar :D forge unos er jo en ganske "dyr" bleedventil?? Ja er ingenting i veien for å ta en tur. Men nå som vinteren er her begrenser føret seg litt..

Det å kjøre med bare én stk ladetrykksmåler er for barn og sivilister.
Du bør derfor vurdere å montere én ladetrykksmåler til. Denne skal måle ladetrykket inn på actuatoren din.
Du begynner med å se hvor høyt ladetrykket inn på actuatoren er nå du kjører uten bleedventil montert og du får deg sikkert en overraskelse her.
Så monterer du bleedventilen og justerer denne slik at du reduserer ladetrykket inn på actuator med 0,1 BAR av gangen. Dette kan ikke slå feil.
(Det har iallefall aldri sviktet oss og vi har etterhvert fått endel erfaring med dette.)
Når du klarer over 2,0 BAR ladetrykk så viser det at actuatoren din er hard nok, det er justeringen av bleed ventilen som er problemet.
Edit.
UNOS er kule og fjær utgave, ikke sant?
http://www.forgemotorsport.com/image...cts/FMUNOS.jpg
Sender ladetrykket fra turboen INN i bunnen av ventilen?
Slik:
http://www.forgemotorsport.com/media/Unos%20Install.pdf

Dette er helt ok til sitt bruk.
Min egen erfaring med moderne og effektive turboer er at en billig og enkel bleed ventil er bedre.
Disse slipper luften UT i bunnen av ventilen.
http://qwt.no/users/qwt_mystore_no/i...gsventil_1.jpg
http://qwt.no/turbotrykk_justeringsventil/P_11695

http://www.forgemotorsport.com/media...lveInstall.pdf
29/12/12, 10:13
Jonas Soldal

Er klar over at trykket kan bli litt forskjellig ja. Men alle de forskjellige boostcontrollerne og pysventilene jeg har prøvd så har det skjedd det samme. Trodde forge sin var bankers jeg :p puttet den på, skrudde den helt tilbake men fikk bare fritt ladetrykk. Stillte i alle bauger og kanter men var fremdeles likt. Kan det vere at jeg har strammet for mye på actuator? liker egentlig ikke sånne "fjuske" ventiler. Er bedre å bare ha en actuator som åpner når jeg vil :D
EDIT: Lurte på en SLIK
29/12/12, 13:14
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Er klar over at trykket kan bli litt forskjellig ja. Men alle de forskjellige boostcontrollerne og pysventilene jeg har prøvd så har det skjedd det samme. Trodde forge sin var bankers jeg :p puttet den på, skrudde den helt tilbake men fikk bare fritt ladetrykk. Stillte i alle bauger og kanter men var fremdeles likt. Kan det vere at jeg har strammet for mye på actuator? liker egentlig ikke sånne "fjuske" ventiler. Er bedre å bare ha en actuator som åpner når jeg vil :D
EDIT: Lurte på en SLIK

Det er akkurat derfor jeg anbefaler at man monterer en ekstra ladetrykksmåler som viser trykket inn på actuator.
Når ladetrykket tar av slik du beskriver så er det BARE pga at ladetrykket inn på actuatore er for lavt og boost controllerene justerer for mye.
Nei, det er IKKE bedre å kjøre uten bleedventil.
En korrekt justerte bleed ventil er best! Sånn er det bare.
Vi kan evt. teste en av mine bleed ventiler slik at du får det spool up resultatet du skal ha med KRX400.
29/12/12, 13:20
Jonas Soldal

Ja det har jo jeg forstått også :P men er derfor jeg vil ha en actuator så jeg slipper å "lure" den. Men vi kan jo gi det ett forsøk en dag :)
29/12/12, 17:42
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Ja det har jo jeg forstått også :P men er derfor jeg vil ha en actuator så jeg slipper å "lure" den. Men vi kan jo gi det ett forsøk en dag :)

Nja. Når du får sett og kjent hvor godt en korrekt montert og justert bleedventil fungerer så endrer du mening.
Det hadde vært artig ja.
29/12/12, 18:51
Jonas Soldal

Kan jeg få spørre hvorfor det er bedre me en pysventil i stedenfor en actuator?
29/12/12, 19:23
MGP

D er d heller ikke, man bør ha et grunn trykk så nære d trykke man vil ha, å gjerne kjøre motrykk på oversiden av meranet, spesielt på store wg's med stor ventil 44mm og opp.

med d samme gjelder interne wg's/acuator, om manhar en acuator med 0.8bar grunn trykk og vil lade 1.5bar sier d seg selv at disse vil bli presset opp av motrykket og ha små lekasjer hele tiden på spool og bygging av trykk.

har du mulighet og kjøre mottrykk inn på din?

/mats
29/12/12, 19:38
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av 94O LPT

Kan jeg få spørre hvorfor det er bedre me en pysventil i stedenfor en actuator?

Du får bedre spool up og bedre dreiemomentkurve. ;)
29/12/12, 19:39
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av tosk

D er d heller ikke, man bør ha et grunn trykk så nære d trykke man vil ha, å gjerne kjøre motrykk på oversiden av meranet, spesielt på store wg's med stor ventil 44mm og opp.

med d samme gjelder interne wg's/acuator, om manhar en acuator med 0.8bar grunn trykk og vil lade 1.5bar sier d seg selv at disse vil bli presset opp av motrykket og ha små lekasjer hele tiden på spool og bygging av trykk.

har du mulighet og kjøre mottrykk inn på din?

/mats

Som vanlig er vi to helt uenige. :)
29/12/12, 19:53
Jonas Soldal

Er bare en nippel på min.
Grunnen til at jeg er så skeptisk med pysventiler og boostcontrollere er fordi jeg rett og slett bare har dårlig erfaring med de.. kan vere at det er jeg som ikke gjør det på riktig måte. Men de andre jeg har montert som har fungert, har blitt en del tull med. Greit at actuatoren begynner å åpne tidligere enn ved det trykket jeg vil ha det til, men er jo ikke en autoslalom bil heller :p Men du skal gjerne få prøve på bilen min batland :)
29/12/12, 20:18
Turbosnurr

Komme inn i loddefjord å få bilen i dynapack i et par timer så hadde sikkert mye småting blitt gjort for å optimalisere oppsettet :-)
29/12/12, 20:28
MGP

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Du får bedre spool up og bedre dreiemomentkurve. ;)

Hvordan blir d bedre spool med og uten pyseventil? wg er jo stengt uansett, med lr uten pyseventil
29/12/12, 21:08
Jonas Soldal

Hvor sikter du til Turbosnurr? Hadde jo vert koselig det ja :D
29/12/12, 21:31
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av tosk

Hvordan blir d bedre spool med og uten pyseventil? wg er jo stengt uansett, med lr uten pyseventil

Med bleed ventil så blir det slik at wg begynner å åpne senere i forhold til maks ladetrykk. :)
Jeg mener at den absolutt dårligste løsningen er å kjøre en slange fra trykksystemet og inn på en hard WG. Du vet, slik som ekstern WG gutta med revva spool up gjør. ;)
29/12/12, 21:37
Jonas Soldal

Du liker deg når du får fyre litt oppunder Bratland? :p
Jeg eg sånn at jeg tror det ikke før jeg får oppleve det. Så her er det jo bare en ting og gjøre. Å det blir å prøve det ut ;)
29/12/12, 21:53
MGP

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Med bleed ventil så blir det slik at wg begynner å åpne senere i forhold til maks ladetrykk. :)
Jeg mener at den absolutt dårligste løsningen er å kjøre en slange fra trykksystemet og inn på en hard WG. Du vet, slik som ekstern WG gutta med revva spool up gjør. ;)

I forhold til max lade trykk? turbons spool up er unnagjort før man nermer seg max ladetrykk, jeg har kjørt med og uten bleed ventiler på mange motorer, aldri har jeg sett forskjell i spool.

Jeg kjører alttid slange fra innsuget til en "hard" WG og har aldri hatt treg spool, fordi så lenge WG er stengt spooler turbon så fort den kan uansett, MEN om du leser min post lengre opp her som du var så uening i, så ser du hvorfor "WG gutta med revva spool" har nettopp d, fordi mottrykket slår opp WG'n da det sitter for slapp fjær i den og d sjeldent kjøres motrykk inn over membranet og da blir spool og bygging av ladd lidende.

/mats

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side