Jupp. Veier en del...men når du har oppjustert den litt så glømmer du at du har 230kg motor, for det flytter seg greit :rolleyes:
Printable View
Lurer fælt på åssen dere klarer og få juster dieseltrykket:confused::rolleyes:
mengden ja:p
bare løsne kontra mutra å skru inn skruen litt;) justere tomhang på staga og tut å kjør;)
justerer du på riktig a?:)
Hehe ville bare vite åssen man fikk opp dieseltrykket fordi jeg klarer bare og justere mengden:D
Fikk tilbud om å kjøpe en 7.3 Powerstroke. Jeg var ikke tung å be om å ta noen mål på denne motor og 760n. Kom frem til at hvis jeg bygger om/flytter bremsekraftforsterkeren og flytter radiatoren frem noen cm, så passer den!:eek:
Det blir riktignok scoop på panseret da dette trygt kan klassifiseres som langslags diesel, men poenget mitt er: ALT går:cool:
Du som allerede har dieselmotor i 740n din, kan bruke det originale ledningsnettet i bilen din på den motoren du bestemmer deg for. Men bare så lenge det er av den gode gamle sorten med mekanisk pumpe.
Bruker selv ledningsnettet fra D24 på Olds dieselen, men jeg måtte legge opp et ekstra relé fra det originale glødereléet pga 2 ekstra glødeplugger. Hvis du går for f.eks Mercedes- eller Cummins dieselsekser er det bare å bruke de ledningene i motorkontakten som allerede er der.:)
Tja, tanken streifa meg.:D Men den veier oppunder et halvt tonn med girkasse. Tror dessuten at bakakslingen vil knekke veldig fort når man planter 700-800 nm gjennom der.
En annen ting er at dette er nyere teknologi med masse ledninger (haaat..), så hvis jeg skulle hatt noe så svært, måtte det bli den eldre utgaven med mekanisk pumpe osv.:cool:
For å bygge noe slikt forsvarlig krever det i tillegg en del styrkeberegning og avstiving av karosseri!
villa heller hatt inn en cummings 5,9l enn en 7,3. ford er og blir nokke driiiiiiiiiiiiiiit......
mmh, veit ikkje heilt...
6,6l 7,3l 5,9l
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2037.jpg