tru om disse t3-t4 wg passer på holset?
Printable View
tru om disse t3-t4 wg passer på holset?
har kjøpt en turbo nå som har wastegate med 2 nipler. Har også en slik bleedventil, den må da kunne brukes på dette? Altså ene nippelen inn på wastegate, den andre inn på et t-stykke, som går til turbo og wastegate. Har jeg missforstått?
Hmm. Okei. Hvor får man tak i en slik reguleringsventil ? Helst en nettbutikk :P
Biltema har en 0-10 bar billig. Men er egentlig bedre å bruke en regulator med lavere spekter, som fex 0-2 bar. Med mindre du skal kjøre opp til 10 bar i ladetrykk da :p. Da blir den mye lettere å justere da den ikke blir så sensitiv. Pluss at den får mye bedre repeterbarhet som er viktig her for stabilt ladetrykk.
Jeg kjøpte en 0.3-2 bar i avluftende type fra Norgren. Denne får du kjøpt via en rørleggerforhandler. Kommer vel på 1000 kr ca med festebraketten som du bør ha for å få skrudd den fast et sted.
http://store.norgren.com/NO/nb-NO/ca...G-2GK-RCN.html
ebay.. søk på dual port wastegate
Tror JørgenT fikk sveiset om den org wastegaten på som stod på den 940 han hadde.
Den var punktet på plass igjen..
Endte med inspeksjonsluke i motoren;)
http://www.gummiogmaskinteknikk.no/
kosta meg 705,- med festebrakket.
+ 2 stk fancy koblinger for bruk av pnaumatikk slanger.
har en slik sak fra norgren liggande i hanskerommet, men spørst om eg rekk å få prøvd den før snøen kjem...
Forstår jeg det riktig, at man justerer trykket som er på oversiden av membranen, mens under membranen(nærmest staget) så har man bare en slange der "rent" ladetrykk kommer inn?
Men hvordan slipper det trykket ut igjen? Slik at WG'en åpner?
Trykket skal ikke ut igjen annet enn når du justerer. Trykket over membranen overvinnes av trykket under membranen når ladetrykket stiger. Fex 1 bar under membranen og 0.7 bar trykk over membranen + 0.4 bar fjør så vil wastegaten åpne om 0.1 bar når fjøra og det regulerte trykket overvinnes.
Aha, da forstår jeg. :)
Men om den ikke fungerer lavere enn minus-20, er det andre ventiler som går lavere? (Var rundt 40minus her i fjor vinter...) Teit på en bruksbil :p
Plasser den nære en varm kilde i motoren og kjør rolig til motoren er driftsvarm (noe man gjør uansett i 40speik!)
Hvis jeg skal tippe så fungerer den nok under minus 20. Men som alt annet så krymper diverse materialer i enheten jo kaldere det blir. Det som menes er nok at nøyaktigheten og driftsikkerheten opprettholdes ned til -20. Etter det kan det ikke garanteres hvor nøyaktig den er lenger.
Blir litt det samme som elektronikk som kun fungerer som det skal ned til en viss temperatur. Pga motstander som endrer litt verdier med temperatur og slikt.
Så bør egentlig ikke være noe problem, for kjører ikke med ladetrykk på så kald motor uansett. Etterhvert blir det varmt i motorrommet og da kryper man over de -20 gradene ganske raskt. Bør absolutt ikke plasseres for varmt eller. Braketten til original EGR er fin å montere på fant jeg ut! Ville ikke montert den på eksossiden for der blir det fort over +65 grader som er maks.
Hmm..
testa denne ikveld, men ladetrykket skyter rett i været - selv om den står justert på minimum. Og jeg har 0,5 bar grunntrykk.
testa med boostcontroler og, ladetrykket skøyt rett i været med den og.
får liksom ikke justert trykket whatsoever.
og ja, den er koblet riktig.
Så her er det noe rart...
Går WG'en inn/ut da? den sitter ikke fast?
Tar den jeg, såkan du slippe bryet...