Kam og veiv-sensorer bør sjekkes med oscilloskop, og vurderes opp mot "bekreftet ok signal".
Voltmeter er lite egnet til å vurdere signalet, utover det å se at sensoren i det hele tatt reagerer.
Men det at kam-sensoren reagerer målbart på metall er et godt tegn, mest sannsynlig er den ok.
Men jeg blir litt forstyrret av at du kan måle 12V på kam-sensoren (11,5V)
Når og hvor er det du har over 5 Volt på kam-sensor, og hva gjør du for å normalisere spenningen til under 5 Volt?
Det bør ikke kunne måles over 5 Volt på signal-ledningen på en 5V sensor.
Uten videre spesifikasjon på en bil, ville jeg forventet at signalet pendler mellom [0-0,5] og [4,5-5V] på slike sensorer.
Om ECM var utstyrt med en intern Pull-up motstand, ville jeg forvente at den trekker opp til 5, ikke 12V ved utilkoblet sensor-signalledning.
Eventuell feil på kam-sensor burde sette feilkode etter et par runder med startmotoren. (ev. test teorien med å "starte" uten sensoren)
Feilkoden du har på bypass-spjeldet er litt pussig da du har målt det signalet tidligere til å være ok, men skader ikke å sjekke igjen om du har massert kabelmatta i mellomtiden.
For å ikke miste sporet helt, ville jeg forfulgt den enkleste feilen, en MAF med konstant -40'C
Finner du den feilårsaken, tror jeg du finner eventuelle andre feil på samme sted.