ja du har ett poeng der. Blir ikke og bruke 940 manifoild.
Printable View
ja du har ett poeng der. Blir ikke og bruke 940 manifoild.
Neivel?
Hva er poenget med å velge single 0.83 turbinhus da??:confused:
Poenget var at det er litt større? eller roter jeg?
Har kjørt med ett uorginalt grenrør så blir og fortsette og bruke det. God spool med det.
Når man er villig til å bytte ut en ultraholdbar eksosmanifold med ett skrøpelig grenrør, da mener jeg at man bør utnytte alle fordelene som dette tilbyr.
Slik jeg ser det er hovedfordelen med grenrør at man kan velge divided turbinhus.
Det rette valget i dette tilfeller er derfor utvilsomt A/R 0.92. Alt annet er meningsløst og ett sløseri da man velger bort fra store til enorme fordeler. ;)
Nå er jeg med i svingene.
Noen på denne siden av dammen som leverer sånne turboer, da?
KRB Trading
Man kan også høre med han her: http://schanche.com/
Hva er turbonetics sine hjemmesider? Når jeg prøver å google det blir jeg anbefalt en side som antivirusen reagerer på.
Advarsel mot ondsinnet programvare
Det kan være farlig å besøke denne siden. Den er blitt innrapportert for å spre ondsinnet programvare.
Opera Software fraråder sterkt å besøke denne siden.
Batland: Angående oljerestriktor på en sånn neticsturbo med glidelager, hva er å anbefale? Og hvorfor kan man tjene spool på å strupe olja?
Takker, vurderer sterkt å prøve den. Er jo langt fra noe upris på den. Men alle spec skal være slik som på bildet? ser det ikke er noe mulighet for å velge både olje og vannkjøling?
Det gjør du rett i.
Alle disse turboene har oljekjøling, så vannkjølingen kommer evt. som ett nyttig og anbefalt tillegg.
EDIT:
https://turboneticsinc.com/store/ind...product_id=780
Den originale messingnippelen har filter og restriksjon i ett. Hvis man fjerner denne mister man garantien.
Jeg vil BARE anbefale at man bruker denne alene. Det er ingen GOD grunn til å begynne å knote med alt mulig annet, mer eller mindre tull, som man bare har HØRT om.
Det der med forbedret spool up pga lite olje skal du overhode ikke bry deg med. Når man velger turbo med KORREKTE egenskaper så blir forskjellen i praksis umerkelig. Husk at motoroljen ikke bare skal smøre turboen, men også kjøle den. Det er derfor smart å ha akkurat riktig oljefløde gjennom turboen. Den originale nippelen sørger for at turboen har det slik den skal ha det. Turboen får hverken for mye eller for lite olje og vil derfor fungere godt og feilfritt vel og lenge. :)
Har du noe rabatt på denne turboen batland? Min turbo kom på 769$ kontra din på 699$ :p
Nei det har jeg ikke.
Jeg har bare spec. opp og lagt ut info om det jeg mener er den korrekte turboen til alle dem som ønsker seg en god, velfungerende og høykvalitets turbo med minst 325 hk potensiale. :)
Får man ikke gode resultater med BSRT325 eller C15 TNX48/54, så får man lete etter feil alle andre steder. ;)
A, V, D, V16T er de rette kammene å kombinere med.
Batland :
Får du den borgewarn turboen med intern wg, pyramidetetting og vannkjølig også? Men tanke på ca 250hk ?
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
I glidelagret turbo er det oljen som sentrerer akslingen. Jo større oljemengde du får gjennom disse, desto mere kjøling blir det av lageret. Er det vannkjøling i tilleg på disse er det på grunn av at huset ikke kjøler nok uten. Kulelagret turbo skal bare ha smørring av kulene, får de for mye olje blir det som å prøve å sparke fotball når banen er dekket med vann. Alle som har prøvd dette vet at ballen får stor rullemotstand. :-)
Når jeg kjøpte min krx400 turbo som er glidelager i fikk jeg hvertfall opplyst at det bare er pøse på. Den spooler kjappt og jevnt med det orginale røret som gikk til 13c turboen hvertfall :-)
Vil ikke tro det er noe du kommer til å merke med mindre du kjører dragrace eller autoslalom uansett :)
Vil tro viskositeten på olja har tilnermet like mye å si om du begynner å rekne på det :)