Nei, det er liten forskjell i praksis fordi de roterende delene er identiske og det er de som betyr mest.
Det kan nok stemme.
Printable View
Nei, det er liten forskjell i praksis fordi de roterende delene er identiske og det er de som betyr mest.
Det kan nok stemme.
Får se om det blir GT3271 denne gangen. Sånn ble nål verktøyet mitt. Brukte ett 8 mm skrujern som utgangspunkt.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/328.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det hadde vært skikkelig interessant og morsomt. :)
Der har verktøyet akkurat slik det skal være. :)
Har fått ett stadig økende problem med at min Zenith fogasser lekker ut demper olja. Er tomt etter bare en liten kjøretur etter oppfylling. Er dette ett vanlig problem?
Ellers fungerer bilen. Men Turbo innkjøp er satt på vent.
Det er en O-ring rundt justeringsskruen til nålen. Når denne O-ringen blir i overkant gammel da oppstår det problemet der.
Kjekt å höre at bilen ellers fungerer slik den skal. :)
Det er det ja. Bra noe kan byttes. Jeg har jo verktøyet nå for og justere nålen. Men hvordan demonterer man justerings skruen og nålen forsåvidt fra stempelet?
Jada har fått kjørt ca 2000 km i vår/sommer.
Du dytter bare nålen og skuen opp fra undersiden.
Konge. :D
Hmm jeg tok ut stemplet. Løsnet på sett skruen i siden. Kunne da dra nålen ut (nedover) men klarte ikke få rikket selve justerings skruen. Kan skru på den. Men fikk den hverken opp eller ned. Mulig det må mye kraft til?
Originalt har disse forgasserene er låseskive på oppsiden av justeringsskuen. Hvis du er bestemt så dunker du ut skrue og skive med ett stjerneskrujern eller lignende fra undersiden. :)
Det får jeg til og stemme ja. For når jeg ser innover demper røret kan jeg skimte en slags skive rundt skruen. Får gi den en kakk.
Bilen har fått seg Gemini 16 tom. Og en bråkete 3.5 toms stusshttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/251.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/252.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Noen som har prøvd dette Penta innsuget med 2 stk AT forgassere?
https://m.ebay.com/itm/Volvo-Penta-D...EAAOSwRTtbMtir
Jeg har ett slikt innsug, men p.g.a at det er for stående forgassere så må man lage adapter som tar plass osv. Jeg mener at fölgende er en langt bedre lösning og gikk derfor for den:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...3%B8rsm%C3%A5l
Manifolden med stående forgassere kunne värt interessant med bruk av innsprut og ett slikt plenum: https://shop.klracing.se/sv/artiklar...mmaren--2.html
Jeg har liggende penta AQ140 innsug for doble solex PHN-forgassere. Er det noe sånt dere tenker på? Er det en ettertraktet greie?
Får forgasseren en annen vinkel? Siden du sier stående.
Ja nå har jeg solgt mitt Aq140 innsug desverre. Tenkte det ble for mye jobb med det. Det hadde heller ikke den vannsløyfen.
Passer bolt mønster med på det du har liggende til bil forgasser?
Fant ett bilde nå. Skjønner nå at det kan bli utfordende.
https://www.google.no/search?q=volvo...Wf03gHqq3aqJM:
Vet ikke, men kan jo se hvordan det passer mot en gulkorkgasser i morgen. Jeg "fikk det med på kjøpet" med to Solex-gassere jeg trengte for noen år siden, og etter det har det ligget og strødd i en eske på gjesterommet :p
Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
Det er innsuget til Volvo Penta B21 motorene jeg tenker på. Nei, ettertraktet kan man ikke si at det er. Jeg vet kun om èn som har brukt det på bilmotor og kombinert med Strømbergforgassere og turbo.Sitat:
Opprinnelig postet av [Martin]
Innsuget er imidlertid GODE greier, men hvis ikke ting går "greit" og nærmest innsatsløst enkelt i orden i dag, da blir det aldri ettertraktet.
Ikke så mye annet jeg kan si enn: "Det var synd for deg." Det er noe arbeid med å konvertere det til bil da boltmønsteret ikke passer for A-forgassere, men du verden for ett potensiale man får hvis man gjør det da. :) (Videre kan de uten forgasserkompetanse erstatte forgasserene ved å sette EFI dyser i toppen og skru ett KL Racing eller Cosworth plenum på en plate med to trakter på det i stedet for forgassere. Da har man ett ganske så bra høyeffekt og høyturtallsinnsug som "aldri" knekker eller sprekker.)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Jeg brukte 2 stk. R-sport / AT forgassere og med kun 2 - 3 pull under en effekttest bremste min B21 motor 306 hk og 428 Nm målt på NAV. Det var vesentlig mer dreiemoment å hente, men den organiske 215 mm clutchen, som var oppgitt til 390 Nm slurte, og gjorde at det måtte kjøres så lette svep at motoren kunne akse fra turboen under spool up og holde dreiemomentet nede i 400 Nm området før 5000 o/min.
I motsetning til A-innsuget så er AQ140 innsuget KORREKT designet og utformet. I motsetning til A-innsuget trenger derfor ikke AQ140 innsuget vannsløyfe. :) Bensinen har nesten og nærmest "line of sight" fra dysen i forgasseren, gjennom en relativt kjølig manifold og rett inn på innsugsventilen. Dette er den optimale "High Performance" løsningen :D og resultatene står i stil til dette. Det er derfor Volvo valgte dette innsuget til B21 Marinemotoren! ;)
Lowteck her inne kjørte 7,705 og 147 km/t på 201 M med ett slikt oppsett og en IRX450 turbo (En eldre Volvo Penta turbo med 51 mm inn og 54 mm ut) på en lavbudsjett B230 motor nå i helgen. Prøv å kopiere 7,70 og 147 km/t på 201 M på pumpebensin hvem som vil.
Det må i utgangspunktet lages to 90 graders adaptere hvis det skal kjøres A-forgassere på det. Jeg har laget noen slike adaptere til bl.a Ford V6 motor etter dette prinsippet:Sitat:
Opprinnelig postet av [Martin]
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/30.jpg
https://www.google.no/imgres?imgurl=...act=mrc&uact=8
https://www.google.no/imgres?imgurl=...=1536213984033
Jeg mener selvsagt at det er Mikuni HSR forgasserene som er den optimale løsningen, men disse A-forgasserene er en Amazing løsning når man ser på resultat i forhold til pris. :D
Alternativt kan det innsuget ditt endevendes og løftes 90 grader slik at inngangene blir vannrette, men det ser noe merkelig ut og det må likevel lages adaptere da boltmønsteret til forgasserene ikke er likt. Jeg er sikker på at potensialet for å gi ett tilfredsstillende resultat definitivt er til stede, men det ser skikkelig red neck hard core ut. BAD ass bilcross opplegg. :)
:o Takk for tilliten.Sitat:
Opprinnelig postet av [Martin]
Blir nok ikke ett slikt AQ250 innsug. Så ikke helt at forgasserene kom oppå først.
Ang AQ140 innsuget så var mangel på tilgang på Alu sveis som tilslutt gjorde at jeg skrinla det. Må vell sveise på adapter plate med nytt bolt mønster?
306 hk og godt over 400 nav nm på B21 går sikkert bra:) blir det raskere respons og med 2 stk AT forgassere? Kontra 1.
Akkurat.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Jeg har heller ikke tilgang på alusveis, men klarte det likevel. Tenker alltid at hvis jeg klarer det, klarer andre det samme. Adpterplatene ble skudd fast i innsuget med M8 skruer med forsenket hode.
Ja det gjorde det, Med lettet svinghjul, 215 mm clutch og 3,91 diff, så var det en ganske kvikk og morsom opplevelse.
Jeg mener at en korrekt oppsatt rödmotor med AT sats er en velfungerende og morsom sak. Det er imidlertid ingen samenligning mot samme motor med 2 stk AT forgassere på ett Penta innsug e.l. og i området 1,5 BAR ladetrykk. :)
Åh trudde det var sveiset. Klarte ikke selv og se en løsning med bare skruer. Men der ser man.
Kan man lage innsug i vanlig stål forresten? Evt rustfritt.
Det kan du fint gjøra.
Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/83.jpg
http://i77.photobucket.com/albums/j7...psd8wkhzzl.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/84.jpg
Tøft. Kanskje det blir det jeg prøver. Har kjøpt en til Zenith forgasser..
Det er iallefall en god idè, men så enkelt og greit som med ett datasprut er det i utgangspunktet IKKE. Hvis man skal utvikle forgasserene selv, så vil de fleste trenge noe hjelp og støtte på veien før det store potensialet, og det gode resultatet, viser seg i all sin prakt. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Hei.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ser det ligger et bilde her av motoren min som jeg hadde i 2004???? NÃ¥ har jeg gjort en del oppgraderinger siden den gang,men trykkboks ,innsug,eksos manifold og turbo /wastgate er det samme.
Jeg har ikke bremset bilen, men meg og howdini var ute å "mapper" bilen før Bergen street legal nå i september.
Her er en liten video der jeg kjører mot en capri med 520 hk på nav????
https://youtu.be/McnCLm11_8M
https://youtu.be/0W2U6PtSfPI
Sluttfart: 147.3
Tid:7.705
60 fot:1.66
Er vel ikke noen som jeg vet om som er i nærheten av min bil på drag med 2 stk.enkle forgassere????
TØFT, det innsuget og trykkboks laget av meg for 10 år siden. HVEM skulle tro at to gulkorker kunne gå tett på 150kmt på 1/8mile og 7.705sek. Ekte R&D istenfor Rob and duplicate.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det blir helt klart interessant å se når tidlappen som viser 150 km/t på 201M med 2 stk. forgassere blir en realitet ja. For øyeblikket virker det ikke som to enkle A-forgassere har noe effekthandikap i forhold til to doble forgassere når det turbolades på mild kam, tvert imot, så vi får bare vente å se hva som skjer. :) Morsomt er det. :D
Ja det er gøy når resultatene kommer etter mye utvikling.Jeg er ikke i tvil om at gul kork gasserene jeg bruker kan levere bedre resultater enn det de har gjort til nå. Men det er ikke bare bare for jeg har brukt mye tid på nålene og fjørene for å få det bra.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Detta är en bild på min förgasarturbo motor :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/95.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/96.jpg
Det det ser bra utí ½í¸€
Tack, din bil med dubbla gulkorks förgasare ser ut att gå bra. Vet du ungefär hur mycket hästar den har? :)Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Jeg har ikke bremset bilen enda, den er bare "mappet" på vei så har desverre ikke noe bremsepapir på den. Planen er å få bremset den hos den lokale dyno duden og se om han kan få den bedre enn det vi har klart langs veien:cool:Sitat:
Opprinnelig postet av jimmooooo
Hva bor det i din motor da,ser ut som et seriøst bygg du har der:cool:
Är väl gjort en del saker på den iallafall.Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
B23A motor
530 topp portad med 46/38 rostfria ventiler
Enem K15 Turbokam 12,5mm lyft 292 dur
Hårdare ventilfjädrar
KL Racing extreme grenrör
Super HX40 17" avgashus
3" avgas
H-profilstakar
Smidda turbokolvar
Borrad 96.30
Malpassi bränsletrycksregulator
Walbro GSL392 pump
2x FAJS45
KL Racing insug
KL Intercooler
16 raders oljekylare
765 kopplingskit med lättat svänghjul och 320d zf från Bakaxeldelar...
Finns nog mer som man glömt skriva :)
Vad är gjort på din?
B230 motor med:Sitat:
Opprinnelig postet av jimmooooo
GODT neddreide F-stempler.
Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003:p
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
LÃ¥ter fint! :DSitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Motor bremset hos RS tuning i bergen
355NAV HK og 546NM
2stk gulkorker leverer varene :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/71.jpg