Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Enig i at med ett levende og hyperaktivt motorstyresystem som reduserer både tenning og ladetrykk VED BEHOV!!! så er det unødvendig å kjøre 5,5 - 6,5:1 i kompresjonsforhold på en Gr.A løpsmotor.

Du har vel sansen for både tight squish og for Volvo sin hvitmotor? Noen tanker om hvorfor den 5 syl. turbomotoren har høyere blokk en sugemotoren? ;)

---

Unødvendig å kjøre 6.5:1 eller lavere på noen motor tenker nå jeg, med mindre man skal hente 700Nm av 2l på under 3000rpm :) Dynamisk kompresjon blir komisk lav...

Har sansen for hvitmotorer ja, bare synd sylinderne må gjøres noe med, dog bunndelen er bunnsolid. Turboblokkene er ikke noe høyere enn sugisene, annet enn at alle blokkene ble littegranne høyere med RN serien som kom i 2002. D5 blokka er enda høyere deck på igjen... ca. 18mm høyere enn N serie bensiner. I hovedsak pga råde/slagforholdet var noe knapt i starten og førte til sylindervibrasjoner og stempelslitasje som følger av mye sideveis trykk. At sylinderne (originalt) ikke har støtte oppe ved decket originalt hjelepr ikke akkuratt på :) Noe jeg bruker å fikse på... D5244 blokk med "deckplate" tåler ommentrent det man kan kaste på den. Selfølgelig ikke originale råder og stempler da... stempla holder forsåvidt ganske mye (kommer an på personen som ser),original-rådene er søppel...

Forskjellen på turbo og sugisene ligger i støpen til toppene. Har både sugetopper og turbotopper jeg ;) Turbotoppene har i praksis ikke squish da flatene ligger (med pakninga) 3mm over stempel på eksosside og 2.5mm på innsugsiden (selv om dette strengt talt burdte vært motsatt...) jeg bruker "sugesquish" på "alt", men det er fordi jeg vet om en løsning som gir det beste fra begge verdener, samt en tenning som har ommentrent 1000 ganger mer strømstyrke og noen hundre ganger mere energi enn konvensjonelle induktive saker skader jo ikke heller :)

Skriver her sånn at jeg finner tråden når jeg har vært i benken :)

Når jeg enda er i farta, hva vil oppsettet gi ca på hjul? Ska i dynapack eller ka de heita..


B230FK
T3/T4 Kinaturbo
558 Kinadyse (Håper og få byttet til summitdyser)
3" Lmm
TALO 300hk Chip
3" Aluintercooler
3" JT eksos.
3" Trykkrør

Ellers er alt standard. Regner med og legge meg på 1bar viss jeg får bytta clutchen

mener det ligger et ganske identisk oppsett litt tidligere i tråden her, med bremsepapir. ikke så mange sider tilbake.

Skal bli interesant å se resultatet;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius Skau

Når jeg enda er i farta, hva vil oppsettet gi ca på hjul? Ska i dynapack eller ka de heita..


B230FK
T3/T4 Kinaturbo
558 Kinadyse (Håper og få byttet til summitdyser)
3" Lmm
TALO 300hk Chip
3" Aluintercooler
3" JT eksos.
3" Trykkrør

Ellers er alt standard. Regner med og legge meg på 1bar viss jeg får bytta clutchen

---

200 og kanskje noe smått på driven :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

200 og kanskje noe smått på driven :p

---

Noe sånt jeg forventer meg ja :) Alt mellom 200-250 blir jeg fornøjd med :) Kan hende det blir ny Kam, grenrør og mere ladetrykk viss pengerne rekker til :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius Skau

Når jeg enda er i farta, hva vil oppsettet gi ca på hjul? Ska i dynapack eller ka de heita..


B230FK
T3/T4 Kinaturbo
558 Kinadyse (Håper og få byttet til summitdyser)
3" Lmm
TALO 300hk Chip
3" Aluintercooler
3" JT eksos.
3" Trykkrør

Ellers er alt standard. Regner med og legge meg på 1bar viss jeg får bytta clutchen

---

Vært å bremset enda? Tipper 211,3hk i motor :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ClassicTurbo

Vært å bremset enda? Tipper 211,3hk i motor :p

---

Ska ikke inn før til vårn :)

Ingen som har noen benkeresultater fra T5 motor? Stort sett bare rødblokk her :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av christoffera

Ingen som har noen benkeresultater fra T5 motor? Stort sett bare rødblokk her :P

---

Kommer vel 24v hvitmotor sugis papirer etterhvert utpå sommeren (forhåpentligvis) :)

Kjekke 50+ sider lesestoff på hytta!

Sent from my C6903 using Tapatalk

50+? Det nå være på mobil for på PC er det 23. Men godt lesestoff er det! :)

Mobil ja! 59

Sent from my C6903 using Tapatalk

Ola Ruud sin 940!
662whp@6293rpm
775wnm@5925rpm
2,8bar boost!

Imponerende til å være en 8V?

http://forum.vccn.no/

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kjellt

Ola Ruud sin 940!
662whp@6293rpm
775wnm@5925rpm
2,8bar boost!

Imponerende til å være en 8V?

---

Gjerne fortelle litt mer om oppsett på motoren og hva bilen skal brukes til :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kjellt

Ola Ruud sin 940!
662whp@6293rpm
775wnm@5925rpm
2,8bar boost!

Imponerende til å være en 8V?

http://forum.vccn.no/

---

2,8 bar ja.... da snakker vi :cool:

Kjikka litt på bremsepapirene. Eneste gangen denne har 600+ whp må være i 200kmt og 5 gir. Rekker vel ikke å bygge trykk før det er tomt for rpm?

Sent fra min D5503 via Tapatalk

Litt mye ketchup kanskje? Er jo veldig begrenset register også... Skal det brukes til å spinne på GB så forsåvidt... skal det kjøres på vei blir det litt slitsomt i lengden...

Tror jeg personlig ville gått for en litt mindre turbo og 500 gamp, over 662 og så mye ketchup.. Morro når det først løsner bak, men når man legger i neste gir dauer det fort av.. Men all ære for å ha fått over 650 gamp i en 8v.. Ligger vel ca 170 hester sugemotor under alle turbohestene ?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Berg Performance

Tror jeg personlig ville gått for en litt mindre turbo og 500 gamp, over 662 og så mye ketchup.. Morro når det først løsner bak, men når man legger i neste gir dauer det fort av.. Men all ære for å ha fått over 650 gamp i en 8v.. Ligger vel ca 170 hester sugemotor under alle turbohestene ?

---

Sikkert i området rundt 170... kommer litt an på kompresjon, mottrykk og drivstoff også :)

Sikkert like morsom som kadetten til en bekjent, 770hk eller noe i den gata. Blåst gjennom en hx55 eller tilsvarende.

Sent fra min LT25i via Tapatalk

Jeg quoter han:

"Stålforinger og betongfylt blokk, Vipec sprut, Bosch 1400cc dyser, H-Råder, Wiseco lavkomp stempler, Egenporta 531 topp med 46/38.5 Ventiler, Garrett GT4088R Turbo, KL innsug KL kam, KL Grenrør. Var igjen mye å gå på under bremsing, men bensinpumpa klarte ikke levere mer (Aeromotive A1000)"

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1705.jpg

Ikke no veldig, men morro å se hva som faktisk var av hk i bilen med oppsette som var på den :)

B230Fk
531 Topp med A-kam
Bosh 968 Dyser
3"LMM
Walbro bensinpumpe
Progressiv Btr 1:1,2 - Justert til 3,5 bar grunntrykk
T19 - på 1,1-1,2 Bar ladetrykk
Alu cooler
Chipper i begge hjerner fra Turbotrimming.no
3"downpipe, med 3" kat og 2,5" ferrita resten.

B230, 2.3l med standard stempler så kjørt litt snill tenning og holdt eksostempen nede, modda 531 topp og custom turbokam. Garret GT3071R. Max effekt 405Hk ved 6500rpm og 510Nm ved 5200rpm. 1.4 bar trykk.


http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/969.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tor24

B230, 2.3l med standard stempler så kjørt litt snill tenning og holdt eksostempen nede, modda 531 topp og custom turbokam. Garret GT3071R. Max effekt 405Hk ved 6500rpm og 510Nm ved 5200rpm. 1.4 bar trykk.

---

ser ut som det er håp for meg etterhvert også :cool:

Litt bredde i register også :) Ikke opp som et fjell og ned som et stup etterpå :) Funker jo faktisk til noe annet enn å bare lage røyk med uforutsigbar kraftleveranse. tett på 400Nm ved 3000rpm allerede :) Torgeir, hvordan er den under 3000rpm?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tor24

B230, 2.3l med standard stempler så kjørt litt snill tenning og holdt eksostempen nede, modda 531 topp og custom turbokam. Garret GT3071R. Max effekt 405Hk ved 6500rpm og 510Nm ved 5200rpm. 1.4 bar trykk.

---

Så veldig bra ut Torgeir :) .
Pulssplitt grenrør?
Hvilket innsug?
Hvilken A/R på eksoshus?

2.3l 16v
Orginal topp med orginale kamer
Hjemme laget innsug
Gt3071r turbo
Bremset på 98okt med snill tenninghttp://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/1073.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ladetrykk? AR på eksoshus? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Så veldig bra ut Torgeir :) .
Pulssplitt grenrør?
Hvilket innsug?
Hvilken A/R på eksoshus?

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tor24

Ladetrykk? AR på eksoshus? :)

---

Ser ut som noen har spurt deg om det samme Torgeir.

1.5bar trykk AR0.86 :)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jaja var litt rask med å bla nedover ;) AR 082 og pulsplitt grenrør ja

Sitat:

---

Opprinnelig postet av nyborg

2.3l 16v
Orginal topp med orginale kamer
Hjemme laget innsug
Gt3071r turbo
Bremset på 98okt med snill tenning

---

Virker utrolig kjørbart :) . Er det målt på nav eller er det konvertert til motor?

Ikke godt å si... går man ut fra de originale ala 155hk som er på veiv skulle det blitt ala 387hk også på veiv, med uforandret kompresjon (og vanlig bensin). Laddetrykket tilsier at maksmoment på veiv skal være ala 550Nm, fortsatt forutsatt original kompresjon og bensin...

Dette er målt på nav og konvertert med en faktor og da skjønner man at bremsetalla ikke stemmer helt med hva motoren virkelig leverer. Men typisk detta på type dynapack brems....167 sugehk på orginal 16v topp med orginale kammer, dekompet, og med snill tenning stemmer ikke akkurat... ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Virker utrolig kjørbart :) . Er det målt på nav eller er det konvertert til motor?

---

Dette er målt på nav :)




Sent from my iPhone using Tapatalk

Ok :)

Så kurva du la ut er effekten målt på nav uten korrigering av drivverkstap? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tor24

Så kurva du la ut er effekten målt på nav uten korrigering av drivverkstap? :)

---

Stemmer :)


Sent from my iPhone using Tapatalk