Printable View
Når jeg i min ungdom hadde 242`en som bruksbil gikk den med en trimmet B19AT med M46 kasse og MSD boks. Jeg hadde ca. 20 km kjöring til og fra jobb. Når jeg kjörte så forsiktig som jeg kunne på disse transportetappene så klarte jeg akkurat å få den rett under literen på milen i gjennomsnitt. Godt tenningsanlegg og höy AFR er hemmeligheten. Jeg solgte denne motoren til en kammerat med blyfot som aldri fikk den under 1,6 l/mil på annet enn langkjöring.Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
Hvilken retning skulle fordeler/rotor ha ( blokk montert) med reg reima på merkene?
Det er ett lite hakk i fordelerhuset som rotoren skal peke mot når motoren står i ØD tenning syl. 1.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Malpassi btr FKT1: Kommer denne ferdig justert til AT forgasser? Eller må man justere inn bensin trykk på den. Kjøpte min på pedersens-racing.
Den er i utgangspunktet ferdig innjustert, så det er bare å löfte den ut av boksen og koble på slangene.
Ok, det er bra. skal montere den straks, Har vist fått pakke fra deg Batland:) Hente den ut nå i kveld.
Veivhus ventilasjon: Opp fra boksen min på B23 a kommer det en stor og en liten nippel til og sette slanger på.
Hvor skal den lille slangen monteres ved konvertering til AT?
Den store tenkte jeg montere inn på luftfilter slange, lik løsning som på 940 turbo feks.
Flott. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Den lille slangen må utstyres med en énveis ventil og så kan den kobles til en nippel på innsugsmanifolden.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
I praksis får de fleste såpass store problemer med veivhusventilasjonen at de må oppgradere med ekstra lufting og da kutter man ut det orginale opplegget.
Har en orginal turbo bil slik enveis ventil? Tenkte om den er å få kjøpt på volvo.
På AT innsuget mitt er det bare 2 stk nippler, begge er litt (store) Den i siden er vell til bremsekraft forsterker. Men hva skal på¨den i midten av innsuget?
Den i siden er til bremsekraftiforsterkeren. Her bruker du T-stykker på slangen og kobler inn ladetrykksmåler og signalslange til dumpventil.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Den andre kobles til til den tynne slangen fra veivhusventilasjonen. I praksis erstatter de fleste den orignale nippelen med f.eks ett liggende T-stykke med nippler som evt. brukes til det ovennevnte.
Noen som har tips til en billig og grei turbo?
Driver og samler deler til en B19 og ikke så stort budsjett.
Kan man bruke turbo fra noen 2,7,940?
Tenker enkel stromberg, trykkboks, ic...
På forhånd takk
Det beste valget du kan gjöre er en AT-turbo. :D Disse dukker opp i ny og ne på finn.no osv. Anbefales! ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Chr_
Ellers kan du bruke de fleste personbilsturboer fra 1980 tallet, men Ford Mustang 2,3 turboen er den jeg mener er det beste og mest korrekte valget for 230 + hk.
Turboer fra 940 og "nyere" biler er så små og lader så tidlig at forgasseren kan få utfordringer på lave turtall og ladetrykk. Jeg fraråder å velge en slik.
Volvo sin 240 turbo er like liten som Ford sin 1,6 L Escort RST turbo, men den funker ok på forgasserturbo med ladetrykk opp til maks ca. 0,7 BAR. Volvo 740 turboen er större og derfor bedre, det samme gjelder Sierra Cosworth og Lancia Integrale turboer.
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Takk for svar.
Da får jeg følge med på finn og se om det dukker opp noe :)
Hvor mye kan man lade ca på en AT turbo?
Selve turboen klarer lett godt over 1,0 BAR.Sitat:
Opprinnelig postet av Chr_
Bensin pumpe og rele:
Holder på og skal montere Walbro Gst400 tank pumpe og rele i min 244 AT, samt FKT1 bensintrykk regulator og retur.
Har kjøpt ett bensinpumpe rele fra bcb, det har 6 stikk. Merking er: 85 , 87/2 , 86/1 , 30 , 86/2 , 87/1.
Er det noen som vet hvordan dette skal kobles? Relet var til en RWD Volvo, husker ikke helt hvilken modell.
Hvor er det mest praktisk og montere releet i en 240?
Er reléet hvitt eller grønt? Det hvite er ikke egnet for ditt bruk da det tar signalene fra hjernen på en bil med innsprøytning (LH2.4 f.eks). Husker jeg ikke feil skal det gå an å bruke det grønne reléet fra biler med K-Jetronic, det kutter bensinpumpen når det ikke lenger mottar signal fra minus på coil.
Og hva i all verden skal du med en sånn pumpe på en forgassertturbo? Jeg sverger på at en vanlig høytrykkspumpe fra bil med innsprøytning (89-> 240) hadde vært tilstrekkelig. Fløden avtar med trykk, og siden du kommer til å kjøre med såpass lavt bensintrykk har du bensin i massevis.
Releet er hvitt ja, det ble kjøpt litt i blinde kan man si.
Ang, bensinpumpen så fant jeg ingen delebiler 89+ i nærheten. Så denne pumpen er nok og ett lite skudd i blinde. Tanken var at jeg bare kunne forholde meg til 1 pumpe med en slik Walbro pumpe.
Skjønner. Vel jeg innbiller meg at de nyeste 940ene har kun en pumpe i tanken og det burde være relativt enkelt å tilpasse en slik i et 240 armatur. Ellers kunne du jo ha gått for en vanlig Walbro 255 pumpe, fremdeles overkill i mine øyne men.
Det er ingen tvil om at den beste lösningen er en in-tank pumpe. Godt valg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Ang. rele har jeg montert mine 2 stk. billige, vanlige 5 pols relèer i område mellom stötdempertårn og batteri. Prinsippet er at det ene relèet sender ström fra batteriet til bensinpumpen når coilen får ström. Det andre kobles så inn på ledningen til bensinpumpen og bryter strömmen når oljetrykksbryteren jorder lyspären. ;)
ArneR: Stemmer vell det med sene 940 ja, bare tank pumpe. Vell kommer til og prøve med denne walbro pumpen å se hvordan det går, legger opp en nokså grov retur til tanken fra btr. Grønt rele skal undersøkes.
Batland: 2 stk rele ja, er dette vanlig/nødvendig? Plasseringen du foreslår høres jo smart ut, kan feste det ved siden av de andre strøm delene mot skjermen.
Det er for at bensinpumpa skal stoppe om du kveler bilen.
Hvis bilen skal bli EU godkjent så er det nødvendig ja. Grei sikkerhet at pumpen stopper i tilfelle en ulykke også.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Ok ja da skjønner jeg. Ja bilen skal på eu nå på fredag førstkommende.
Bilen er test startet med Walbro pumpen, nytt armatur, ny 8.5 mm (innvendig) retur, FKT1 btr, filter. Ingen lekasjer så langt, Har brukt skikkelige klemmer på slanger.
Har kjøpt 2 stk helt vanlige 5 pols releer i dag. Er det noen som kan gi en forklaring på hvordan disse skal kobles? Tallene var 87 , 87 , 86 , 85 , 30.
Flott. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Og det går én slange fra nippelen i trykkboksen til den øverste nippelen på FKT1, ikke sant?
Ja har koblet en slange mellom den nippel og trykkboks. Ellers fulgt annvisning på de andre og.
Ok ja jeg fikk byttet inn de releene mot 2 stk vekslende nå. Takk for den koblings guiden. Nå skal jeg prøve og koble de opp.
Ferdig oppkoblet å test kjørt. Det funker bra. Men pumpa stopper ikke ved kveling av motor. Mistenker giveren for å være defekt. For olje lampa har ikke lyst etter renovering av motoren.
Det gjör det nok. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Hvis du legger begge ledningene inntil motorblokken så skal bensinpumpen stoppe og oljelyset tennes.
lowteck
Svensk B21DT med E-stempler for 9,7:1 i komp. og 98 blyfri pumpebensin. :confused:
Disse svenskene har veier til å väre veldig fokusert på "alle hestene". Spennende å fölge med å se hva det ender med :D:
montere programmerbar datatenning og ;)Sitat:
... vill inte ha en 7.5:1 smog motor heller, så man får
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=94763Sitat:
jobba på lite för att komma mot 350hk som känns som ett rimligt mål att nå.
25.06.2017.
Sitat:
32 grader vid 100 kpa
26 vid 150 kpa
22 vid 200 kpa
Ca. 18 grader vid 1.2 bar upp mot 5000 rpm sen 23 grader på högre varv. 1.2 bar där den nu ger ca 340 hk mellan 6000-7100 rpm. Vi har ökat på till en lite värre dopning och 200H munstycke. Inga negativa symtom ännu med fet lamda och bludder i övergången då trycket börja komma. Går att trycka full gas vid 2500rpm :thumbright:
Ca 420 Nm v/5200rpm
Aaaaaalt for høy komp [emoji16] [emoji6] [emoji111]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Kjører svenskene generelt høyere komp en her til lands?
Noen som kan regne komp i min?
B23a motor. 96 mm bor. 80 slag. Org m rådene. Stemplene dreid 83x4,5 mm. Forbrennings kammer åpnet opp ca 5 ml. Standard volvo topp pakning.
Har ett klart inntrykk av det ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
En B23 motor med flate stempler og 160/398/530 topp er oppgitt til å ha 10,3.1 i kompforhold. Dette avslörer ett volum over stempelet i ÖD på 62,25 ccm. 83x4,5 mm öker dette volummet med 24,3 ccm. 5 ccm ekstra volum i toppen öker totalen til 91,6 ccm. Dette gir ett kompforhold på turbo og pumpebensin gunstige 7,3:1. :cool:
Det ble såpass lavt ja. 98 oktan begynner å bli sjelden vare så sikkert like greit.
Kan nevnes at til tross for den lave kompen har jeg aldri hatt en volvo som er mer lettstartet.
Skal handle en B19 som jeg har planer om å turbokonvertere. Noen som har en god oppskrift på å kunne bikke 200hjulhester? :)
Helt perfekt til dem som kjører 95 blyfri, har vanlig 87 - 93 graders termostat og ønsker god akselerasjon fra en driftsikker og holdbar motor. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
En god forgasser og ett godt tenningsanlegg = ALLTID lettstartet. :D
Det tror jeg på. Bortsett fra at bensinforbruket på rolig langkjøring øker, så er det i praksis få og ingen ulemper med lavt kompresjonsforhold på milde motoroppsett. ;)
Det er ville kamakslinger og svære turboer som ødelegger bunndraget, ikke kompresjonsforholdet.
200 whp er ikke noe problem. Det er mange veier som fører til dette målet så spm. blir; Hvor stort / lite er budsjettet ditt?Sitat:
Opprinnelig postet av devilsix
Det klart viktigste er en turbo i korrekt størrelse med GODE egenskaper.
Tja prøve å få det til å bli ett ganske billig bygg tenkte jeg.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Elektrisk bensinpumpe har jeg, mulig regulator også. Har ett par turboer liggende men tviler på di er brukbare til dette. Den ene er ifra en 2liter Audi diesel og den andre er fra en 3sgte motor. Ct26 heter vel den mener jeg.
CT26 turboen til 3SGTE motoren er ett direkte godt valg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av devilsix
Batland: du har full innboks
Da har jeg akkurat gjort plass til flere.