http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/1.mp4
Går så fint att:-)
Printable View
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/1.mp4
Går så fint att:-)
Tatt i betraktning føre som her nå å hva den skal brukes til i vinter så har jeg ikke satt inn bsrt 325 turboen enda:-)Får sette på den når det blir bart på veiene igjen..
Noen som har noen meninger angående datasprut?Lest mye å står egentlig mellom to:ems stinger og vipec v44..Vil gjerne også bruke en orginal fordeler slik att det ser sånn noenlunde orginalt ut.Trenger også 8 dyseutganger.Vil ha to dyser pr sylinder og mulighet til å sette inn en motor med flere sylindere senere uten å kjøpe nytt sprut..
Angående datasprut er det like mange meninger som finnes folk, men uansett å kjøpe et "kjent" merke med godt rykte er en fordel. Noe med norsk forhandler med folk du kan ringe som snakker norsk er kjekt, tenker da om du har fått feil, noe er feil osv. Har autronic smc på min, er vel noen år men ikke hatt problemer, er Windows basert men litt tungvint å sette deg inn i hvis man aldri har plukka på et sprut før. Men et nytt i dag er vel mye enklere :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er bare hvis du skal kjøre helsekvensiel innsprøytning på en 8 syl. motor at du må ha 8 dyseutganger.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
De orginale Volvo sprutet f.eks har kun èn eneste dyseutgang som driver alle 4 dysene samtidig. Flere andre sprut gjør det samme og det funker jo det, ikke sant?
Hvis du skal kjøre 2 dyser pr. sylinder, satt opp som primær og sekundærdyse, så trenger du egentlig bare 2 dyseutganger.
Ett annet tema er antall coildrivere. Hvis du f.eks kjøper deg en nyere motor med multicoiler så går det dårlig med ett datasprut som bare har èn eneste coildriver slik gamle datasprut designet for eldre motorer med tenningsfordeler gjerne har.
Hvis du ser på ett moderne, enkelt og rimelig sprut som f.eks Haltech Sprint 500, så har det 4 stk. dysedrivere og 4 stk. coildrivere for å kunne kjøre en 4 syl. turbomotor helsekvensielt slik at man med suksess kan kjøre dobblet så store dyser som sylindre, dvs 1000 ccm dyse til en 500 ccm sylinder. I praksis takler slike sprut de fleste motorer, inkl. V8 uten fordeler.
Sprut bestilt,ble ingen av de overnevnte da:)Coil å litt annet snack på plass.Også i dialog med turboservice..
Interessant. Hva med å si litt mer.. :)
Det ble ett Link g4 storm sprut.Handler med krb.Greit å handle med noen ikke er så langt unna,med tanke på support og mapping.Siemens deka 630cc dyser vil bli brukt og montert i topp.Ble bare 4 til å begynne med;)Vil bruke fordeler,mest for å ha en liten mulighet til å lure den gjennom en pkk..Accel ultra coil er innkjøpt.
Toppen som blir brukt er en 530 med 46/38 ventiler og modda brenn kammer.Kam,der er jeg veldig usikker..Har A,V og D kammer liggende,men samtidig er trangen til å prøve en custom kam tilstede..
Ønsket var en Garrett gt3071r turbo,men denne blir såpass dyr att den nærmer seg Borg Warner....
Har b21 blokk liggende,men denne må borres tror jeg,å da begynner det å koste mye mer...Er ei 230ft blokk til salu i nærområdet så ser ut til att det blir denne.
Må selvsagt komp senkes..Men hadde ikke blitt lei meg viss det dukka opp en b21 blokk i god stand..
Her kommer nok til å dukke opp masse spørsmål etterhvert;)
Råd og tips er alltid fint;)
Bensin pumper må byttes går jeg utifra?
Hvilket grenrør aner jeg ikke lengere
Hvilken fordeler kan brukes sammen med sprutet?
Btr,orginal eller en justerbar?
Finnes det ferdige triggerhjul til b21 eller må disse lages?
Det der høres helt flott ut spør du meg. Det finnes billige BW også. Her en med 50 mm inducer som rekker til 400 hk. http://www.finn.no/finn/torget/annon...rchQuery=turboSitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
A-kammen er en fin 300 hk kam. D-kammen er en fin 400 hk kam til dem som skal LADE. Enem sin V16T kam er hakket hvassere. Deretter er det STS247 slik jeg ser det.
Det må anbefales ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Jeg hadde valgt ett med divided T3 flens.
Hvilken fordeler som skal brukes avhenger av hva DU velger å gjøre. Det enkleste er å bruke en LH 2,2 fordeler og hente triggersignalet fra den.
Orginal BTR.
Det finnes helt sikkert noen som har dette. Hør med Tor24. Hvis du skal bruke triggerhjul på veiven så kan du bruke absolutt alle fordelere.
Den kunne absolut vært ett altenativ,mye billigere enn efr;)Har gode rabatter hos turboservice på jobb.Sendte mail til de for å høre på pris på krx400 siden den er borte fra nettsiden deres å fikk dette svaret:
Re: krx400
Heisann.
Takk for henvendelsen.
Vi kan bygge dem, men prisen på disse er gått ekstremt mye opp slik at de er vanskelig å få solgt ca. 22.000,- ink. mva.
Men det vi har gjort er å forhandle oss til en bra pris på en turbo som faktisk er hakket bedre.
BorgWarner EFR 6258 koster 14.975,- ink. mva.
Håper det kan være interressant?
***********************************
Ikke sikkert det blir så gal pris på efr likevel:)Skal høre med de i morgen.
Når det gjelder bensinpumpe,er det vel bosch 044 som er greia,kan jeg bytte ut den orginale under bilen med den?Eller må jeg bytte pumpa i tanken også?
Kikka litt på detta grenrøret:http://norwayexhaust.no/index.php?id...roller=product
Ikke divided flens,men det er vel bare å bygge om litt?
Dæven, er KRX400 så vanvittig dyr nå?Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Det folk lett overser med EFR er at man inklusivt i prisen får.
1. Kulelager.
2. Billet kompressorhjul.
3. Rustfritt turbinhus.
4. Dumpventil.
5. Boost solenoid.
7. Wastegate.
Alt dette er høykvalitet og ikke noe kinacrap. Hvis man tar en annen turbo og utruster denne på samme måte med tilsvarende høykvalitet deler og sammenligner sluttsummene så får man se at EFR turboene faktisk er langt ifra så dyr som man får inntrykk av innledningsvis.
Jeg har en bekjent som kjører EFR 6258 på sin 1,8 L Corolla med godt resultat. Overoptimistiske 8,5:1 kompforhold med nye, smidde turbostempler (7,8:1 orginalt) og 98 blyfri begrenser maks ladetrykk og straffer den optimistiske eieren i form av 33 hp under måltallet.
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.n...86ffb7f3e604ee
En ekte BOSCH 044 pumpe er alltid ett trygt og godt valg.
Du må rett og slett måle for å finne ut hva din pumpe klarer. Sjekk hvor mange sekunder tankpumpen bruker på å fylle en 1,5L flaske. Så kobler du på 044 pumpen og måler hvor lang tid den bruker på det samme via returen på BTR.
Syk pris på krx`n ja,de har nok solgt sin siste slik nå!Får mye for pengene egentlig når man kjøper efr,er bare så tungt å svelge prisen der og da.
Noen som turbotrimmer corollaer altså?Har en 74 mod stående til salgs her om noen vil ha den;)
Ja vet du hva. Det der var ikke riktig klokt. Hvor grådig kan man bli???Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Folk trimmer hva som helst, men 2T, 2T-G, 3T osv er velegnede prosjekter.
Hva må til for å nærme seg 400hk egentlig i denne motoren?
Bare ett spørsmål om ladetrykk?
Maks hk avslører hvor mye luft en motor er i stand til å flytte. Når man har begrenset motorvolum så må både turtall og ladetrykket økes.
Denne motoren har f.eks orginale sugemotorkammer som gir rundt 115 hk på svinghjul. Med 1,5 BAR ladetrykk øker potensialet til 287 hk som ikke er så langt unna sannheten for 267 hp målt på NAV.
Hvis du vil ha 400 fra fra en 1,8 L motor så må du forvente å lade ca. 2,0 BAR. Dette betyr at du må ha innsug, kammer og grenrør som gir tilstrekkelig fløde til å gi en sugemotor ca. 135 hk.
Her ett eks.
Man velger kammer som gir maks effekt på 8500 o/min. Så må man sørge for at innsug, topplokk og grenrør fløder til dette turtallet. Så velger man en turbo som støtter flødet på dette turtallet og så lader man 3,5 BAR!
https://www.youtube.com/watch?v=tTfgoa-GDHs
Ikke bare prisen på krx turboen som hadde stige,irx450 lå på 11500 nå!
Da var iallefall sprut og turbo kjøpt og betalt,blir vann å brød en stund framover nå;)
Noen som leser her som vet om girkasse som tåler litt til salgs?M90,getrag eller zf er interesant.
Sprut kommet på plass å undertegnede leser øya store å våte på www.linkecu.com
Blir nok endel nybegynner spørsmål for det,var mye greier her:-D
Litt på plass,en hel masse igjen:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/389.jpg
Lever denne opp til foventningene,kommer jeg til å bli ett særdeles lykkelig menneske:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/782.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/783.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/784.jpg
Også handlet m90 kasse,får sveise 3. giret å se om den holder en stund iallfall:p
Flere forskjellige lokale erfaringer har vist at EFR turboene er fantastiske.
I går ble RS Tuning Bergen ferdig med en mapping av en enkelt oppsatt 2,0L 16V motor. Originale manifolder, dreide stempler, hjemmeportet topp og oppgradert innsugskam, EFR7064, Haltech sprint 500 datasprut og moderne 1000 ccm dyser med 3,5 BAR bensintrykk, amerikansk tenningsforsterker og coil.
Resultatet ble 2,63 BAR ladetrykk på 3500 o/min for 656,6 Nm og 450 hp målt på NAV på 98 blyfri. :cool:
Går nok på sikt over til 16v,men blir 8v i starte.Bruker også dreide orginal stempel,så får jeg borre opp litt å handle 16v stempler seinere:)
Joda, men tenk at EFR turboen klarte hele 2,63 BAR ladetrykk på 3500 o/min. da. Samtidig passerte baktrykket egentlig aldri ladetrykket. :)
Ja,det er imponerende:)Skal bli moro å se hva 6258 greier på rødblokk.Har ikke funnet så mange å sammenligne med.Men kommer vel flere med EFR etterhvert:D