Printable View
En høykvalitet helsyntetisk heavy duty motorolje med korrekt API rating og riktige egenskaper er best, men slike er både kostbare og vanskelige å få tak i.Sitat:
Opprinnelig postet av jegerud
Beste oljetilsetningen er den som kamakselfabrikantene leverer til innkjøring av nye kamakslinger. Tenker da på produkter fra CompCams, Cranecams, Lunati, Crower osv osv osv. Amcar sjapper har dette.
Hjelp meg! Nå vet jeg ikke hva jeg skal gjøre. Starter opp motor i dag. Den sier et poff og kveler seg med rusing over 2000rpm. Tror dette er tennings innstillinger..... Men lot den stå cirka 2 min på tomgang og da kom det små klikk fra kammen... Det er tomt med olje der. Det er lite oljetrykk. Det kommer ikke olje opp til toppen.... hvordan kan jeg løse dette problemet?
Høres ut som gåen oljepumpe eller simmering til den. eller oljetomt? Ikke kjør sånn ihvertfall
uansett ikke verdens undergang, greit nok å ta av bunnpanne med motor i bilen om en har elefantjekk.
Var absolutt 0 oljetrykk så er nokk gåen pumpe. Bestilte ny fra kl racing i går
Men hvordan skal jeg få synkronisert forgasserne mine?
Må jeg ta av trykk boksen min da?
Ikke hvis du bruker dette utstyret:
http://www.youtube.com/watch?v=t0qf11BOx6o
Blir det det samme om man synkroniserer uten trykkboks? Som med??
Har en motor liggende som sto i 240n. trur det er b21, er ingen merking som det er på b230 der det faktisk står b230.. Noen tips om hva eg bør se etter for å finne ut om det faktisk er b21 eller b18/19/20?
Står vel b21 på blokka? Står vel på eksossiden av blokka + at det er slått inn motorbetegnellse øverst på blokka rett under innsuget (b21a osv.)
Veit du om det gjør det på alle typer? b19, b20 osv. For eg finner ikke en dritt på denna eg har :P
Hva er best av 240 og 940 manifoil til rsport turbo? Skal sitte i 242.
Det er ingen tvil om at 940 manifolden er en betydelig bedre manifold til trimming enn det 240/740 manifolden er.
Hmm surt. Satte på 940 manifoil og oppdaga den hadde en superliten sprekk... Er vell ikke letteste det og stelle den..
Det er ingen grunn til å gjøre vitenskap utav dette. Jeg klarte 249,8 hk på en B23AT med 1,35 BAR ladetrykk, en vanlig R-sport manifold og original (les: alt for liten) downpipe.
Har ei ganske lang sprekk i min 940 grenrør eg og. Klarer fint 2bar fordiom så burde ikke gjøre noe viss den er superlitenSitat:
Opprinnelig postet av jegerud
Nei men handler om og være nøye når man bygger en motor
Bare å sveise den da. Eller bytte ;)
Hei, 230at maskinisten min oppfører seg veldig rart... nesten som den har bmw syka med veeeldig ujevn tomgang.. noen som vet hva det kan være ?
Og når jeg trør gassen i bånn så smeller/putrer det i forgasseren (tror jeg) nesten som den kutter helt men kommer tilbake fort og går som normalt (når jeg gir gass vel og merke)
Har prøvd og justere tenninga men det er ikke så lett når den fusker så voldsomt.... og hvor mange grader fortenning skal man ha på 1000 rpm ? Og skal dette justeres når motoren er varm eller kald ? Eller går det for det samme ?
Skal til og gå over alt av vakuumslanger osv nå strax og muligens bytte litt pakninger osv på forgasseren.. hvilken skru er til tomgangen på original At forgasser forresten ? :) blir veldig takknemlig for alt av tips :)
Du behøver ikke lage ørten tråder for å spørre om dette, slettet resten av dem.Sitat:
Opprinnelig postet av jabbajohn
Sent from my GT-I9506 using Tapatalk 2
hatt oppstart på motoren min i dag... men får ikkeno trykk i trykkboksen virker det som. har et manometer på den men det rikker seg ikke i det heletatt. virker som turbo blåser luft og lager trykk i trykkrørene. hva kan være feil? boksen er stor. kan den bli for stor??
Oppstart og smårusing er ikke nok. Du må ut og kjøre for å få ladetrykk.
Okei når som cirka skal lade trykket komme?
Det varierer med motor og turbovalg.