Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

31/08/12, 22:31
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Så det er egentlig bare innsug, større ventiler og turbo som skiller oppsettene? Hva ble egentlig den girkasse knusende momentet på denne:cool:?
Den caprien går jaggu godt, men det hjelper med 300kg mindre bil enn 240`n:p

Ikke glem det reduserte kompresjonsforholdet som jeg mener er en forutsetning for å kunne lade skikkelig på 98 blyfri. Eksostemp passerte aldri 896 grader på noen av sylindrene.
Det maksimale vi såg var 570 Nm målt på NAV og dette er akkurat som forventet på dette ladetrykket.
Caprien funker direkte godt, men det er mye mer å hente. Med bedre tid og mer penger kunne man byttet noen ventiler, kammer og satt på en GTX3576R. Ser ikke bort fra at dette hadde tilført 100 hk til. ;)
Anders har vært mer enn alminnelig flink og jobbet jevnt, trutt og lenge. Nesten uansett hva man foreslår vurdert oppgradert på hele bilen, så er svaret at det allerede er gjort.
Vektfordelen er selvsagt tilleggsbonus, men bortimot 300 hk på 4000 /min gir brutal og effekt aks. fra riktige hastigheter pr. gear.
4,11:1 diff. er korrekt på denne bilen pga store hjul og utvekslingene i gearkassen.
31/08/12, 22:54
Knallert

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Absolutt ikke. 531 kanalene er ALT for store originalt. Mange har spådd dette nord og ned og tilbudt seg å porte gratis. Ikke interessant, ikke aktuelt og heller ikke gjort. Det eneste som er gjort er at forbrenningskammeret er lagt ut rundt ventilene. Kanalene er 100% urørt!

Er klar over at kanalene er store nok ja :)
Men porting handler jo ikke om å kun frese et større høl.
Men noe maskinering må vel til når større ventiler monteres?
Åpningen under setet må jo nødvendigvis bli noe større, ellers har vel ikke den større ventilen noe innvirkning i seg selv.

Jeg åpnet opp under setet når jeg monterte 40mm eksoventiler hvertfall og likeså på innsug,dog med 44mm ventil.
Dette og modifisering av forbrenningsrom inngår jo under betegnelsen porting.
01/09/12, 00:24
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Ikke glem det reduserte kompresjonsforholdet som jeg mener er en forutsetning for å kunne lade skikkelig på 98 blyfri. Eksostemp passerte aldri 896 grader på noen av sylindrene.
Det maksimale vi såg var 570 Nm målt på NAV og dette er akkurat som forventet på dette ladetrykket.
Caprien funker direkte godt, men det er mye mer å hente. Med bedre tid og mer penger kunne man byttet noen ventiler, kammer og satt på en GTX3576R. Ser ikke bort fra at dette hadde tilført 100 hk til. ;)
Anders har vært mer enn alminnelig flink og jobbet jevnt, trutt og lenge. Nesten uansett hva man foreslår vurdert oppgradert på hele bilen, så er svaret at det allerede er gjort.
Vektfordelen er selvsagt tilleggsbonus, men bortimot 300 hk på 4000 /min gir brutal og effekt aks. fra riktige hastigheter pr. gear.
4,11:1 diff. er korrekt på denne bilen pga store hjul og utvekslingene i gearkassen.

Ahhh, selvfølgelig, lavere komp. Er det lov å spørre hvor lavt dere gikk med den?
Hehe, er nok penger det stort sett stopper på hos alle, men selvfølgelig vært kult å testet det oppsettet med nye ventiler, kammer og god turboen:cool:.
Off, han slår meg med hele 40hk på 4000/min;-). Hehe, den mannen slår meg nok uansett hva jeg hadde hatt med sine kjøreferdigheter, syns han har veldig bra kontroll på den bilen:D.
Samme girkasse som Anders er tiltenkt i min sannsynligvis, men da med face plating. Tror Getragen min kommer til å slite med å holde følge i lengden med det nye momentet mitt:p.
Hehe, 570nm ja:cool:, girkasser og bakaksler svetter bare på tanken;-). Hva har dere tenkt å bruke/bruker her forresten?
01/09/12, 00:32
smokemaker

Nå vart det lite bremsepapir her :)
01/09/12, 00:36
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av smokemaker

Nå vart det lite bremsepapir her :)

Må bare beklage smokemaker, det skal heretter respekteres;-)
01/09/12, 10:17
Batland

Vi har ikke lagt ned noe arbeid i ladetrykkstyringen enda, og dette kombinert med 531 topp gir lav effekt på 4000 o/min.
Når vi gjorde en test uten slange inn på WG så klarte turboen 1,5 BAR på 3500 o/min. så vi er sikker på at vi klarer å løfte kurve ved hjelp av datasprutets ladetrykkstyring.
Med neandertal ladetrykkstyring så ble det iallefall slik i første omgang.
Legg merke til at effekten på 7000 o/min er hele 450 hk målt på NAV. :cool:
http://forum.vccn.no/

E-innsug:
http://forum.vccn.no/

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/2068.jpg
01/09/12, 17:32
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Vi har ikke lagt ned noe arbeid i ladetrykkstyringen enda, og dette kombinert med 531 topp gir lav effekt på 4000 o/min.
Når vi gjorde en test uten slange inn på WG så klarte turboen 1,5 BAR på 3500 o/min. så vi er sikker på at vi klarer å løfte kurve ved hjelp av datasprutets ladetrykkstyring.
Med neandertal ladetrykkstyring så ble det iallefall slik i første omgang.
Legg merke til at effekten på 7000 o/min er hele 450 hk målt på NAV. :cool:]

Venter i spenning på tall med 1,5bar på 3500rpm, dette blir brutalt:cool:
01/09/12, 19:22
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Venter i spenning på tall med 1,5bar på 3500rpm.

Vi også.
Drømmen er 450 Nm v/ 3500 o/min og 550 Nm v/ 4000 o/min, men det er krevende så vi får se med tid og stunder.
01/09/12, 22:41
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Vi også.
Drømmen er 450 Nm v/ 3500 o/min og 550 Nm v/ 4000 o/min, men det er krevende så vi får se med tid og stunder.

Da sier jeg bare lykke til og håper der når denne drømmen:D
02/09/12, 09:53
Turbosnurr

Forhåpentligvis får vi se noen resultater i løp av dagen i dag, skal bli morro å teste ut litt forskjellig. Oppdatering kommer ;-)
02/09/12, 22:16
Batland

2 feil funnet.
Tilbakeslagsventilen ved bremsekraftforsterkeren var sprukket og den kr. 4000,- ekstrerne WG ventilen var ikke tett.
Registeret ble 1000 o/min breiere med én gang + tidligere og hardere spool up.
Med låst WG såg jeg 286 hk målt på NAV v/4000 o/min = 510 Nm målt på NAV, men da surget turboen kraftig.
Elektronisk ladetrykkstyring er montert og skal mappes inn, forhåpentligvis i morgen. :)
03/09/12, 21:10
Strandstuen

Hvordan gjør dere det med ekstern WG på 940 grenrøret?!?
04/09/12, 07:51
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Strandstuen

Hvordan gjør dere det med ekstern WG på 940 grenrøret?!?

Det er borret hull i manifolden og så sveist inn rør som har flens til ekstern wg.
Slik:
https://i.imgur.com/2BHwedu.jpg

Poenget er at man ikke skal fylle opp en "trang" eksosmanifold med unødvendig eksos.
Når all WG eksos går på utsiden av manifolden slik som her så mener vi at det øker manifoldens maks-hk-kapasitet.
04/09/12, 20:21
wetterhus

Hvordan laster man opp grafer i JPEG format her ?
04/09/12, 20:57
gull pilen

Sitat:

Opprinnelig postet av wetterhus

Hvordan laster man opp grafer i JPEG format her ?

bruke en bilde opplastings side feks photobucket.com å bruke img koden derfra her på forumet...
04/09/12, 22:06
wetterhus

Sitat:

Opprinnelig postet av gull pilen

bruke en bilde opplastings side feks photobucket.com å bruke img koden derfra her på forumet...

Takk skal du ha :-)
08/09/12, 21:26
geirao

nå er vi fryktelig spente på noen fine kurver her ja :)...
09/09/12, 11:51
skulb

jepp. venter i spenning på hva momentkurven fra 3500 å opp blir:)
10/09/12, 21:31
Njål Nilssen

Sitat:

Opprinnelig postet av skulb

jepp. venter i spenning på hva momentkurven fra 3500 å opp blir:)

Hva med 1000-3500 da? Den du bruker i hverdagen...
10/09/12, 21:51
R.G

Sitat:

Opprinnelig postet av flyfaen

Hva med 1000-3500 da? Den du bruker i hverdagen...

kun på topp som er inn om dagen virker det som på alle man alle innpå her.

jeg liker å ha ting relattivt hele turen på register, men med litt ekstra pupp utpå toppen..

6ern min, drar veldig bra fra 2000 opp til 3500, helt glimrende for hverdagslig bruk og lek og herjing. fra 4000 og opp så ja.. enda mer artig. tror kurvene mine ble lagt ut her
11/09/12, 07:08
skulb

mente rett å slett at om di fikk bremsa det som "planen" var. hadde di fått 400nm på 3500omd så startet selvfølgelig den fine kurven før det:)
12/09/12, 17:12
geirao

Sitat:

Opprinnelig postet av R.G

kun på topp som er inn om dagen virker det som på alle man alle innpå her.

jeg liker å ha ting relattivt hele turen på register, men med litt ekstra pupp utpå toppen..

6ern min, drar veldig bra fra 2000 opp til 3500, helt glimrende for hverdagslig bruk og lek og herjing. fra 4000 og opp så ja.. enda mer artig. tror kurvene mine ble lagt ut her

med en 2,3l 8v motor, med 531 topp, forholdsvis stor turbo og nesten 2 bars ladetrykk, så får du ikke jevn kurve fra 1000 omdr., med en ekstra "pupp" på toppen....
17/10/12, 20:59
dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk
17/10/12, 22:28
Njål Nilssen

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk

Kan jo ikke klages på :) Noen tall på BSFC og Termisk effektivitet og evt. noen EGT tall?
17/10/12, 22:48
Zeeker

Sitat:

Opprinnelig postet av dalsinje

da kan eg legge ut mitt oppset.

b234blokk med hpo råder og wisco stempel
portet 16v topp
cometic 3lags stål paking
litt kvassere kammer for turbo bruk
dobble ventilfjærer
org insug med nukefuel rail og 850 dyser
heimelaga grenrør 42mm med 46mm precision wastegate
custom precision turbo
044 bensin pumpe
autronic sm2 med wastespark coil

450hk og 560 nm på 1,25 bar trykk

Høres morro ut :D
Får du lagt ut papirene også?

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side