ja da går det opp for meg her. den hvite ledningen. da mener du den gul/hvite som da heter digital innput regner jeg med?
Printable View
ja da går det opp for meg her. den hvite ledningen. da mener du den gul/hvite som da heter digital innput regner jeg med?
Antagelser er din fiende og moren til alle fuck up`s. Jeg fraråder at man driver med det.Sitat:
Opprinnelig postet av jegerud
Man må være nøyaktig når man holder på med Amerikanske saker fordi utvalget er så enormt stort og variantene så mange at det lett blir forvirrende for de fleste som ikke er vant med dette. Nøyaktig er ett must, så hvilket delenummer er det på Craneboksen som DU har?
6300, 6301 eller 6302?
6300 trigges via den hvite ledningen og den fyrer coilen via den gule ledningen.
6301 trigges via den hvite ledningen og den fyrer coilen via den svarte ledningen.
6302 bruker samme koblingsskjema som 6300.
Du skal ikke bruke den gule og hvite DIGITAL INPUT ledningen til noe i ditt tilfelle.
B21AT: https://www.youtube.com/watch?v=-VIG...ature=youtu.be
http://forum.vccn.no/showthread.php?...rtubo-prosjekt
hva er grunnen til at man skal kjøre trykklyft inn på vakumklokken? tenningen flytter seg jo bare ved vakum....Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
For å aktivere tenningsretard slik at man kan justere inn riktig total tenning.Sitat:
Opprinnelig postet av jegerud
Nei, det er feil. Den store vakumklokken gir mer fortenning ved vakum og den gir tenningsretard ved ladetrykk. Det er derfor den brukes.
okei da skjønner jeg. blir det no forskjell om jeg justerer den inn på 0,5 eller 1 bar trykk?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det er fordelaktig å tenke at alle vakumklokkene er forskjellige. Du tester din ved å ta av fordelerlokket og se ned på platen mens du tilsetter trykkluft og ser når platen slutter å vri seg. Du øker trykket litt til for å sikre at vakumklokken står i bunn og noterer deg hva trykket er.Sitat:
Opprinnelig postet av jegerud
platen vir seg cirka 0,25-0,5 milimeter ved trykkluft. er detter riktig? hvor mye cirka skal den vri seg med trykkluft på klokka?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Skrudde av vacium klokka nå. Skal den armen ligge helt inntil den stopperen? Når jeg rister på den hører jeg en rasle lyd også..... Knekt fjær tro?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nei det er alt for lite. Med vakumklokkens slange frakoblet og plugget holder du motoren på 4000 o/min. og leser av tenningen med tenningspistol til f.eks 36 grader. Så setter du trykkluft tilsvarende ønsket maks ladetrykk inn på vakumklokken, holder motoren på 4000 o/min. og leser av tenningen med teningspistol på nytt. Den skal/må nå være 8 - 12 grader mindre enn i sted.Sitat:
Opprinnelig postet av jegerud
Ja syntes det skurra når tenninga senket seg bare 2 grader.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Prøver å sende deg ein PM no Batland, men du har visst full innboks ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Da skal det være plass. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Vegard Bråstøyl
Malplassert bensinsregulatoren. Kan man justere trykket der selv og hvordan?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Javisst. Skruen under kuppelmutteren på toppen her:
http://s353.photobucket.com/user/mat...beskr.jpg.html
Har et innsug med 2 doble delorto 40. Disse er ombygd for turbotrykk av GIK turbo tecnichs tror jeg. Sies at de er gode for 400hk. Er også malplassi bensin regulator til forgasserne. Dette vurderes solgt for rett pris. Alt er i topp stand!
Sent from my iPhone using Tapatalk
https://www.youtube.com/watch?v=NVqI...&feature=share
Er likt kit som i videoen der. Har også en b21et tenning liggende for rett pris
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg har en b21a i min 264 som jeg tenkte sette forgasser turbo på. Har en 530 topp med A-kam som skal på, er det noen hensikt å sette dobbel toppakning på denne?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg mener at doble toppakninger er en dårlig løsning, men hvis det er den enste muligheten du har til å redusere kompresjonforholdet så ja, da må du gjøre det.Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
Når toppen er tatt av så er det bare å ta av bunnpannen og dytte stemplene opp og ut for å dreie dem. Dette kan fint gjøres med motoren i bilen. Du finner dreiemål i begynnelsen av denne tråden. Ser du på sluttresultat i forhold til innsats og utlegg så er det dette som er den klart beste løsningen. :)
01.03.2017. Meanhorse Powertuning utfordring akseptert. Enter AskøyMeanTeam . :)
Proud Baileys Team member lowteck Racing har utfordret undertegnede til ultralavbudsjett "AT" duell hvor det er antall-hester-tallet som teller og gjelder. Nesten alt er gamle misbrukte deler som alle andre har gitt opp og solgt videre, før de er kommet tilbake til opprinnelige eiere. :D
Team Baileys stiller med "nysammenskrudd" B230AT, nye stempelringer, nyportet topp osv. og undertegnede skal småmassere enda litt til på sin B21AT. "lowteck" har ambisjoner om å stille på Street legal dragrace på Eikås motorsenter i Bergen i mai, så resultatene burde egentlig kunne foreligge før den tid, men man vet jo hvordan ting pleier å gå. :)
23.06.2017. Endring i planer.
Den opprinnelige planen skar seg og nå er det Dragracing stevnet på Lista 2. uken i August som gjelder. Det er også "BT" oppsett som er aktuelt dvs. 2 stk. Strömberg og Pierburgforgassere.
24.07.2017.
Ene Baileys medlemmet er blitt far så stevnet på Lista må dessverre utgå for vår del. Da er det Street legal på Eikså motorsenter i Bergen i september som er målet. Det snakkes nå om både CT, dvs 3 stk. AT forgasser og muligens DT. Vi får se, men tiden for ultralavbudsjett virker tilbakelagt....
Har jeg forstått rett at forbrenningskammeret etter dreiing er 72mm i diameter x3,5mm dybde?
Dersom du skal bygge en B21 motor for gatebruk så er en dreiet grop i stemplene med målene 72*3,5 mm ett godt kompromiss. :)Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
For B23 og B230 motorer er målene 76*4,5 mm.
Det sitter en B21 i bilen nå så planen var å rebuilde den fra bunnen og opp så jeg visste hva jeg hadde. Da å sette inn v6 som originalt satt der er pr idag uaktuelt [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvis du da dreier stemplene slik at de får en 72*3,5 mm grop og velger deg en turbo med gode og korrekte egenskaper til en 8V Volvo Rødmotor, så har du ett meget godt utgangspunkt for suksess.Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
Jeg har manifoil og downpipe samt bunnpanne. Hvordan innsug, turbo og forgasser anbefaler du. Og hva gjør man med trykkboks? Forsøker å få tak i en original eller lager selv?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent from my iPhone using Tapatalk
Denne kammen du snakker om her Batland (Post 2 i denne tråden, forøvrig en meget informativ og god veileding!!!) hvor er den å oppdrive?
Sitat:
Hvilken kam bør man bruke?
Til en AT motor bruker man i utgangspunktet A-kammen, men jeg har spec. opp en egen turbokam som jeg kaller BSRT5+ som har vist seg å fungere uvanlig bra. Her noen tilbakemeldinger fra en som har kjøpt, montert og kjørt med den på en original B230FK motor kun oppgradert med BSRT5+kam, ventilfjærer og en gammel, brukt E50A/R0,63 turbo og ett sprut:
Takk. Det var meningen å gi gode råd for å hjelpe dem som velger forgasserturbo å få hentet ut det store potensialet som disse oppsettene har. Det er mine spec. vet du, så jeg må få denne kammen produsert og kan deretter sende den til deg. Til orientering finnes det mange billigere kammer på markedet, som "sikkert?" er like gode.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Her "om" filosofien til BSRT, Bergen StreetRacing Team :D : https://www.facebook.com/pg/Bergen-S...=page_internal
Det avhenger mest av budsjett og ambisjoner. Jeg har meget gode resultater med portet A-innsug og Volvos AT-deler og har kjørt med 2 x AT-forgassere på Volvo Penta innsug og har hatt en velfungerende, responsiv og fuskfri motor med 2 x doble 40 mm Dellorto forgassere. Jeg har brukt Volvo sin trykkboks samt en aluplate og Cosworth plenum som trykkboks, men man kan fint lage sin egen i stål også. Det er ikke noe hokus pokus med trykkboksen, men den, og resten av trykksystemet, må være fri for unødvendige lekkasjer.Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
https://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ
https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
https://www.youtube.com/watch?v=DNT7odgor-0
https://www.youtube.com/watch?v=NOUMolIhbv8
hehe selvsagt! kanskje det blir en slik en gang;)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hvis du begynner med portet topp og oppgraderte ventilfjærer så kan du raskt og enkelt legge i en god trimkam senere. :)Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Ble inspirert av den videoen med stromberggasseren, enkelt som det kan gjøres hehe ligger kanskje noe i det.
Blir å hente seg en B21 motor og bygge den opp igjen fra bunn så man er sikker på at motoren holder en stund.
Takk for hjelpen :-)
Værsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av johmolan
Husk at bensintilförsel er viktig. Gjör det som beskrevet med en gang! Jeg har värt tydelig på grensen til uforskammet og ufin, men ikke FAEN altså!!! Ikke du, men enkelte andre får bare ikke plass til dette bak den lave pannen sin. Typisk resulat av norsk skolesystem 2017. HELT forbannet idiot!!
Her ett velfungerende FITECH alternativ til dem som ikke gidder montere Volvo originalt MFi eller EFI bensintilförel:
https://www.summitracing.com/int/par...0003/overview/
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/929.jpg
Stå på, være passelig nøyaktig og bruk gjerne denne tråden som støtte for å ta avgjørelser. Følger du oppskriften her så BLIR resultatet overraskende godt. ;)
Huskeregel; Styr unna helsyntetisk motorolje.
Kanskje det.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Jeg kan iallefall dele dagens, 30.04.2017, helt uoppfordrede og helt frivillige tilbakemelding fra en som har brukt aktuelle kam fra rundt midten av 2016 sesongen:
Sitat:
"Hjulkjørte 30+ mil tur-retur til Gardermoen på Vccn sin første autoslalom i går. Blei 3. tid med gamle billigdekk. De foran meg kjørte gateslicks, men hadde mindre power. Jeg kjørte kun 0.9 bar fordi det blei bare vilt med full ladetrykk. Litt turbolag er det jo med en stor gammel turbo, men ikke så galt takket være en knallgod kam. :)"
Hvor stor bensin retur legger dere opp ved bruk av injection pumper? Og malpassi btr.
Originale fra en eller annen bil med EFI. 8 - 10 mm.
Noen som vet hvilke gjenger det er på olje trykks bryteren B23-B230? Tenkte og hente olje tilførsel til turboen derfra. Har ikke noe og måle med, men ser ut ca 10 mm fingjenger av noe slag.
8 - 10 mm.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Original oljetrykksbryter har 1/8 NPT på de gamle motorene. Det er også en plugg i enden av oljekanalen fremme på motoren. Ford 2,9 V6 oljetrykksbryter passer rett i der slik at den originale oljetrykksbryterplasseringen kan brukes til å mate turboen uten T-stykke og dill.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Takk. Som alltid har du gode svar.
Værsågod. Bare hyggelig. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Som info så er vel gjengene på oljetrykksbryter til B19/21/23 1/8NPT - 27 som Batland sier og B200/230 har M14x1,5Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Hva mener dere en godt justert motor vil ligge på i forbruk på normal kjøring?
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk