Printable View
Ja, det er og en mulighet :) Har iallefall det jeg trenger av bunnpanne og slikt til ombygging :)
Får sette opp en liten handleliste så jeg har å gå utifra og sette litt priser opp imot hverandre.
Men hadde vært skikkelig flott med 5'er eller 6'er i bilen :D
Mange ideer og tanker :)
Helværst prosjekt!
Mye bra egenproduksjon at diverse ting og tang!
Her kommer jeg til å følge med :D
Takker :D Alltid digg å få tilbakemeldinger, og spess når de er positive :)Sitat:
Opprinnelig postet av AleksanderK
Ja, har noen ideer videre og. Skal se om jeg får tilgang til vannskjæreren på jobb iløpet av uken og skjære ut noen flenser :D
Må bestille meg noen gjengetapper og gjengebakker og.
Og så får jeg prøve å bestemme meg for hvilken motor jeg skal bygge.
Akkurat begynt å lese tråden din om 940'n. Ser bra ut :D
6er hadde vert ihjeltøfft, men tror aldri du får det godkjent.
Har bygget rødblokk i min nå, og kjøre litt på det mens jeg gjør klar t5 og får de siste delene. Og så skal jeg lære meg datasprut. Ser ut som du har roen på kabler og sånt, så kan hende du får en melding eller to fra meg når jeg begynner på det :p
Ja, det er det som egentlig begynner å gå opp for meg og. :P
Ledningsnett er ikke noe stort problem, en må bare bruke litt tid på å følge koblingsskjema til bilen og finne ut beste måten å koble inn datasprutet på :)
Jeg har fått klarsignal fra BT på at jeg kan montere inn en B6254 og M90 i min 1975 volvo 242.
Måtte bare være sikker på jeg ikke får for mye forakselvekt.
Må bruke kat fra 960`n som motoren kommer fra.
Med turbo? Problemet mitt blir jo at den må oppfylle avgasskravene og.
Ikke turbo, org motor ja.
Du skal klare å få godkjent med turbo, er mange som har gjort det.
Bare finn ut hvor i landet de er snillest når det gjelder godkjenning av trimmede biler og spør hva som må til for å godkjenne det.
Forklar at avgass og effekt vil holdes lovlig og at bilen vil forsterkes for å tåle den lille ekstra vekten og det ekstra dreiemomentet.
Har selv planer om 242 med b6254 og turbo en gang så lenge jeg får beskjed om at det kan godkjennes.
Mange som påstår at di har fått godkjent ditt og datt, men merkelig ingen vil dokumentere dette og faktisk vise at det er fakta:)
Ja, får se hva de sier :) Har ikke fått svar på søknaden :/
Men nå for tiden er det mest mulig skole, og generelt dårlig råd.
Prøver å spare der det går, så en får handlet litt deler etterhvert.
Mange ideer og ønsker, men får se etterhvert. Vente på BT og se hva de sier.
Fortsatt ikke noe svar ifra BT, så blir nok til at jeg sparer opp litt penger for å gi ft'n en god gjennomgang og forbedringer :)
Har vært i garasjen en tur idag og jobbet litt med kaldstarten. Endret req fuel litt for å få den til å starte lettere, men har litt til å stille inn før den er helt hundre.
Det kjedelige er jo å måtte vente for at den skal kjøle seg ned igjen og dampe ut bensinen som er i sylinderene.
Prøver å spare litt penger, så jeg får kjøpt inn litt deler. Vil bygge om til rundtann regreim og, så om noen har ett drev til fordelerakslingen de vil kvitte seg med, så er det bare å si ifra :)
Skal sette meg opp en liste med jobber som jeg skal gjøre, så jeg slipper å prøve å huske hva jeg skal gjøre hver gang jeg kommer i garasja.
Litt usikker på hva jeg skal gjøre med motoren som henger i bukken nå. Er en ft blokk, som er borret og honet. Har mahle stempel og h-profil råder.
Er litt usikker på tilstanden til rådene og lagrene, siden jeg ikke kan stole på moment nøkkelen som ble brukt.
Hva tror dere? Noe å satse på, eller bare kjøpe nye råder med engang?
Rådene har det sikkert fint, og nøkkelen skal være Way off før den fucker opp mye vil jeg tro. Vet du at den nøkkelen drar feil moment? og evt i hvilken retning?Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
En ting du kan gjøre er å kjøpe sånne målestrips sånn at du kan måle klaringa mellom lager og lagerbane og dra til med riktig moment.
Vet ikke om man kan dra i filler noen lagre på den måten jeg, eller om bare klaringa blir feil.
Ja, nøkkelen er iallfall feil. Testet den opp imot en helt ny og kalibrert momentnøkkel. Om jeg ikke husker feil, så var det oppover. At den da klikket på 110nm istedetfor 100nm f.eks.
Usikker på hvor mye det var, men nok til at jeg ble oppmerksom på det når jeg brukte 2 nøkkler omhverandre.
Dro til en bolt med en nøkkel, og min stod på samme nm og kunne dra den noen grader mer enn den andre.
Ja, målestrips burde jo fungere meget bra. Ikke dumt å bruke uansett :)
Takk, den ha jeg faktisk ikke tenkt på selv :P
Får kjøpe meg noe plastigauge og litt annet verktøy å få målt opp ting skikkelig når jeg først skal plukke ned. Da burde det iallfall ikke være noe problem. :)
Takk for svar Zeeker :)
Kurt
Får ikke helt til den kaldstarten, men har logget litt og lagt ut en tråd på vems.co.uk forumet.
En god del kunnskap samlet på en plass :)
Uansett snart helg, og da blir det jo litt mer tid å ta av. :D
Vært mye tull med kaldstarten, så bestemte meg til slutt for å begynne helt ifra begynnelsen igjen.
Begynte med å ta ut alle sikringene, untatt den til Vems'et og tok en triggerlog for å sjekke at alt er ok der.
Med pluggene i:
http://i1179.photobucket.com/albums/...with-plugs.png
Uten pluggene i:
http://i1179.photobucket.com/albums/...hout-plugs.png
Som en ser ut fra desse to bildene, så er der trigger events og de stemmer med hvordan 60-2 skal se ut.
Gikk så over flere av loggene jeg har tatt når jeg har prøvd å starte, og ser at jeg får mye trigger feil. Så jeg begynner å mistenke at det er jordingen av skjermen til triggerkabelen som kanskje er synderen.
Skal flytte denne inn til samme jordingspunkt som ecu'n bare for og teste dette.
Om dette ikke hjelper, så må jeg begynne å se på hvordan jeg får ned støyen som blir så jeg får stabil oppstart :)
Kurt
følger med her, spennende følge med her :) stå på videre!, liker ideen om T-6 :D
Takker :D Ja, hadde vært digg å få det godkjent. Men om det ikke går, så blir det enten å bygge videre på ft'n eller skaffe en 5'er.
Har flyttet jordinga av skjermen fra toppen over til torpedon, og da ble signalet litt bedre og den visste mer vilje til å starte.
Skal prøve å jorde inne med ecu'n istedetfor å se om det blir bra da :)
Skal fikse opp ledningsnettet, med nettingstrømper og slike ting etter at jeg har fått til oppstart og slike ting.
Kjedelig å lete etter feil, når jeg ikke vet om det er en ledning jeg har gjort noe med eller om det er oppsettet.
Kurt
Var en tur i garasjen igjen idag. Prøvde å flytte jordings ledningen til skjermen inn til der hvor ecu'n er jordet, var ikke store forskjellen.
Men når jeg holdt på under panseret, oppdaga jeg at isolasjonen til veivsensoren var skada og manglet på ett par plasser.
Kabelen kjentes litt rar ut på ene plassen og. Når jeg lot den henge fritt og noenlunde fint der den var skadet så var det like før den startet, før jeg fikk masse trigger feil.
Så nå er en ny veivsensor bestilt, så da kanskje det blir ordnings igjen :D
Her er ett bilde som viser litt hva jeg mener:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/13.png
De grønne strekene nede er triggeren, (isCranking) og de røde er trigger feil. De gangene det er grønt men ikke rødt er motoren på vei til å starte, 3-400 rpm men faller raskt ned igjen med trigger feil.
Så forhåpentligvis blir det mye bedre med ny sensor :)
Kurt
Cosse var en tur innom igår for å låne litt småtterier til 242'n han har kjøpt seg. Han skal snart på godkjenning av ombygging til turbo på den, så da er det om å gjøre at alt sitter fast og er på plass :D
Som takk for hjelpen da, så får jeg ei servo tannstang :) Denne skal da overhales å lakkes, så den ser bra ut til jeg skal bytte på min.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/1249.jpg
Han hadde noen momentstag og panhard stag tilovers etter en handel han gjorde og, så desse fikk jeg kjøpe for 200,-. Med polyforinger i ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/1250.jpg
Så kom trigger sensoren og :) Så blir å prøve å få byttet den nå idag. Spørsmålet er om jeg må ned med kassa for å få dette til.. eller om jeg er så heldig jeg får en ut uten..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/1251.jpg
Kommer nok en oppdatering litt senere og. Å om jeg får byttet sensoren, så blir det nok lagt ut en liten logg av signalet og så en får se om det har blitt bedre :)
Kurt
Ser den gamle sensoren har blitt "fikset" på en gang :P Lurer på om det er det trikset med å koble om ledningene som har blitt gjort. Kabelen har fått ny isolasjon i form av elteip.
Har ikke tatt av teipen for å se hvordan skjermen er på denne kabelen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/1267.jpg
Gikk ganske greit å bytte den, satt en jekk under girkassa og jekket den litt opp. Akkurat nok plass til å få ned 10-pipa med lang forlenger. Tok 5 minutt å bytte :D
Skal forhøre meg litt videre når det gjelder loggene og configen å se om jeg ikke får skikkelig start på den snart.
Den var litt mer villig denne gangen, men ikke helt hundre ennå. Får se hva de sier på forumet.
Kurt
Fått litt hjelp fra en av Vems guruene, Mattias Sandgren på savarturbo.
Har jo en del trigger errors, så skal prøve å bytte polaritet på trigger sensoren og se om dette hjelper etter tips fra Mattias.
Dette er jo noe som hadde vært enklere om jeg hadde hatt ett oscilloscop.. og om jeg hadde hatt kunnskap nok til å bruke det ;)
Skal se om jeg får med meg Cosse eller en annen kompis i morra så jeg får sett over de tingene det er enklest å være to om :)
Kurt
Får fortsatt for mye triggerfeil.
Har laget ny dobbelskjermet kabel fra triggeren til sprutet, men samme leksa fortsatt.
Så da er spørsmålet om starteren støyer så mye at den slår inn på sensoren, eller om det er så mye jordstøy at det går inn på jordingen til boksen.
Skal prøve å legge opp en kabel fra jordingspunktet til ecu'n og opp til jordingslissene på torpedoen
Kurt
Hvordan er det forstyrrelsen oppfører seg når bilen står å går?Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Er det akkurat som ei turtallsperre når du prøver å ruse opp motoren ? hvis ja, kommer det på ett bestemt turtall?
eller går den rufsete hele tiden?
Sånn så den var i sommer, så hadde ikke jeg noen problem. Men har ikke fått sett over alle loggene enda, men skal se over de om det er triggerfeil der.
Men mye forstyrrelser når jeg prøver å starte, og nå når det er kaldt så blir jo den mer tungstartet.. Var ikke så store utslag i sommer, men da startet den jo litt av og til.. :P
Skal gå gjennom en del logger ikveld/imorra å se hva jeg finner.
Kurt