Hørte rykter om at han hadde vært og henta den...
Printable View
Hørte rykter om at han hadde vært og henta den...
Strøkent :D Ska følge med
må komme med bilder nå;) eller for opptatt med montering??:p
Bilder sier mer enn 1000 ord :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2128.jpg
Det obligatoriske "sammenligne med Cola flaske"-bildet
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2129.jpg
3" V-band ut
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2130.jpg
MMM :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2131.jpg
Oljeturen til turbo og filterflytter med AN10 koblinger
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2134.jpg
Turbo er en Comp CT4 Series med Anti-surge og 360 lager.
Compressor: Billet XH-F 58mm
Turbine: 62mm A/R .63
4" inn 3" V-band ut
Blir spennende å se åssen den der funker :D
Gromt prosjekt !! :D, her skal det følges med ! :) lykke til videre
Takk for kommentarer, moro at folk følger med, da blir det gøyere å oppdatere :)
KRB sa det var en meget fin turbo til B230.
Han ville først jeg skulle ha ett litt mindre eksoshus som var fint for 300-350 hk sa han, men ville ha muligheten til å ha mer å gå på i tilfelle det blir datasprut og skikkelig topp med grom kam. Så denne skal vistnok være god for 500 hk. Litt tregere med det større eksoshuset, men disse turboene skal vistnok spoole temmelig kjapt og han sa det ville bli en meget kjørbar turbo til alt fra 300-350 hk og opp.
Ble ikke noe montering idag nei, pga manglet pakning (er på vei fra kl-racing sammen med wastegaten) og må lage til en grei oljeretur.
Måtte også skjære vekk litt av bandasjen rundt skruehullene på flensen for å få inn muttere som jeg måtte slipe for å få helt inntil så jeg kan skru den fast med bolter. Stresser ikke, blir ofte noe tull da. Koser meg når jeg skrur :)
Men fytti å trangt det blir med grenrøret i forhold til returslangen, vannpumpa og servopumpa, må ha noe seriøs varmebeskyttelse på slangene der. Pyrojacket helst, men de koster jo 1000kr meteren på Tess!?
har du orginal lengde på gruppe. a vinga di eller har du bredda'n ? i og med at den er til 240 og 240'n er jo litt smalere? lykke til videre du har den peneste 740'n jeg veit om :D
Takk for det! Nei det er en 740 Gruppe A vinge fra Realcar. Der selger dem ferdig bredda så dem passer 740'n :) Er veldig fornøyd med den, ser utrolig fet ut!Sitat:
Opprinnelig postet av VolEvo
Ser bra ut dette :D stå på!
Orgasme før øynene dette :) Neida blir ikke trangt i det hele tatt? Slangen mellom vannpumpa og radiator (så fram så den er orginal) er bare å kappe noen cm av, så passer den helt perfekt:) og returen er det jo goood plass til, eneste problemet er jo at slagen mer eller mindre ligger oppå grenrøret. Skal selv få bøyd et rør å sveis det på å bare bruke slange nede ved "hullet" :)Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Godt mulig jeg ser det bedre når motoren kommer oppi :)Sitat:
Opprinnelig postet av Kalsn
Må finne på noe lurt med returen ja. Ligger oppå grenrøret ja, kan legges sammen med vannrøret, men som også ligger veldig nærme.. Har jo en nippel til returen og har skaffet en turboretur flens med gjenger i med en lik nippel på, så blir bare slange med slange klemme på her, ca 60 cm lang slange. Men må ha noe som tåler høy temperatur, der kommer problemet.
Når motoren sitter i bil, vanlig 8v ikke rettstilt, går ikke oljepåfyllingslokket parallelt med bakken da? Altså at det står rett? :p
Trur det var vanlig 19mm hyd slange jeg brukte, kjennes myk å fin ut enda, men skulle hatt stålomspunned eller lign.. Og ja oljelokket står plant når du setter i motoren, så frem så den ikke er rettstilt:)
Må se om de har noe på Tess! 18mm innvendig stålomspunnen teflon slange eller noe :)Sitat:
Opprinnelig postet av Kalsn
Okei, var det jeg trodde :) da kan jeg få justert slik at jeg får se nøyaktig hvor oljereturen ut av turbo kommer ned, kræsjet med grenrøret igår så den fine nippelen min ikke passet, men da var nok ikke turboen "snurret" i riktig stilling. Skal finne ut av det idag samt ta noen bilder.
Bestilte også olje til M90'n på volvo igår, skal skaffe noen reimer idag +ekstra reim i tilfelle de skulle ryke. Har fått en kompis til å hjelpe å sveise downpipe, han er god på TIG-sveising vistnok :)
Kan godt slenge ut noen bilder når du skal bytte olje på M90'en, så ser jeg hvordan jeg må gjøre det :pSitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Vet det heller ikke selv, men har ikke sett på det heller.Sitat:
Opprinnelig postet av Ollimo
Sånn er det med hele dette prosjektet, finner ut av ting :D
Når jeg begynte trengte jeg hjelp til å bytte fjærene bak til og med :p
haha :p øvelse gjør Mester :)Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Monterte 960 dørhåndtakene, var en meget kurant jobb.
Gamle, falmede, flassete, stygge 740 håndtak:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2297.jpg
Fine, blanke, nylakkerte 960 håndtak:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/2298.jpg
Når jeg holdt på så benyttet jeg muligheten mens jeg hadde av dørtrekkene til å se på vinduene som ikke går helt beint, smøre opp litt osv. Så testet ett og ett vindu mens jeg holdt på. (el. vinduer) Så når jeg kom til passasjerdøra foran å satt på tenninga og skulle kjøre ned vinduet så virket ingenting lenger.. Er strøm på batteri og alle sikringer er fine. Hva kan ha skjedd?
nå begynner det å komme seg:)
nice snurre;)
Lei av å vente på deler.....
styres ikke det via kontroll enheten på førerdøren? husker jeg plages med noe slikt på en 760. fant da ut (etter og ha letet feil på meg) at det var kablene på førerdøren som hadde hoppet av. så mitt tips er å sjekke der :)Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
pussig patent det derre. :p
Ja har sett det. Men slet med at det ikke var noen strøm noen plass, var koblingene på batteriet som var synderen, hadde ikke ordentlig kabelsko tang når jeg pressa på kabelsko på batteripolen, men problemet er fikset nå! Men takk for tipset :)Sitat:
Opprinnelig postet av 1janeinar
det enkle er ofte det beste :p
Fått temp føleren enda? :P ( var han andre som var med å henta spakstell å mellom akslingen t Svein aka Bolten91 ) :p