Det blir kalla styreeinheit, men mistenker det er berre eit relé, ser i det minste slik ut:
Vedlegg 1025
http://no.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=20797855
Oransje på vanlege bilar, slik som S80en, og V70en i linken over, lyseblått på R-modellane, uvisst kva som står i XC90. Reléet står klipsa fast i braketten til bremsepedalen, og kan nåast utan å demontere noko.
Prøvde å bytte over til reléet frå s80en i går, den vart ein del lettare på rattet, men styringa er fortsatt tung i perioder og heng tidvis.
Prøvde også å køyre utan relé, ingen feilkoder blir satt, styringa blir meir konsekvent, og ein kjenner det at ein knapt har servoeffekt i lav hastigheit, men meir forutsigbar og bedre å køyre med enn utan.
Så det er nok ikkje dette reléet/styringa som er problemet, men det kan fortsatt vere solenoiden på tannstanga.
Det er veldig vanskeleg å finne dokumentasjon på ZF Servotronic implementert i Volvo, det eksisterar ikkje noko form for diagnose eller avlesing av verdiar som tilhøyrer dette systemet, ingenting snakkar CANBUS.
Eg trur dette fungerar slik; Signalet for styring av systemet går ut i frå CEM, dette styrer reléet/styremodulen til servotronic, reléet styrer solenoiden som står på tannstanga. Eg kjenner ikkje til signalet som går inn på solenoiden, men ser det på BMW-forum, at dette skal på dei bilane vere eit signal som går frå 0-12v, der 0v er minste opning, mogleg det er ein lite overstraumingskanal her, slik at solenoiden er då steng heilt ved 0v og opnar fullt ved 9-12v.
Det eg ikkje kjenner til, er kva som styrer signalet som går ut i frå CEM, brukar ein f.eks. SAS? Fordi eg har hatt problem med at har fått ein haug med feilmeldingar knytta til DSTC, som vart "løyst" ved å legge inn ny programvare på SAS, som er ikkje er så touchy som den orginale softwaren.
Spørsmålet er om CEM brukar signalet frå SAS, til å styre solenoiden, slik at ein gjere styringa lett rundt midtpunktet, for å kunne gjere små korrigeringa, men samtidig hindre store utslag som ikkje er bevisste, på den måten auke stabiliteten i høgare hastigheiter.
Ettersom systemet skal vere likt det mellom anna BMW brukar, så burde det likevel ikkje vere så vanskeleg å finne dokumentasjon på dette.
