Jeg kjøpte denne fordi den har en mer relevant trykkskala og som også kan brukes som baktrykksmåler i fremtiden. ;)
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Ve...er-2000032256/
Printable View
Jeg kjøpte denne fordi den har en mer relevant trykkskala og som også kan brukes som baktrykksmåler i fremtiden. ;)
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Ve...er-2000032256/
Spør dumt kanskje, men hvordan får du tilført trykk til actuator med den der Batland ?
Synes ikke det. Tror egentlig ikke at du spør for din egen skyld heller. ;)
Man kombinerer den med noe slikt: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bi...bo-2000032868/ og noe slikt: http://www.biltema.no/no/Verktoy/Try...ol-2000024253/
Det var en fin løsning [emoji4] [emoji106]
Har en løsning med slange sykkelventil og en ladetrykksmåler. Det trenger man ikke tilgang til luft og kan ha med på prøvetur.
Har fungert godt for meg iallefall. Enkelt og raskt å endre actuatortrykket opp og ned på en stabil og fin måte. Dette gjør det enkelt å finne ut på hvilket trykk actuator begynner å bevege seg og på hvilket trykk den står i bunn.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Har du forøvrig sett noen som selger aluminium senter del til EFR turboene Batland ? Mener jeg så på intervju fra SEMA at de skulle komme med det men har ikke sett noe priser på det enda.
EFR7163 har alu senterdel og er sjokkerende lett i forhold til andre turboer. En kompis byttet ut sine EFR7064 turboer med EFR7163 akkurat pga dette.
Ahhhh, riktig :). De sa det var 4-5 pounds mindre vekt og det er rimelig sykt ja [emoji41]
Nå gikk han karen her for V-bands husene i tillegg så forskjellen var nok betydelig større enn som så. :)
Såpass ja [emoji41] . Det er rått [emoji4]
Så ikke at du hadde redigert denne før nå. Første spørsmålet som dukker hos meg er hvordan i all verden de fikk til det de FastFord gutta. Det må ligge noe mer bak historien enn det du skriver her.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det var ikke vanskelig og nei, det gjør det ikke. De tok en helt vanlig steg 3 Cosworth, testet den, monterte en eller annen elektronisk boost controller, koblet til slangene og testet og justerte på "gain", "boost", og "overboost" osv., mens de jaget tiden som ble prestert med det originale systemet.
Eneste "noe mer" som evt. skulle ligge bak må være at det er en steg 3 Cosworth, dvs. det er ett velutviklet oppsett med manifold, integrert wg, -31 actuator og Cosworth kompressorkåpe. (Cosworth bruker KUN GARRETT -31 actuator eller -34 for høyere ladetrykk! Hvorfor?)
Med grenrør, ekstern wg og mer tilfeldig kompressorkåpe på turboen så mister man spool up, respons og dreiemoment. Da kan man forsøke å hente inn igjen noe av det tapte med å overkompensere med en elektronisk boost controller, men Cosworth er ferdig utviklet og derfor er det ikke noe å hente. Jeg ser de samme egenskapene i EFR7064 med integrert wg. og derfor tror jeg at man henter ut potensialet med maksimalt forspent actuator og en god bleed ventil. :)
En kravstor bekjent ønsket å rive løs 3. gear ved gasspådrag så vi fikk gjøre ett forsøk. Det ble bruk endel timer, 3 forskjellige actuatorer og 3 forskjellige bleed ventiler med mods. før ham ble fornøyd. Forskjellen mellom råeste oppsettet og det snilleste oppsettet var betydelig selv om maks ladetrykk var det samme så det er mye og hente og det er mye å lære med å teste med dette.
Jeg skjønner fortsatt ikke hvordan de har fått det til så lenge de ikke har fikla eventuelt med actuatoren. Så lenge den er innstilt som før de begynte så er det ingen måte de kan få lavere ladetrykk.
Det gjorde de ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Hvis deres universal solenoid har større dyse enn det amalventilen til Cosworth har så kan man enkelt redusere ladetrykket. Videre kaster man bort mer luft. Dette presser luftflødet lenger til høyre i kompressorkartet til turboen. Dette reduserer effektiviteten, øker ladelufttemp. og baktrykk i enhver driftstilstand.
Hehe :-D, for du glemte jo ikke å si at de kjørte med ladetrykk styring før de begynte med den seperate elektroniske boost controllern. Det stiller selvfølgelig ting i et helt annet perspektiv. For å gjøre kveruleringa minimal: hvis de ikke hadde hatt noen form for ladetrykk styring fra før, du er vel da enig at det ikke er mulig at det kan gå dårligere med en elektronisk boost controller?
Ferdig med å redigere innlegga dine Batland ?
Fått testet noe mer da? Meste av snø og dritt har jo regnet bort nå vel? :p
Er veldig spent på når du ser positivt manifoldtrykk og når du har fullt. :)
Nei har vært i Danmark på jobb. Er på tur hjem nå. Er inne på tanken å sveise/lodde på en nippel på andre siden av wg klokka for å kjøre mottrykk. Spent på om det gjør at trykket bygges raskere. Sliter litt med å få brent ut chip og å få riktig checksum. Fikk det til tidligere men husker ikke helt hvordan :/ Begynner å bli gammel[emoji14]
Aldri kikka på lh2.4, men checksum er jo bare å summere alt fram til offset for checksum og putte verdien der.
Enklest å bruke f.eks hex workshop.
Har du offsetadressa for checksum?
Bruker den plugin fila for LH2.4. Funka før jeg oppgraderte til Windows 10....
Anbefaler mottrykksstyring sterkt, hentet inn rundt 200rpm fullttrykk på det, enda mer på hold, og ikke minst bedre respons mellom gira.
Windows 10 ja... Savner igrunn XP x64 jeg.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Checksum i lh2.4 var ikke rett fram som det er i motronic 4.3/4.4.
Hvis du vil kan jeg godt se på det, men da må du gjøre endringen i f.eks hex workshop sjøl hvis ikke du sender over fila så jeg kan korrigere checksum.
Jeg må se litt mer på det. Er sikkert noe helt elementært jeg har glemt. Klarte ikke å brenne chippen heller. Jeg vet at fila må legges på andre halvdel av chip grunnet det er en 512k istedet for 256 som orginalt. Jeg har gjort det mange ganger i sommer men av en eller annen grunn får jeg det ikke til. Kommer opp error.
Offset 0x8000?
Siste er 0x7FFF, 0x8000 er "total lengde", checksum ligger som regel en bit før slutten av fila.
Checksum i lh2.4 er ikke summen av alt fram til en bestemt offset også putte inn en 16bit checksum.
Var noe complimenter og skrot, skjønte det ikke sånn ved første øyekast.
Du kan bruke LH-editor til å korrigere checksum på fila før du brenner den på en chip. :) Det har jeg gjort inntil jeg fikk ordnet pluginen. :)
Det med mottrykk på baksiden av membra'n på ei vanlig wastegateklokke har jeg prøvd. Det funka ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Har hørt folk sier at det finnes slike klokker men det har jeg til gjengjeld ikke funnet.
Mulig det har kommet de siste årene :) Har kjørt med ekstern wastegate etter at jeg tok en upgrade på motoren for mange år siden.
Det klokkene jeg har prøvd selv og sett ellers har 2 nipler og den nippelen på "baksiden" er kun til utlufting av varm luft.
Hvis du prøver å sette trykk på baksiden vil du fort merke at all luft blåser rett ut av centeret til stanga.
Prøvde etter beste evne å tette dette hull med diverse gummipakninger men lyktes ikke.
Har du en ekstern wastegate som er laget for formålet fungerer det helt utmerket :)
Jepp.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har fortsatt ikke noe trua på at den der er "duel port" mtp trykk på begge sider av membraen.
Det står heller ingenting om at det går an å kjøre mottrykk på den, noe som garantert hadde stått hvis det var tilfelle.
Jeg hadde ihvertfall markedsført den som det. Men de skriver at du må skru inn staget, noe som da er rart hvis man kan øke trykket på annen måte.
"Fully adjustable from approx. 4psig and up to whatever your turbo can support, by tightening the tension on the threaded wastegate arm (or even higher with one of our variable boost controllers--see our other auctions)."
Jeg ser for meg at ordentlig trykkregulering, i form av for eksempel en elektronisk boostcontroller, kunne vært en fin løsning? Har hørt mye flott om det, men jeg vet ikke om noen eventuelt har noe negativt å si om det? Er litt nysgjerrig på det selv siden min tjuvåpner i så stor grad at jeg mister bortimot 0.4 bar makstrykk på det verste... Det er ikke noe jeg finner meg i når jeg skal bytte turbo[emoji14]
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Eboost controller utgår da bruker jeg heller pengene på ett skikkelig sprut som støtter det....
Jeg lagde mottrykksstyring på denne fra KL: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...justerbar.html
Fungerte knirkefritt og pålitelig i ett års tid før jeg solgte bilen, ryktene skal ha det til at det har fungert prikkfritt siden.
Den turbosmart har som er en erstatning for denne turboen er beregnet for å kjøre mottrykk inn på.
Jeg kjøpte trykkregulator fra biltema til 129kr som jeg regulerer motrykket med, har brukt d på 2 biler, stabilt og bra :)
Du, det BC coiloverkitet du kjøpte. Hvordan er det å kjøre på med den fjørkonstanten ?
Jeg tenkte jeg skulle bestille til min, men er litt usikker på om jeg skal gå for gate eller race kitet :p
Det er veldig hardt. Fjærer mest i setet. Men det kan kombineres sånn at du har race forran og gate bak. Har selv vurdert å sette på førsterkede stv fjærer bak for å få mer vandring på akslingen. Skal veldig lite til for at ett hjul løfter seg.
Fått testa noe mer på denne :) ?
Har bare kjørt litt. Økt trykket til 1,7bar så den går rimelig bra nå. Utover det har den ikke vært så veldig prioritert.
Ok :)