Hva er det som gjør att du ikke kan bruke det lange innsuget da?
Printable View
Hva er det som gjør att du ikke kan bruke det lange innsuget da?
Ja det skal bli veldig morro å sammenligne [emoji106] Det har vært utrolig vinglete valg i oppsett her, men nå er jeg i mål tror jeg. Det har blitt plukket bedre og bedre deler for hver gang da i det minsteSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Panseret går ikke igjen, og jeg vil ikke lage hull i det. Eneste løsningen er å bytte motorfester og flytte motor 5cm bak, men det drar med seg enormt mye ekstrajobb så det blir ikke noe av. Det passer hårfint i 240 daSitat:
Opprinnelig postet av hilmar
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Har svingt karbittfresen litt i dag [emoji3]
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/4.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg endte opp med ca 61cc store forbrenningskammer. Ventilene var tette også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/5.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
I følge mine mål og utregninger, havner jeg nå på 7.7:1 i kompforhold med min nye topp. Det skal vel være et greit utgangspunkt for en gatemotor
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/10.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Forutsatt at man er mann nok til å kjøre hyggelig ladetrykk og motoren er korrekt mappet, så mener jeg at du har, med unntak av at det er en 531 selvsagt, ett riktig godt utgangspunkt, men om du klager på dårlig bunndrag og skylder på kompresjonsforholdet, da vanker det kjeft. :D :D
Hehe, fullt klar over at 531 toppen kan sabotere noe bunndrag, men jeg håper den moderne turboen og det lange innsuget(jeg har kjøpt et annet panser jeg skal kutte hull i) skal gjøre skaden mindre. Håpet er at 531 toppen skal flytte turtallet for maks effekt opp fra det 530 toppen min hadde gjort. En 531 med 46mm ventiler skal fløde noe rundt 210cfm, og med noen få grep jeg har gjort med innerradien skal den fløde noe rundt 220cfm og kansje mer med backcut på ventilene. Da får jeg krysse fingrene for at ikke innsuget er for langt til å dra mye turtall på [emoji3]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Interessant blir det uansett.
Hvis du ikke har montert toppen enda, da har jeg en oppfordring / anmodning.
Basert på disse to bildene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/5.jpg
Kunne du vurdert å væskemåle en innsugskanal nå etter porting?
Jeg væskemålte noen 398 / 530 topper for mange år siden, men tallene er for lengst glemt nå fordi vi alle er ALT for dårlige på dette, nesten flaut hvor slapt det er.
Ser vil til USA så oppgis de fleste topper med volumet i innsugskanalene. Jeg synes at dette er ett gode. :)
Toppen er ikke montert enda nei, så dette var absolutt en god ide [emoji106] Jeg har lagt merke til at alle amerikanske ettermarkedstopper fås i flere størrelser basert på volum i innsugsporter ja, rart ikke det europeiske markedet opererer med det samme. Jeg kan jo måle original 530 og 531, portet 530 av Scimec og denne 531 jeg har pusset litt på [emoji3]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Den var vi heldig med. :DSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ser vi på topper til SBC motorer så går de fra noe rundt 150 ccm til noe rundt 250 ccm. Da lengden i praksis er uendret, så blir det jaggu stor forskjell i arealet.
Ja takk, nyydelig, svært gjerne. :)
Ja store v8'ere har enorme kanaler, jeg har lagt merke til spesielt LS har veldig store katedraler på ettermarkedstopper [emoji3]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg kan legge det ut her også;
Den overnevnte hjemmeportede 531 med 46mm ventil: 144cc
Original 531: 136cc
Scimec 530 med 46mm ventil: 125cc
Min hjemmeportede 530 med 44mm ventil: 120cc
Original 398/530: 110cc
Noe avvik kan forekomme da det er forskjellig støp på f.eks 531 toppene, tror det er H1 H2 H3 H4 de er merket med.
530 har sikkert også noe støpeavvik.
Min 531 ble væskemålt med bensin, resten med vann.
Dysehull ble teipet igjen ved måling.
Toppene med 46mm ventil har naturlig nok større areal under ventil enn de originale toppene.
Jeg har væskemålt kun innsug, da det på noen av toppene var endel sot og drit i eksoskanalene som hadde gjort utslag på målingene. Jeg kan måle scimec, min egen 531 og 530 sine eksoskanaler for de er rene, om det er av interesse
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Man trenger ikke fancy cnc-utstyr for å få jobben gjort... Man kommer langt med kappsag og overskuddspanel [emoji51] Her blir en 398 topp borret for test før jeg borrer opp 531 toppen
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/39.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/40.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Fornøgd med 302mm bremsene framme? fungerer det bra?
Ganske stor forbedring mot de originale 287mm ja! Oppgraderte s70en til 302mm også, og det hjalp mer enn forventa! Jeg har ebc klosser, husker ikke type, men er gateklosser som ikke er like aggresive som yellow og greenstuffSitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Ok! ingen problem med balanse mellom framme og bak? og ikkje noko endring i pedal osv?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg merket ingen forskjell egentlig, oppførte seg helt normalt. Kansje minimalt hardere pedal, men vanskelig å sammenligne uten å prøve to biler med ulikt oppsett. Syns det var en bra oppgradering i forhold til kostnad og arbeidSitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Da er 531 toppen ferdigborret. Et par bilder av den primitive jiggen også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/41.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/42.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/43.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Supert, høyrest bra ut det :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Dyser og fuelrail kommet på riktig plass i denne toppen også. Byttet samtidig ut fitting på rail mot Nuke sine an6 fittings. De har maskinert spor for o-ring, noe mine gamle ikke hadde. Håper på null lekkasjer nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/07/44.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg brukte tilsvarende løsning når jeg ordna toppen i 740'n, å det holdt lenger enn resten av bilen [emoji23]
Faktisk enda litt enklere... Jeg hadde bare ei treplate med 2 skruehull i hver ende av toppen sånn at den sto "rett" på borrmaskina [emoji85] laget på 3 minutter mens man holder toppen i cirka rett vinkel og merker treplata med en tusj for hvor man skal borre...
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Der ja! Det var helt nydelig for som vi ser, jobben ble faktisk gjort. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det husker jeg godt. :)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Av alle som jeg har sett som har gjort dette, så har alle gjort det på forskjellig vis, men alle har fått identisk resultat, SUKSESS! :D
Såg nylig en svenske som postet bilder av sitt "1000 hk" 8V rødmotorprosjekt, E-manifold og dyser i toppen selvsagt. ;)
Det viktigste er vel at det blir 4 like og at fuelrail fortsatt passer [emoji3] Jeg ønsket ikke å borre de for dypt siden 531 har noe høyere tak enn 530. De kom likevel ganske dypt, og jeg fikk bedre plass til dysekontakter. Det er vel en god grunn for at dysene ble plassert der tenker jeg [emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Vært en tur i benken i dag, dreibenken vel og merke.. Dreid kon fra turbinhjul til vband flensen. Nå er det slik som på den flotte gtx'en jeg har [emoji3] Tilpasset ståldrev og ny kil på veiva også. Satte på måleur og fant øvre dødpunkt, merket reimhjulet og hadde på litt farge.
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/08/1.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/08/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/08/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/08/4.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk