Helt klart, all den ekstra vamen øker ikke akkurat livslengden på oljen heller. :)
Printable View
Helt klart, all den ekstra vamen øker ikke akkurat livslengden på oljen heller. :)
Får kjøre vidunderolja Royal Purple da. :p
Jeg mener at hvis det slipper igjennom noe så grovt at det "gruser" et keramisk kulelager til pinneved - og sannsynligvis spiser lagre og div. i tillegg - så bør en se etter en annen filterprodusent... 'tema-filtre som 100-micron-pukk kan svømme igjennom = niks..
Ellers så er filtre med trykkstyrt bypass flott.
Og med trykkstyrt bypass så mener du nå..?
Den trim super 60 turboen fra Garrett som Turbokongen selger, den er den samme som Turbonetics eller? Med 360 graders lager, a/r 0,63, 3" innløp osv selfølgelig. raskere å kjøpe fra der mtp frakt og leveringstid vel?
Å herre! Ironien din kom ikke gjennom skjermen helt av seg selv, men nå skjønner jeg.. Det der må jo være noe av det dummeste jeg har hørt om?
Absolutt og overhode ikke!
Turboneticsen er flett ny, avballansert har bedre askling, bedre turbin, bedre kompressorhjul, bedre kompressorkåpe og klar for 100 000 vis av problemfrie km. :)
Legger ved noen bilder av Escort Coworth turbinhuset som anbefales på det varmeste:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1840.jpg http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1841.jpg
Ok.
I praksis i publiken er iallefall problemet såpass stort at turbprodusentene valgte å kutte garantien på turboer med kulalager.
Jeg har sjekket opp i oljefiltre som filtrerer 100% av oljen 100% av tiden, men i dette landet, hvor det er typisk norsk å være god, så er dette vrient å skaffe.
Vrient? Sjekket filtre til industri? Og garanti eller ei, jeg har sett mange kulelagra turboer fått mye bank, jeg har dog aldri noensinne sett en kulelagret lagerdel rase av noe særlig annet enn overvarv eller overoppheting, og da er det brukerfeil... Så jeg kjenner ihvertfall ingen som noensinne har savnet garantien der...
Jeg vet hvilket bilmotorfilter jeg vil ha så nei, jeg har ikke sjekket industri. Hvilke alternativer har du som passer rødmotor?
Så du har også sett flere kulelagerturboer som har rast pga brukerfeil ja. ;)
Tør påstå at med store folkemengder er brukerfeil i praksis vanskelig å unngå.
Fra katalogen til vår leverandør på jobben: https://dynamic.donaldson.com/webc/W...76&kiosk=false
Hele 40my... syns det var høyt jeg men...
Dere snakker som om dere har bygd flere hundre motorer og vært med i gamet siden Otto fant opp motoren, gutta. :p
Jeg tenkte akkurat det samme, etter å ha lest både i denne og andre tråder...
Det som er saken er at man trenger uvanlig stort filterareal dersom filteret ikke har bypass ventil. Ett filter i vanlig størrelse uten bypass kan ødelegges når man starter opp en kald motor og drar turtall og derfor har jeg ikke troen på det på bildet. Det er rett og slett for lite, men takk for tipset likevel.
Kjøpt ny bil.. sitter en slik kimmit hybrid t3/t4 sak der.. smidd innmat, 531 topp med noe porta eksos? og kg2 kam. Større pumpe og 300 oppsett... turboen funker i så måte bra den, men tankene videre var og monter sprut.. har vel ca landa på maxxtuning sin.. kan jeg med fordel kjøpe meg en efr7064 ? Burde kunne greie 400 da.. ?
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2
Nja,.......... jeg mener at dette oppsettet er såpass dårlig at selv den fantastiske EFR7064 må gi tapt lenge før 400 hk her. (På Bensin.)
En kompis har EFR6758, lavkomp. og 2,2 BAR ladetrykk. Med litt clucharbeid legger han nå spor på 4. gear !
Gudene vet hva han hadde klart med EFR7064. ;)
Hehe.. regnet med at du satt den 531 toppen i halsen ja.. men er det såå ille da? :)
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2