Volvo v50 2010: Oljetrykk som kommer og går

Fikk oljelyset på i høst. Byttet sensoren, og alt virket fint igjen.
Men nå kom oljelyset på igjen når jeg kom hjem her forleden.
Parkerte bilen og sjekket for feilmeldinger. Det var bare på den ene spjeldmotoren til kupevarmen. (den har vært der hele tiden jeg har hatt bilen)
Flyttet så bilen med oljelyset på.
Bilen ble så stående en ukes tid.
Sjekket oljenivået og det er rett over halv. Det har den vært siden oljeskiftet før sommerferien i fjor.
Måtte flytte bilen igjen her forleden. Da kom oljelyset på, så sluknet det.
Lot bilen gå litt. Oljelyset blinket en 2 3 ganger og sluknet igjen. Ingen feilkoder.
Er det da sensoren som er gåen igjen, eller er det oljepumpen som synger på siste verset?
Eller noe enda værre........

Hvilken motor og kilometerstand?

Det glemte jeg i farten ja:
D4164T
Km:323124

Den motoren er dessverre sensitiv på oljevedlikeholdet og den har gått relativt langt.

Det er vel felles lampe for oljetrykk og oljenivå. Var det noe tekst i instrumentet som ga noe forklaring?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vict0r

Den motoren er dessverre sensitiv på oljevedlikeholdet og den har gått relativt langt.

Det er vel felles lampe for oljetrykk og oljenivå. Var det noe tekst i instrumentet som ga noe forklaring?

---

Fra jeg kjøpte den for 6 år siden har den fått oljeskift hver 8000km eller 1 gang i året etter hva som kom først.
Har hatt den regelen siden jeg hadde 240ene.

Ingen tekst eller feilkode kun oljelampen som kom på, så etter det så nå kommer den av og på i ujevnt intervall.
Tenkte jeg skulle fylle litt mere olje en over midten på peilepinnen for å se om det er noe tull der.

Enten mål virkelig oljetrykk med f.eks å midlertidig bytte ut turboens banjobolt med en dobbelbanjo-bolt slik at det kan monteres en ekstra banjo for oljetrykksmåler, eller grav deg fram til sensoren igjen og begynn å lete etter ledningsskader eventuelt bytte sensor på misstanke om man ikke gidder å feilsøke.

Har sett etter ledningsskader. Ikke sett noe.
Hva for et signal skal oljetrykksensoren ha?
Har bestilt med en ny orginalsensor for å utelukke "pirat" med dårlig kvalitet

"Oljetrykkføleren" er av den klassiske av/på-bryter typen med kun én ledning.

Den får tilført "12 Volt" gjennom en intern motstand i motorstyringen (tilsvarende oljetrykklampen på en Volvo 240), som føleren kobler til jord i motorblokken når oljetrykket er under 0,5 Bar , er det over 0,5 Bar så bryter føleren denne jordforbindelsen slik at spenningen på ledningen til motorstyringen stiger til "12 Volt" og oljetrykklampen slokner. (gnisser oljetrykkfølerens ledning mot jord, vil oljetrykklampen lyse/blinke)

Spesifikasjonene for normalt oljetrykk ved varm motor på D4164T er 1-2 Bar på tomgang , 2,3-3,7 Bar ved 2000rpm. (måles med separat måleutstyr)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

"Oljetrykkføleren" er av den klassiske av/på-bryter typen med kun én ledning.

Den får tilført "12 Volt" gjennom en intern motstand i motorstyringen (tilsvarende oljetrykklampen på en Volvo 240), som føleren kobler til jord i motorblokken når oljetrykket er under 0,5 Bar , er det over 0,5 Bar så bryter føleren denne jordforbindelsen slik at spenningen på ledningen til motorstyringen stiger til "12 Volt" og oljetrykklampen slokner. (gnisser oljetrykkfølerens ledning mot jord, vil oljetrykklampen lyse/blinke)

Spesifikasjonene for normalt oljetrykk ved varm motor på D4164T er 1-2 Bar på tomgang , 2,3-3,7 Bar ved 2000rpm. (måles med separat måleutstyr)

---

Måleutstyr innkjøpt. Skal teste ved første anledning.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

"Oljetrykkføleren" er av den klassiske av/på-bryter typen med kun én ledning.

Den får tilført "12 Volt" gjennom en intern motstand i motorstyringen (tilsvarende oljetrykklampen på en Volvo 240), som føleren kobler til jord i motorblokken når oljetrykket er under 0,5 Bar , er det over 0,5 Bar så bryter føleren denne jordforbindelsen slik at spenningen på ledningen til motorstyringen stiger til "12 Volt" og oljetrykklampen slokner. (gnisser oljetrykkfølerens ledning mot jord, vil oljetrykklampen lyse/blinke)

Spesifikasjonene for normalt oljetrykk ved varm motor på D4164T er 1-2 Bar på tomgang , 2,3-3,7 Bar ved 2000rpm. (måles med separat måleutstyr)

---

Trykk er målt og ligger innenfor spesifikasjonene. Byttet sensoren igjen. Fra en ukjent merke fra Thansen til en fra Hella.
Første testkjøring med varierende veier og fart. ca 10 km Alt ok.
Andre kjøring: kjørt ca 2.2 km så begynte oljelyset igjen å blinke. Mest ved oppbremsing til å begynne med. Så etter ca 5 km kommer det på konstant. For så å forsvinne når man står å venter på grønt lys i lyskryss.

Tipper bilen har El-feil, men:

1. Klipp av ledningen til oljetrykkføleren 5-10cm fra kontakten, isoler den enden som går til motorstyringen. (eller finn en kabelsko/kontakt som passer på føleren)
2. Ledningsstumpen som nå henger igjen på føleren skjøter du med en lang ledning opp til viskertrauet, (eventuelt inn en av framdørene) pass på at den ikke blir grillet av DPF/eksosmanifold.
3. Tvinn fast enden av denne ledningen på en T10 W5W blinklyspære (eller parklys).
4. Pærens andre pol vipper du også ut og kobler en ledning bort til første og beste 12V strømkilde, gjerne tenningsstyrt. (f.eks stjel strøm fra sikring F32---36 i motorrom, eller sikring F69 på CEM inne i kupéen)
5. Bruk litt teip på lyspærens tilkoblinger, og legg/fest pæren slik at du ser den når du kjører.

Gratulerer, du har nå laget deg din egen oljetrykkslampe... (sjekk at den lyser ved "tenning på" og slukker når motoren går)

6. Så blir det konkurransekjøring med oljetrykkslampene: ut og kjør til en av lampene vinner med å tenne lyset under veis.
Tennes bilens egen oljetrykklampe har bilen en El-feil som må feilsøkes, tennes ekstralampen så har du (motoren) større problemer.
Når feilårsak er avklart, reparer den avklipte oljetrykksledningen om nødvendig.

Da var testlysdiodekrets laget, og test utført. De lyste samtidig ved start.
Sluknet etter en 5 sek gange begge 2.
Kjørte en test tur først på flat vei, ingen lys.
Så opp en bakke, da kom begge på samtidig.
Og nå er begge på konstant.........
Er vel noe ganske alvorlig dyrt tenker jeg. Turboen har fått en liten ulyd sammen med noe ann lyd som ikke har vært der før nede ifra motoren.......
Så med tanke på km, så er vel det enten motorbytte eller ny bil.
Er det mulig å sette inn en D4162T, eller blir det mye ombyggings arbeid?

Hvis både bilens Oljetrykklampe og den egenkonstruerte lampen lyste samtidig under kjøring så er det i det minste noe galt med koblingene som er gjort, ellers må det være både EL-feil i bilens ledningsnett og oljetrykksmangel samtidig, veldig lite sannsynlig...
Har du glemt å bryte forbindelsen mellom oljetrykksføleren og bilens originale oljetrykksledning? (Punkt 1 i oppskriften ovenfor)

I tillegg synes jeg 5 sekund med oljetrykksvarsel etter start var ekstremt lenge.

EDIT: Hvis du skal inn med en D4162T så må du nok ta med deg resten av elektronikk og ledningsnett fra donorbilen, så det kan du nok glemme. Ikke noe galt med D4164T såfremt den får oljebytte i fornuftig intervall. (jo 20.000km-intervall er alt for langt hvis du vil maksimere levetiden)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Hvis både bilens Oljetrykklampe og den egenkonstruerte lampen lyste samtidig under kjøring så er det i det minste noe galt med koblingene som er gjort, ellers må det være både EL-feil i bilens ledningsnett og oljetrykksmangel samtidig, veldig lite sannsynlig...
Har du glemt å bryte forbindelsen mellom oljetrykksføleren og bilens originale oljetrykksledning? (Punkt 1 i oppskriften ovenfor)

I tillegg synes jeg 5 sekund med oljetrykksvarsel etter start var ekstremt lenge.

EDIT: Hvis du skal inn med en D4162T så må du nok ta med deg resten av elektronikk og ledningsnett fra donorbilen, så det kan du nok glemme. Ikke noe galt med D4164T såfremt den får oljebytte i fornuftig intervall. (jo 20.000km-intervall er alt for langt hvis du vil maksimere levetiden)

---

Kjørt ruten med både direkte kobling med egen oljetrykkslys og kun den tilkoblet med samme resultat.
Mitt intervall er max 8000km mellom hvert oljeskift eller 1 år. Som oftest gjort det rundt 10 mai hvert år. så de siste 6 årene har den ikke hatt lange intervaller.
Benyttet castrol sin 0w-30 olje med rett spesifikasjoner og.

På tide å plukke ned bunnpanna og se på hva som ligger i oljesil og bunnpanne.

Den magnetiske tappepluggen er full av metallspon. Så det ble ny bil istede.

Kondolerer, og gratulerer...

Takk!. Det ble en S60 2002 modell (Bensin)

Gratulerer med en ekte Volvo ja:)

Litt flisespikking for å legge en liten demper på lykken over nybilen;) :
For å unngå missforståelser mellom en 300hk S60R og vanlig "S60 R" brukes ikke denne R-kjøretøykoden fra VIN-nummerets 4. siffer som suffiks på bilmodellen til vanlig.
(En ekte S60R ville blitt S60R R )


Her er noen andre P2-kjøretøykoder for de som lurer på hva jeg babler om:
V70/XC70: S
XC90: C
S80: T
Så kommer P3-V70/XC70 som veldig logisk har kjøretøykode B, og så flyttes den koden fra 4. til 7. siffer i VIN f.o.m. 2010
Er man ekstra nysgjerrig på dette rundt VIN-koder så klikker man her: https://en.wikibooks.org/wiki/Vehicl...olvo/VIN_Codes