Printable View
Har en 2004 modell d5 som ikke blåser varmt i kupéen, begge slanger inn og ut av torpedovegg er varme så sirkulasjon er tilstede, den endrer heller ikke retnnng på luften. Noen som har vært borti det samme. Jeg har kjørt diagnose på senkende husker ikke koden akkurat for øyeblikket. Men er det noen egen sikring som styrer retning og varme inn evt? Har forsøkt et annet klimapanel men uten noen endring.
Sikring 23 og 24 i gavl (endelokk) på dashbordet går til CCM (klimaanlegget) men såfremt det er liv i CCM så er nok sikringene hele, og spjeldmotorene drives direkte av CCM.
(Viftemotoren/vifteregulatoren går på sikring nr 26 i gavl på dashbord men den er ikke relevant for symptomet)
Les av feilkoder på nytt og feilsøk deretter (skriv feilkodene her) , vanligvis vil manglende kupévarme med varme slanger skyldes defekt register, men siden luftstyringen ikke funger så får vi anta at en av spjeldmotorene har fått et såpass kraftig illebefinnende at CCM har deaktivert all spjeldstyring.
PS: hvis den ekstra CCM-en du testet med ble hentet fra en av dine 2001-modeller så vil den ikke fungere i en 2004-bil. (CCM må være fra 2004, til nød 2003)
EDIT: rettet opp sikringsplassering (11.10.2025 kl01:05)
Hei slettet alle feilkoder latt bilen stå "strømtom" i natt, eneste feil nå er luftkvalitetssensor. Retning fungerer nå. Men fremdeles ingen varme.Luftet systemet men fremdeles ingen varme.
Det er tvilsomt at begge spjeldmotorene for kupétemp. er defekte, men om du ønsker så kan du sjekke om spjeldarmene rører på seg. (Ta bort et par plastdeksler på førersiden, og se om armene som er like ved vannrørene på registeret rører seg etter at du endrer temperatur til maks/min)
Tviler også på at spjeldene/armene har hoppet av på både fører og passasjerside.
Hvis du har Volvotilpasset diagnoseutstyr kan du også prøve å gjøre en kalibrering av spjeldene for å se om det lar seg utføre.
Siden tur/retur-slanger til varmeapparatet blir skikkelig varme kan vi anta at vannpumpen fungerer og at det er brukbart med kjølevæske i varmeapparatregistret. (Kan tvangsluftes ved misstanke om luftlomme)
Går utifra at du ikke har masse luftbobler i ekspansjonstanken, og at motortemp. viser normal temperatur.
Da sitter vi trolig igjen med et varmeregister som har oppsmuldret skillevegg mellom tur og retur, slik at den varme kjølevæsken tar snarveien mellom inn og utløp på registeret, som medfører at du ikke får varme i kupéen.
Antar at registeret har blitt dårlig i løpet av sommeren. (du kan prøve å skru viften til null, sett varmen på maks, la bilen stå varmkjørt på tomgang i 5-10 minutt for så å skru-på viften og kjenn om du får et godt varmegufs i et par sekunder før luften blir kald igjen)
Blir det bytte, bruk register fra Mahle/Behr/Volvo (med eller uten bortslipt Volvo-logo) alle andre register er et sjansespill på egen risiko, da de fleste ikke har høy nok virkningsgrad til å fungere skikkelig under 0'C
PS: husk nye O-ringer om du ikke er spesielt glad i glykolduft.
Funnet ut noe her? Skiftet varmeregisteret? Har samme problemet på min V70 D5 2003 mod.
Såfremt bilen din har omtrentlig like dårlig varme på både passasjer og førerside, luftstyring (gulv/vindu/kropp) fungerer, ingen feilkoder relatert til klimaanlegget (AQS-feilkode teller ikke) , normal temperaturverdi fra Evaporator-sensor og kupé-temp.sensor, normal kjølevæsketemperatur uten luftbobler i kjølevæsken, så kan du trygt si at varmeapparatregisteret er dårlig og trenger å byttes. (Elendig kupévarme skyldes defekt register i minst 9 av 10 tilfeller)Sitat:
Opprinnelig postet av Jan L
Gjentar: bruk register fra Mahle/Behr/Volvo (med eller uten bortslipt Volvo-logo) , alle andre register er et sjansespill for egen risiko, da de fleste ikke har høy nok virkningsgrad til å fungere skikkelig under 0'C
PS: husk nye O-ringer om du ikke er spesielt glad i glykolduft.
Hei, har også noe av samme problem. Har en 2002 v70, og får ikke noe serlig varme ut. dett kommer et lit hint av var luft ut ved pådrag. har også problem med at kjøevesken går så lavt at jeg får varsel på lav menge, og når jeg åpner opp lokker fyller det seg helt opp igjen. Har prøvde og flushe varmeapparatregisteret men ser ut som problemt enda er der.
Sjekk for avgasser (CO2) i kjølevæsken, hvis bilen har fungerende dieselvarmer kan du prøve å koble den ut med sikringen i noen dager, tvangslufte kjølesystemet, og se om kjølevæskenivået stabiliserer seg etter dette.
Fortsatt problemer: bytt lokk på ekspansjonstanken (original Volvo), og er det fremdeles dårlig med varme i bilen bytter du varmeapparatregister.
Lokket på ekspansjonstanken skal normalt sett kun åpnes ved helt kald motor, samme gjelder om man skal etterfylle kjølevæske, ellers kommer man fort inn i en vond sirkel.
Flushing og rensing av varmeapparatregister har sjelden noen virkning på P2-chassiet såfremt bilen er kjørt med normal kjølevæske blandet med destillert vann.
Problemet med registrene ser ut til å være at skilleveggen mellom tur og retur smuldrer opp slik at kjølevannet tar snarveien mellom inn og utgående rør istedenfor å sirkulere gjennom hele registeret for å avgi varme.
Takk, har kjørt en co2 test og den kom tilbake negativ heldigvis, testet og bytte lok på tanke også men ikke til orginalt. usikker på om disel varmeren fungerer, eller om den har, har sett noen kjøleveske ledninger gå inn i en beholder fremme på venster side i fram fangeren.
Det er ikke noe spesielt som må gjøres får å lufte kjølevesken?
Bruker ikke å være mye tvil om dieselvarmeren virker eller ikke, for selv når Ardic'en er i orden så lager den gjerne litt surlukt og røyk akkurat ved start/stopp av varmeren, og du vil som regel høre at viften i den fortsatt går i en liten stund etter at du stopper motoren før den er noenlunde varm, eller du hører en "jetmotor" foran venstre framhjul kort tid etter start når bilen er kald, såfremt du ikke er nære reserven på tankmåleren.
Slangene du har sett tilhører nok varmeren ja, man kan vanligvis se "termosen" (varmeren) og tilhørende eksosrør om man stikker hode under støtfangerplasten på førersiden.
(på bil med Timerinnstilling via kjørecomputer kan du velge "Autostart På" for å starte den manuelt, ellers så kan den testkjøres i Vida)
Om varmeren ikke starter når det er kaldt så kan feilkoder avleses med Volvotilpasset diagnoseutstyr.
Kjølesystemet er egentlig selvluftende når alt er i orden via X-antall oppvarmingssykluser (til åpen termostat), men man kan hjelpe på litt med å massere de store kjølevannslangene, foreta tvangslufting av varmeapparatregisteret med å klemme igjen utgående slange fra registeret (slangen som er tilkoblet røret som kommer fra øvre uttak på registeret) for så å løsne denne slangen (varmkjørt motor). NB: bruk visir, tykke oppvaskhansker og heldekkende bekledning, det er stor risiko for forbrenningsskader, da det kommer til å sprute varm kjølevæske...
Hei, fikk byttet register i dag men så ikke ut til å hjelpe. Kommer enda ikke var luft ut hele tiden, og får fortsatt opp varsel om lav kjølevesne når jeg kjører, og i det jeg tar opp lokket kommer alt opp igjen. Kjente på registeret etter jeg hadde kørt den var og kjente at registere hadde blit varmt også. Så ingen feilkoder på CCM når jeg tokk og scannet bilen heller.
Fikk satt på volvo lok på ekspansjons tanken også.
Noen som har noen tanker om hva annent som kan forårsake det?
Bilen har fremdeles mye luft i kjølesystemet, sjekk at den tynne slangen som går fra radiatoren til siden på ekspansjonstanken ikke er klemt, sjekk med å klemme/pumpe raskt og kraftig på øvre radiatorslange og se om det kommer væske ut av den tynne slangen (inne i eksp.tanken), om motoren er kald kan du godt ta av lokket når du sjekker.
Om det er vanskelig å se så tar du av den tynne slangen fra eksp.tanken, sjekker at nippelen er åpen og tetter den midlertidig med en gummihette/slangebit. klem så på øvre radiatorslange igjen for å se om det kommer kjælevæske ut av den tynne slangen nå. Sett på plass den tynne slangen etter testen.
Siden vi ikke vet med sikkerhet hvor luften kommer ifra så anbefaler jeg å koble ut sikringen til dieselvarmeren i noen dager siden den har hatt overopphetings-feilmeldinger, prøv så å få varmkjørt bilen noen ganger slik at termostaten åpner (temp-målerens nål helt på midt-streken) kjør med høyt turtall på motoren, avkjøl motor helt før neste oppvarming.
Eksp.tanklokket skal heretter kun åpnes ved kald motor.
(Kjøring med tung/stor tilhenger, papp-plate foran radiator osv kan hjelpe på oppvarmingen når det er godt under 0'C ute, mens en eventuell "optimering" med EGR-delete gjør det vanskeligere å få opp tempen på kjølevæsken uten tilleggsvarmeren)
Alternativt om du har/får lånt utstyret: tapp ut kjølevæsken i en ren beholder, vakuumfyll kjølesystemet, varmkjør motor slik at termostat åpner.
PS: hvilket fabrikat valgte du på varmeapparatregisteret?
Takk, skal ta og teste lit videre :), kjøpte register fra volvo.
Hei
Har brukt mye tid på samme problemstilling i min 2009 xc90
Byttet til varmeveksler fra tett orignial til ny fra Nissens i sommer, men nå på vinteren (ved minusgrader) klarer den ikke å varme bilen godt nok.
Har søkt på nettet og prøvd mye:
har luftet systemet, fylt på med ny frostvæske, støvsugd temperaturmåler, slettet feilkoder, og dratt sikringen i håp om at ting skulle nullstilles.
Dagens situasjon er at AQS (air quality sensor) fortsatt gir feilkoder, og potensielt har ny Nissens varmeveksler ikke god nok effekt.
Vært vanskelig å finne en varmeveksler fra MAHLE eller BEHR. Volvo Fornebu kunne skaffe en orginal nå, men prisen var 6000,- (uten montering).
I dag fant jeg en MAHLE fra en norsk nettside som jeg ikke kjenner til.
Mitt spørsmål er, er Nissens så mye dårligere enn BEHR og MAHLE?
Ja, Nissens er mye dårligere enn Behr/Mahle/Volvo.Sitat:
Opprinnelig postet av FredFlintstone
Ikke det at det ikke kan være andre produsenter som er like gode som originalen, men så og si alle andre har for grove rør internt og ikke mange nok av dem.
Dette medfører for dårlig effektivitet, slik at varmeapparatet ikke klarer å gi nok varme i kupéen når utetemperaturen blir blå.
Ser ut til at disse "svakere" registrene er beregnet til et mildere klima...
Du må gjerne gjøre et søk etter "Behr" i dette forumet så ser du nok at du ikke er alene om opplevelsen:rolleyes:
AQS-sensoren kan man glemme, den fører kun til at den automatiske resirkulasjonen ved dårlig uteluft ikke fungerer, dette påvirker ikke varmeapparatet negativt, manuell resirkulering fungerer som normalt. (kjør "uten lys" i Resirk.knapp til vanlig)
Men du bør helst koble ut pluggen på AQS-en da den i sjeldne tilfeller kan finne på å leke røykbombe i varmeapparatet, ikke morsomt i følge min nabo da det ble overraskende mye sur røyk og tilløp til panikk i hans 2005 V70 2.4D tidligere i vinter.
Den kan også finne på å lage trøbbel for LIN-bus til f.eks setevarmen på førersiden og luftstyring til gulvet/midten.
PS: husk nye O-ringer og litt silikon-fett, og kanskje nye klips til rørene om de gamle var gjenstridige å få ut. (Kommer registret i Volvo-eske er det inkl O-ringer)
Takk for tips om både varmeregister og AQS. Mitt søk for et varmeregister fra MAHLE/Behr fortsetter på internett.
I mellomtiden gjorde en støvsuging av temperatursensor i kupe og resetting av sikring (mens tenningen var på) en liten bedring.
Hei,
Har fått kjørt bilen en del nå siden registeret ble byttet men har enda trykk i ekspansjons tanken.
Ser det kommer veske ut den tynne slangen til ekspansjons tankek.
Noen forslag til andre ting jeg kan sjekke?
Det skal være trykk i kjølesystemet når motoren er varm, men hvis du fortsatt har overtrykk slik at det lekker ut glykol fra lokket ("koker over") , nivået i tanken endrer seg ekstremt mye fra varm til kald motor slik at det gjerne kommer varsel om lavt kjølevæskenivå og /eller har mye luftbobler i kjølevæsken, så må noe lage denne luften/overtrykket, og hvis dieselvarmeren har vært utkoblet i en lang periode så er det nesten bare defekt toppakning eller sprekk i blokk/topp som kan forårsake dette. Hvis det skapes bobler i kjølevæsken ved kald motor (uten dieselvarmer) så er det omtrentlig garanti for motorsprekker/toppakning.Sitat:
Opprinnelig postet av MathiasJJ
Hvis luften i kjølesystemet kun dukker opp ved god og varm motor er vannpumpen en annen mulighet, spesielt hos de få som har klart å montere pumpe med plast-impeller ved kamreimbytte, de plastimpellerne har en tendens til å sprekke og falle av. Det fører til ingen/for liten sirkulasjon av kjølevæsken og påfølgende koking. (for høy temperatur) Men er det god varme i kupéen ved varm motor (uten dieselvarmer) så er sirkulasjonen i vannpumpa ok.
Det renner aldri over, får kuun opp varsel om for lite veske i systemet, og hvis jeg ser på nivået så er det som regel på minimum streken, mens hvis jeg lar bilen kjøle seg ned og åpner opp så går det opp en del. (denne kommer opp når jeg gir på litt, for eksempel ved påkjøringt til mottorveien.)
Har testet toppaknings testeren til Biltema, men den kom ut negativ, er det noen andre måter å teste toppakningen eller sprekk i bloken på?
Mener og huske det kommer tryk i tanken selv uten at motoren blir helt varm.
Hvis det skapes luft/trykk i ekspansjonstanken før motoren begynner å få temperatur over handvarmt og dieselvarmeren er utkoblet, eller det er "umulig" å bli kvitt luften i kjølesystemet, og motoren ikke koker, så er det i min verden likestilt med sprekk i motor/toppakning.
Men jeg ville ha startet med en "vakuumtømming" av kjølesystemet, deretter "vakuumfylling", sjekket at det blir varme i kupéen og at termostaten åpner, alt med åpen lokk på ekspansjonstanken for å observere eventuell bobling.
Kjemiske "toppaknings-testere" er som elektroniske batteritestere; varsler de "defekt" så er det 90% sjans for at det stemmer, men varsler de "OK", så er det i beste fall 50% sjans for at svaret er riktig. (du kan ikke stole helt på et "OK"-resultat dessverre, spesielt ikke når andre symptomer peker en annen vei)
I noen tilfeller kan man få bekreftet lekkasje med å trykksette kjølesystemet og bruke inspeksjonskamera (endoskop) i sylindrene, men siden trykket i forbrenningrommet (sylindrene) er ekstremt mye høyere enn i kjølesystemet så er det slettes ikke alltid det gir utslag.