Volvo V60 D3 "Blocked EGR valve" problem

Hei igjen. Da var det selfølgelig ett nytt problem på familiens V60 D3 12mod. km ca 210k

Bilen setter gul motorlampe, men fungerer vanlig, uten nødmodus eller andre ting

Vida oppgir denne Feilkode.. ECM P140700 Exhaust gas recirculasjon.no flow Detected .
og anntyder Blocked EGR valve.


Er dette det mest sansynlige,eller bør andre ting sjekkes først. Ser på Youtube att det er en del jobb å få ut EGR-ventilen og kjøler.

Om det er tett egr, er det da mulig å bare "rense" den med forgasserrens ? Og hvor mye må egentlig demonteres for å få den ut?
Andre gode tips

Der var også gul varsel for CEM B102921 ACCELATOR PEDAL SENSOR. general signal failures. signal too low. Usikker på om denne har noe med EGR feilen å gjøre?

Hei, tenning på, motor av, sjekk at motorens trykk og temp-verdier stemmer med virkeligheten, spesielt ladetrykksensoren nede på intercooleren , sammenlignet med BAROm. fra motorstyringen.
Deretter sjekk at innsug/ladtrykkslanger er hele, spesielt på undersiden av slangen fra intercooler til EGR/innsug, så kan du begynne å bekymre deg for EGR.

Gasspedalen har neppe noe med dette å gjøre.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Hei, tenning på, motor av, sjekk at motorens trykk og temp-verdier stemmer med virkeligheten, spesielt ladetrykksensoren nede på intercooleren , sammenlignet med BAROm. fra motorstyringen.
Deretter sjekk at innsug/ladtrykkslanger er hele, spesielt på undersiden av slangen fra intercooler til EGR/innsug, så kan du begynne å bekymre deg for EGR.

Gasspedalen har neppe noe med dette å gjøre.

---

Da har jeg fått sjekket litt. Startet med slangen fra intercooler til insug,greide ikke å finne skader på den,men vanskelig å være helt sikker(fann ingen sprekker/hull på turboslange eller dei andre heller.) MEN når vi startet bilen så hører jeg en "sviss" blåse lyd når vi tar opp turtall hurtig til ca 2500rpm og slipper opp. Dette kan muligens stamme fra områden med den førstnemde slangen, men litt vanskelig å lokalisere helt. Denne slangen fra i-cooler og opp på innsug er jo grei å ta av i øvre(under luftfilter) jeg sjekket innsug og det såg bra ut. men å komme til å få løsnet slangeklemme i nedre del ser ikke helt enkelt ut. skal dette gå med vanlig tilgang under, eller må en demontere mer for å komme til ?
Er vel kansje greit å starte med å bytte slangen uansett. legger ved to bilder fra utlesing fra vida (tenning på/motor av) så kansje du ser om der er noen avik. er forresten ikke 100% sikker på om jeg har dei rette data utlesinger,men håper det er desse du mente.

https://photos.google.com/photo/AF1Q..._-ubvh0V2isaJ8

https://photos.google.com/photo/AF1Q...iTGWKDiEA8d66x

Fra jeg slettet feilkoden første gang,gikk det ca 3 dager og muligens 15-20 mil før ny feilkode kom. (samme feil som 1 gang)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av njh

https://photos.google.com/photo/AF1Q..._-ubvh0V2isaJ8

https://photos.google.com/photo/AF1Q...iTGWKDiEA8d66x

---

Linkene gir error.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vict0r

Linkene gir error.

---

Fungerer fra PC her verfall (slettet logg også,for å være helt sikker) Gi gjerne beskjed om flere ikke får opp bildene

Sannsynligvis er du logget inn på samme Google-konto på alle enhetene/nettleserene dine. (PC/Nettbrett/Telefon)
Om du vil dele bilder fra Google-Foto til andre, trykk på delesymbolet, velg "opprett en link" , den blir seende omtrentlig slik ut:
https://photos.app.goo.gl/o4zTuDvPMDCEd7nA9
Denne type link til bilde gir alle som har linken mulighet til å se bilde. (og kun dét aktuelle bildet fra bildesamlingen) ,
mens direkte URL/link til bilde fra f.eks nettleseren din (f.eks høyreklikk og "kopier bildeadresse"), fungerer i beste fall bare for eieren og eventuelle andre Google-kontoer du har gitt tilgang til.

Men på en annen side så er ikke bildene/verdiene så viktige om du har en hørbar luftlekkasje, for da bør du forsøke å finne og kurere den først.

EDIT: som betalende medlem vil du få tilgang til å laste opp bilder direkte til forumet. Et annet alternativ er imgur.com hvor du kan generere en .JPG-url/BBC-code fra et bilde du har lastet opp til tjenesten, som du kan lime rett inn i posten din på forumet direkte fra "Share Options".

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Sannsynligvis er du logget inn på samme Google-konto på alle enhetene/nettleserene dine. (PC/Nettbrett/Telefon)
Om du vil dele bilder fra Google-Foto til andre, trykk på delesymbolet, velg "opprett en link" , den blir seende omtrentlig slik ut:
https://photos.app.goo.gl/o4zTuDvPMDCEd7nA9
Denne type link til bilde gir alle som har linken mulighet til å se bilde. (og kun dét aktuelle bildet fra bildesamlingen) ,
mens direkte URL/link til bilde fra f.eks nettleseren din (f.eks høyreklikk og "kopier bildeadresse"), fungerer i beste fall bare for eieren og eventuelle andre Google-kontoer du har gitt tilgang til.

Men på en annen side så er ikke bildene/verdiene så viktige om du har en hørbar luftlekkasje, for da bør du forsøke å finne og kurere den først.

EDIT: som betalende medlem vil du få tilgang til å laste opp bilder direkte til forumet. Et annet alternativ er imgur.com hvor du kan generere en .JPG-url/BBC-code fra et bilde du har lastet opp til tjenesten, som du kan lime rett inn i posten din på forumet direkte fra "Share Options".

---

Da gjør jeg ett nytt forsøk på linkene, så kansje noen ser om noe virker mistenksomt. skal forresten ta en nærmere titt på innsug slangen i morgen, og sjekke om den har lekasje,eller om lyden stammer fra en annen plass

https://imgur.com/JKh7RRm

https://imgur.com/XsPGytg

Linkene virker nå.

På "freeze frame data" fra feilkoden så er MECU-spenningen (CEM spenningstilførsel) veldig lav, ellers ser jeg ikke noen umiddelbar årsak/feilverdi fra den listen.
På ECM-verdilisten ser ikke EGR-verdien helt fornuftig ut med negativ posisjonsprosent/åpning.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Linkene virker nå.

På "freeze frame data" fra feilkoden så er MECU-spenningen (CEM spenningstilførsel) veldig lav, ellers ser jeg ikke noen umiddelbar årsak/feilverdi fra den listen.
På ECM-verdilisten ser ikke EGR-verdien helt fornuftig ut med negativ posisjonsprosent/åpning.

---

Takker for raskt svar. Tolker jeg dette til att egr ventilen kan være synder,siden den har negativ åpning (har egr ett spjelt inne,som kansje ikke fungerer helt pga opphoping av sot/olje) Om jeg ikke finner lekasje på luft fra innsug-slange i dag (eller om faktisk den luft-lekasje lyden ikke er lekasje, men noe som bare er sån) så blir neste skritt å komme til å få sjekket egr ventil?
Hadde jeg nå hatt min gamle xc60 D5 (som jeg solgte i fjor), så kunne jeg ha sammenlignet lydene fra motorene,da desse jo er omtrent like. dette hadde jo forenklet feilsøkinga:confused:

Om du ikke finner skader/lekkasjer på trykkslangene mellom turbo og innsug/EGR, så ville jeg tatt en nøye sjekk av EGR-ventil og dens funksjon.

Da var sjekk over på slanger. finner ingen lekasje. kommer til att lyd er fra område rundt turbo, så tror faktisk det er vanlig slipp av turbotrykk som gir lyden (er lenge mellom hver gang jeg hører lyden fra denne motoren nå,så glemmer hvordan den daglidagse lyden er på desse motorene, da jeg selv har gått over til xc60 T8 Turboslange ut er tørr og uten synlige skader,det samme med innsug-slange og ut-slange på intercooler.
"egr valve posision sensor" ligger å varierer mellom -3,88% og - 4,04% på nyeste målig i dag. Fra sletting av koder, går det ca 10-20 mil til ny motorlampe kommer. Dette bekrefter vel att feilen bygger seg opp gradvis til nivå for feilkode overskrides? Så EGR er nok trolig neste ting å sjekke ja. Er det håp for å kunne fikse dette med demontering og skikkelig rens med (forgasserrens) eller MÅ vi til med ny egr ventil? Har ikke funnet en grei youtube video for denne motoren på EGR bytte/demontering, så er litt usikker på hvor mye som må skrues løst for denne jobben. Tips til dette?

Ikke mye som skal slippe ut turbotrykket på en Dieselmotor, annet enn motoren selv da den ikke har gasspjeld i normal forstand, og dermed ingen Wastgate/BOV/CBV. (vanligvis)
Riktig nok kan ASV/EGR-mixer-spjeldet stenges, men såvidt jeg vet brukes ikke det spjeldet på den måten. (foruten ved stopp av motor)
Hører du luftlekkasjer så burde det være lekkasje ett sted.


EGR fjernes sammen med kjøleren (mener at i det minste så må kjøleren m/EGR løsnes fra blokken for å komme til skruene for å skille EGR og kjøler) så det blir litt kronglete skruing isåfall.

Men i første omgang kan du ta bort ASV/EGR-mixerspjeldet som er festet på EGR, (der slangen fra intercooleren er festet), rengjøre det og EGR for sot-oljegørr og deretter teste EGR med VIDA eller tilsvarende programvare.

Vil ikke EGR lystre, så får du ta en titt på de elektro-mekaniske delene på EGR.
Det er forsåvidt litt merkelig at du ikke har feilkoder på EGR med de posisjonsverdiene den har, mulig styringen av EGR blir koblet ut når flow-feilkoden din settes.



I Vida, gå til: Diagnostics/Car Communication/ECM/
velg f.eks: Activations/EGR Valve , for å kjøre EGR,

eller: Advanced/Adapting EGR-valve , om EGR oppfører seg normalt men trenger kalibrering.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Ikke mye som skal slippe ut turbotrykket på en Dieselmotor, annet enn motoren selv da den ikke har gasspjeld i normal forstand, og dermed ingen Wastgate/BOV/CBV. (vanligvis)
Riktig nok kan ASV/EGR-mixer-spjeldet stenges, men såvidt jeg vet brukes ikke det spjeldet på den måten. (foruten ved stopp av motor)
Hører du luftlekkasjer så burde det være lekkasje ett sted.


EGR fjernes sammen med kjøleren (mener at i det minste så må kjøleren m/EGR løsnes fra blokken for å komme til skruene for å skille EGR og kjøler) så det blir litt kronglete skruing isåfall.

Men i første omgang kan du ta bort ASV/EGR-mixerspjeldet som er festet på EGR, (der slangen fra intercooleren er festet), rengjøre det og EGR for sot-oljegørr og deretter teste EGR med VIDA eller tilsvarende programvare.

Vil ikke EGR lystre, så får du ta en titt på de elektro-mekaniske delene på EGR.
Det er forsåvidt litt merkelig at du ikke har feilkoder på EGR med de posisjonsverdiene den har, mulig styringen av EGR blir koblet ut når flow-feilkoden din settes.



I Vida, gå til: Diagnostics/Car Communication/ECM/
velg f.eks: Activations/EGR Valve , for å kjøre EGR,

eller: Advanced/Adapting EGR-valve , om EGR oppfører seg normalt men trenger kalibrering.

---

Da har vi fått renset egr, og den såg egentlig ikke så veldig nedsotet ut. Fikk kjørt egr manuelt med vida (sjå bilder) stengt gav 1,82% og open viste 79.8%. Vi kjørte den på og av flere ganger,og den fungerte bra. men med test etter montering igjen,(tenning på) fikk vi fortsatt rare verdier. Posision sensor viste - 8.44%
Men bil på tomgang viste sensor ca 24%, og på endel turtal opp mot 37% )

https://imgur.com/Rr2xLvH (tenning på)
https://imgur.com/ULhEd5e (egr åpen)
https://imgur.com/21D7784 (egr stengd)
https://imgur.com/SrHKczV (bil går på tomgang)

Kan dette muligens være egr -posisjonssensor som trøbler? og setter feilkode etter en stund? Vi gjorde også en kalibrering av egr valve, og fikk opp grønt ikon for utført. verdiene på bilder, er etter rens og kalibrering
Dette ble en skikkelig nøtt å knekke:mad:
Kan bytte av egr muligens være løsningen her.
Tok en liten runde på leting etter slanger med hull, kan IKKE finne noe,så den lille blåselyden når en slipper gass på ca 2500 rpm skal trolig være der. Holder vi ett gjevnt turtall,så høres ingen lekasje lyd.

Om det er EGR-posisjonssensoren, spenningene til sensoren, eller mekaniske problemer er ikke godt å si uten videre feilsøking. Bilen har iallfall avvik mellom ønsket og målt EGR-posisjon i tillegg til periodisk negativ posisjon.
For å sjekke eventuelle mekaniske problem kan det hjelpe på å ta av dekslet over mekanismen som forbinder El-motoren med selve ventilskaftet, og se på mekanismens tilstand og hva den gjør/hjelpe den litt med å bevege seg for å se hva som skjer med måleverdiene. Slitasje i mekanismen eller binding f.eks pga grad-kanter kan lage krøll ved små bevegelser, men fungere ved f.eks kalibrering.
Måling av spenningene på EGR-sensoren kan også være fornuftig, slik at du ikke bytter EGR uten grunn. (måles ved hjelp av "back-probing" med voltmeter på tilkoblet kontakt, ikke minst for å sammenligne spenningsmålingene mellom negativ og normal posisjon)

Tusen hjertlig takk igjen. Du er til STOR hjelp :-) Skal få sjekket ut mekanismen etter hver (Siden det er min sønns bil,så har jeg ikke tilgang på den hele tiden)Å siden den fungerer fint uten nødmodus,så blir den brukt daglig på jobb/osv. Men kan jo ikke kjøre rundt med motorlampe over tid,så dette MÅ fixes.
Spennings tilkobligen har ,om jeg ikke husker feil.. 5 stikk (3+2). Forslag til hvilke å teste, eller må jeg bare prøve meg fram?

Målepunkter på EGR:

EGR Sensor-drivspenning (fra ECM): Pinne 6 Rosa-Hvit eller Lilla-Hvit , +5 Volt

EGR Posisjonssignal: Pinne 2 Gul-Svart , PWM spenning 0-5 Volt

EGR Jording (signaljord fra ECM) : Pinne 4 Hvit-Blå , = 0 Volt (noen få millivolt maks)

EGR-motoren får PWM-spenning på pinne 1 og 5 fra ECM for kjøring av EGR-motor (neppe interessant denne gang)


Forklaring: "PWM-spenning" er Puls-Bredde Modulert spenning, ikke bestandig at normale Voltmeter fungerer på disse, Oscilloscop eller PWM-dyktig Voltmeter kan være nødvendig i noen tilfeller

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Målepunkter på EGR:

EGR Sensor-drivspenning (fra ECM): Pinne 6 Rosa-Hvit eller Lilla-Hvit , +5 Volt

EGR Posisjonssignal: Pinne 2 Gul-Svart , PWM spenning 0-5 Volt

EGR Jording (signaljord fra ECM) : Pinne 4 Hvit-Blå , = 0 Volt (noen få millivolt maks)

EGR-motoren får PWM-spenning på pinne 1 og 5 fra ECM for kjøring av EGR-motor (neppe interessant denne gang)


Forklaring: "PWM-spenning" er Puls-Bredde Modulert spenning, ikke bestandig at normale Voltmeter fungerer på disse, Oscilloscop eller PWM-dyktig Voltmeter kan være nødvendig i noen tilfeller

---

Da kommer jeg med en oppdatering. Har i dag bytta Ladetrykk sensor. Sjekket den mekaniske overføring fra egr motor til stang, dette såg greit ut. Deretter ble spenning fra ECM til EGR mål (Oscilloscop)

EGR Posisjonssignal: Pinne 2 Gul-Svart , PWM spenning 0-5 Volt Bile nr 1 https://imgur.com/pqMaJG9
EGR Sensor-drivspenning (fra ECM): Pinne 6 Rosa-Hvit eller Lilla-Hvit , +5 Volt Bilde nr 2 https://imgur.com/agH5Gmn

Ser desse verdiene ok ut ?

Så nå er det bare å håpe att sensoren til ladetrykket var synderen. Om feilkoden kommer igjen er nok EGR som må byttes (desverre)

Ser normalt ut, men forteller ikke mye om hva som skjer når EGR endrer posisjon, eller om det er disse spenningsverdiene som vises både ved negativ posisjonsprosent-verdi og mer normal posisjonsprosent-verdi. (kalibrering burde egentlig fikse dette med negativ posisjon, men f.eks binding i EGR-mekanismen kan få symptomet til å komme og gå)
Jeg skrev at det skulle være PWM-spenning på sensorledningen, men det er feil, det er likespenning som fra de fleste andre sensorene på bilen. (som målingen din viser)