Turbo Volvo Gr. A

Snublet over denne, sjelden god "plug and play" mulighet. Man trenger kun en Cosworth downpipeflens i tillegg.

Når Ford skulle velge turbo til sin 2,0L Escort Cosworth for å vinne rally, så falt faktisk valget på Volvo 240 sin B21ETL Gr.A turbo i Supercore utgave. :D
Dette da Ford korrekt vurderte det originale Volvo turbinhuset og wastegatehuset som ubrukelig i forhold til ambisjoner og sjanse for måloppnåelse som var å vinne Monte Carlo Rallyet.
(Joda, jeg har hatt begge turboene demontert side ved side.)

Dette er en Garrett T3/T4 hybrid med den gode "Trim50L" kompressoren som har 49,5 mm kompressorinducer.
Akkurat denne turboen her er bygget av seriøse TurboTechnics i England, er forsterket med 360 graders Thrust-lager og har i tillegg det beste T3 turbinhuset gjennom historien, Escos A/R0,63 som har god utforming innvendig, STOR wastegateklaff og stort utløp til downpipen. :) Dette turbinhuset passer på alle vanlige T3 turboer og er alene ett gullfunn for alle som ikke har mulighet til å:

1. Fabrikkere ny utgang på originalt Volvo wastegatehus.
2. Lage seg en stor wastegateklaff.
3. Porte opp ett originalt Volvo turbinhus. ;)

Bare ment som ett tips og til orientering nå som kronekollapsen bare gjør alt annet dyrere og dyrere.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...297160878&ci=3

Det vart så jeg handla den jeg [emoji1787] tenkte det var lurt til neste prosjekt [emoji846]

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Bergstaden

Det vart så jeg handla den jeg [emoji1787] tenkte det var lurt til neste prosjekt [emoji846]

---

Jeg såg på Finn.no at den var solgt og lurte jo på hvem som hadde smelt til. :)

Gratulerer og her kan du se en blodfersk utgave av sentrale deler av det tilhørende Trim50L kompressorkartet som er meget vanskelig å finne.
https://i.imgur.com/tyhOFHQ.jpg

Sammenlignet med velkjente T3-Trim60 som brukes på Saab Gr.A og Sierra Cosworth 2wd motorene.

https://i.imgur.com/8eEz17Y.jpg

Her en sammenligning av de to:

https://i.imgur.com/dH1saox.jpg

Avslutningsvis hva som er ca. MAP-trykk dersom turboene skal utnyttes maksimalt og hvordan sugemotoren må prestere. :)

https://i.imgur.com/BbIy0l9.jpg

12 og 13 lb/min på grunnlinjen betyr at sugemotoren må prestere henholdsvis 120 og 130 hk. :)

Sjå der ja,ser jo meget bra ut slik jeg ser det[emoji846]måtte bare slå til når du kom med tipset. Har en komplett B21ET motor som er neste prosjekt som den er er tiltenkt [emoji846]

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Bergstaden

Sjå der ja,ser jo meget bra ut slik jeg ser det[emoji846]måtte bare slå til når du kom med tipset. Har en komplett B21ET motor som er neste prosjekt som den er er tiltenkt [emoji846]

---

Ser man det du. Det er en riktig rimelig og fin kombinasjon som kommer til å gi deg ett godt resultat så lenge du oppgraderer fra T-kam til A-kam, fra ET-manifold til E-manifold og tenningsystemet fra vekter og fjærer til å kunne 3D mappes. 940 eksosmanifold og 3" eksos, selvsagt.

Tenker du å bruke ett K-jet. fra en V8 motor, 2 stk. B21ET sprut eller noe annet?

http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post858918

I etterpåklokskapens lys burde det i stedet for 8 dyser blitt brukt 4 stk. Gulldyser og doble banjoskruer på det originale K-jet hvor K-jet nr. 2 var tilkoblet. :)

Håper det ja,har egentlig alt det der liggende er god på handling på finn ja[emoji1787]k jet kan jeg ikke mye med annet enn hva jeg har lest innpå her. K sprutet er med motoren. Men tanken var sprut ifra Dre - racing det har jeg på den andre og har vært godt fornøyd med det[emoji846]

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

Dette kommer til å bli bra. :)
Med datasprut får du den nødvendige kapasiteten til å kunne optimalisere tenningsmappet, og når det er gjort blir den mindre betydningsfulle og langt mindre presisjonskrevende fuel-delen av mappingen enkel i forhold. :)