Xc60 2011 Turbo/supercharger boost sensor A

Hei jeg får opp service erfordes på dasjbordet
Da jeg leser av feilkoder med min foxwell diagnose leser så få jeg følgende feil:
PO 23600 Turbo/supercharger bost sensor A circuit range/performance,general fault inforrmasjon sub-type informasjon

PO29900 Turbo/supercharger A underboost condition ,general fault informasjon. No sub-type information

Finner også ECU serial number 137500140179

Når jeg sletter kode så går det som oftest en stund før feil er tilbake, noen ganger går det raskere. Må nevnes at motor ikke går i nødmodus s kan kjøre helt som normalt.

Mitt spørsmål er da, kan denne sensor gjøres ren eller må den skiftes?


Mvh. Tor Erik

Hei, mange ulike motorutgaver i disse bilene, fint om du forteller hvilken motor din bil har.

Om mulig, sjekk og sammenlign bilens to eller tre lufttrykksverdier (Baro/ladetrykk) de bør vise så og si identisk trykk ved stillestående motor. Om en av sensorene avviker nevneverdig kan du bytte den.

Men nå peker ofte en feilkode bare på hvor symptomet dukker opp, ikke hva som forårsaker symptomet, litt som om når hjernen forteller deg at du har litt vondt i hodet, så er det ikke sikkert at du trenger nytt hode, kan jo hende årsaken er dehydrering...
Så om Baro-verdier er ok, sjekk også tilstanden på ladeluftslanger, gnagsår og løse slangeklemmer, sprekk i rør. Dårlig kontakt på en av ladetrykssensorene, skade på kabelmatte +Funksjonalitet på turbo/spjeld-regulatorer.
ECM-P029900 feilkoden kan til forvirring dukke opp på dårlig dieselfilter også...

Hei og Takk! for raskt svar. Dette er en D3 163 hk. Vist det sier forteller noe mer?

Det forteller at det er en D5204T2, singelturbo med vakuumstyrt VNT, uten virvelspjeld.

Og det forteller at du fremdeles må sjekke trykket som hver enkelt MAP/TMAP sensor rapporterer, sett opp mot barometrisk trykk for motorstyringen.
Feilkoden ECM-P023600 betinger at det er min. 200hpa (0,2Bar) avvik mellom (T)MAP og Baro ved tenning på motor av, og feilen medfører at motorstyringen vil simulere ladetrykksverdi.
Sjekk trykk i OBD-modus, ikke kun i produsenttilpasset modus, da motorstyringen som sagt kan "lyve" om trykket, slik at selv om du drar av ledningen til sensoren, så vises det fortsatt en fornuftig trykkverdi...

Så, sjekk trykket mellom de ulike trykkmålerne i OBD-modus, er det ingen feil, er det mest sannsynlig en periodisk El-feil mellom en av MAP-sensorene og motorstyringen. (den misstenkte sensoren sitter på førersiden av innsugsmanifolden, kontakt med 4 ledninger.)
Måling av sensorens spenning med tenning på og motor av, under fysisk manipulasjon ev ledningsnett og kontakter, vil være en fornuftig feilsøkingsmetode da.

Feilkoden ECM-P029900 måles ved turrtall over 1500rpm, og kan komme av, luftlekkasjer, vakuumlekkasjer, treg VNT-mekanisme i turbo, feil på styring av VNT, feil på EGR-bypass, Feil på EGR, defekt Turbo, tett eksosanlegg og tett dieselfilter... Så visuell sjekk at ladeslanger/rør, vakuumslanger og bytte av dieselfilter kan være et sted å starte.

Høres veldig avansert ut dette du forklarer her.

Jeg bor på Osterøy. Tenker du eller noen kan hjelpe meg som ikke bor så veldig langt herfra?

For min del så er jeg rundt 90 mil unna (Trøndelag) så vi får håpe det er noen litt nærmere...

Dette trenger i utgangspunktet ikke være så mye mer avansert enn at du trenger noe som kan lese av OBD-verdier fra bilen, jeg kjenner ikke feilkodeleseren din og hva den kan, men om den ikke kan lese "live data" fra bilen, trenger du f.eks en billig kina-bluetooth OBD modul+Torque-app på telefonen, Volvotilpasset feilkodeleser fra Biltema/Jula, iCarsoft Vol, eller lignende. Alle disse kan lese nødvendige live datastrømmer fra bilen.

Når du har sjekket at du kan lese datastrømmer (f.eks ladetrykk og turtall) så trenger du å sammenligne trykkverdiene fra bilens to MAP-sensorer mot hva motorstyringen rapporterer som Barometrisk trykk. De tre verdiene skal være så nær identisk som mulig. (med avslått motor, tenning på)
Er avviket ekstremt stort, så kan det være El-feil på/til en av MAP-sensorene, og da blir det litt mer komplekst, men man vil komme langt med et billig multimeter og noen tynne ledninger fra f.eks en gammel nettverkskabel fra routeren hjemme til å lage tynne "måleprober" med. (til "back-probing" av sensor-kontakter)
Det er også fornuftig å se om alle temperatursensorene til motoren viser forventede verdier.

Underboost pleier som regen og bli forårsaket av en lekkasje ( merk Vanligvis) alt som er nevnt over av Jiha er korrekt.
Jeg ville startet hele feilsøkingen med og kontrollere alle turbo slangene, spesielt ut i fra intercooler på førersiden og helt opp til gassspjeldet da disse har en tedens med tidens tann og ryke, spesielt den som går ut av intercooler da den ligger så lavt at den som oftest ligger og bader i olje og ryker av den grunn.

Beste hadde egentlig vært om du hadde hatt muligheten til og røyk teste hele luft systemet på den.
Merk, det er veldig vanlig med T-map sensor å på disse, Men den gir somregel feilmelding i andre enden av skalaen, Turbocharger overboost, men igjen, som nevnt av Jiha bør du ta opp 2 verdier, boost pressure og desired boost pressure, disse må sammenlignes.

Får dessverre ikke hjulpet det jeg heller da jeg holder til i Stavanger så 25 mil unna.

Håper en eller annen som bor nærmere kan forbarme seg over meg :-)

Alt dette med å skjønne verdier så virker det gresk for meg. (Bare helt ærlig )

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tor-Erik

Håper en eller annen som bor nærmere kan forbarme seg over meg :-)
Alt dette med å skjønne verdier så virker det gresk for meg. (Bare helt ærlig )

---

Det er en ærlig sak, men imens du venter på at noen kan hjelpe deg, så kan vi prøve å bryte ned dette til noe som kanskje er håndterbart:

Om du har mulighet, prøv å lokaliser den store slangen René forteller om, den går fra området mellom grillen og lykten på førersiden, nede i motorrommet og opp på framsiden av motoren litt nede på førersiden, klem, vri, bøy og tøy, se ovenfra og nedenifra, få noen til å "power-bremse" (P-brems på, en fot godt plantet på bremsepedalen, og gi gass med girkassa i D) eller pump gasspedalen for å bygge litt ladetrykk, kjenn og hør etter luftlekkasjer (susing/hvesing). Girkassa blir fort varm av dette, så ikke overdriv.

Hvis slangene ser ut til å være hele:

Det sitter en sensor på toppen av motoren (under "pyntedekslet") den har en plugg med 4 tynne ledninger, og sitter på fremre hjørne av motoren, på førersiden.
Se nøye på ledningene til denne, er de hele? (så langt du kan følge dem, se etter gnagsår og synlige kobbertråder)
Vurder å gå til innkjøp av denne sensoren, ny eller brukt, helst en som er produsert av Bosch om mulig. (mener både Volvo-delenummer og Bosch nummer står på sensoren) Bytt sensoren med å klips løs kontakten og skru løs skruen.
(du trenger en torx-nøkkel T25?, og ikke kast den gamle sensoren før du er sikker på at den nye er ok)

Mest sannsynlig vil dette nulle ut feilkode ECM-P023600 som var den koden som sa at "trykkverdien fra denne sensor A er for lav allerede før motoren er startet", men siden vi nå har hoppet bukk over all feilsøking er det selvfølgelig en risiko at vi har byttet sensoren unødvendig. (finnes flere "verksteder" som jobber på denne måten uten feilsøking, så du er ikke alene)

Er ikke dette gjennomførbart eller om det ikke fører til ønsket løsning, se om du finner et verkstedet med tålig bra renomé i nærheten, av og til må man kjøpe seg fri:)