Printable View
Hei!
Har hatt ei 68' herregårdsvogn(221) ståande alt for lenge no og vil ha den på vegen no til sommaren. Og har med da handla ein B20 som eg vil ha 200hk ut av, ikkje for mykje og ikkje fø lite.
Har planlagt ein del, men da e framleis ein god del av kunnskap om forgassarverdenen og B20 eg manglar til å konne gjera alt som eg ynskje, so hadde håpa på at ein erfaren ein her inne kanskje hadde vert interessert i å formiddla vidare litt kunnskap osv?
Å sugetrimme en veteranmotor til rundt 100 hk pr. liter motorvolum er kostbart. Hvor høyt budsjett har du?
E klar øve kostnadane, men detta e ein bil eg skal ha so lenge dei levere bensin på stasjonane, so budsjettet trenge me ikkje å tenkja på :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Godt, da er det håp. :)
Alle som har kjørt en Volvo 240 med B19A eller B200 motor og en annen 240 med B23(0)A motor vet hvor stor forskjell det er.
Så vet vi at B20 veivene er like til B23 veivene og derfor er det fysisk plass til 96 mm stempler i en B20 motor hvis man bruker Darton sleeves eller lignende.
Så kombinerer man med 86 - 90 mm strokerveiv og får en B20 med minst 2,6 L motorvolum. Større volum betyr at man klarer 200 hk med mildere kam og lavere kompresjonsforhold enn for en 2,0L motor og da kan man fylle drivstoff på bensinstasjon i stedet for å handle racefuel som ofte er nødvendig for å klare 100 hk pr. L for gamle støtstangsmotorer med støpejernstopper.
https://www.acm.se/en/product/acm-bi...kshaft-92-5-mm
Så må topplokket bearbeides til korrekte spec. og her kan Erland Cox vurderes. Den som skal bearbeide toppen bør også rådspørres ang. coating av kanaler, ventilengder, ventilfjærer, vippearmer, kamaksling, støtstenger m.v.
http://topplocksverkstan.se/
Når det gjelder forgassere er dette blandt det aller beste som finnes:
http://www.v-performance.com/products/air_fuel.html
KG trimning ab i sverige hjelper deg. Regn med 100.000 kr + moms