Hei. Har en 940gl me f-motor og lurer på kor møje arbeid det er for og få det til, med tanke på hvor kan eg ta olja fra og returen. Osv. Er det noen som kan hjelpe ? På forhånn takk for svar.. Mvh Tim
Printable View
Hei. Har en 940gl me f-motor og lurer på kor møje arbeid det er for og få det til, med tanke på hvor kan eg ta olja fra og returen. Osv. Er det noen som kan hjelpe ? På forhånn takk for svar.. Mvh Tim
Kanskje ingen betydning men er det ikkje FB motor du har?
skal du sette i en ft motor trenger du ikke tenke på oljetur/retur
Å bytte motor fra F(B) til FT er en veldig kurant prosess. Alt er bolt-on og alle pluggene til elnettet passer rett i. Bare å bytte bensin og tenningshjerne (som også passer rett i pluggen). Letteste er kanskje å kjøpe en delebil fra Sverige og flytte over. Eller eventuellt kjøpe komplett fra noen hvis du ikke har mulighet til å ha delebil noen sted.
Eller tenker du på å turbokonvertere motoren du allerede har?
å sette ft i en bil med f motor er ikke noe problem.
du trenger bare å bytte hjernene, sette inn formotstander til dysene, andre slanger til radiator med tur/retur til turboen, girkasse og mellomaksel..+ en hel masse smådetaljer jeg sikkert har glemt i farta:p
det va ver me å turbokonvertere den eg har foreløbig :D så vill tia vise va mer som sjer ... takk for svar... Mvh TimSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Returen er det enklest å borre hull i bunnpanna over oljenivået og sveise/lodde inn nippel. Så legger du slange i fall hele veien fra turboen.Sitat:
Opprinnelig postet av Tim
Tur kan du hente fra et hull som er plugget under vannpumpa. Sitter en umbracoskrue der. Gi den noen solide kakk med en hammer først og grav ut driten inni sporet så skal den komme relativt enkelt med en L umbrakonøkkel. Det er 1/4" gjenger i hullet. Så er det bare å slenge inn en nippel der og bruke pressa slanger til turboen (Tess kan lage sånnt for deg!).
Da kan du hive på et grenrør, intercooler og diverse trykkrør/silikonslanger så har du turbokonvertert. Må bytte til turbohjerner og, ellers skjønner den ingenting. Men du bør hive på en turbo med litt størrelse. Ikke bra med en liten mottrykksturbo på en motor med høyere kompresjon enn turbomotorene har originalt, som din vil ha.
det er ikke mye arbeid nei, kan rekke det på ei helg hvis du er godt forberedt og alt går som planlagt.
takker godt svart på det eg lurte på... men må går det ikke uten turbo hjerne ?Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Har man ikke samme retur-hullet som i FK-motorer i blokka, bare at det er blendet av på et vis?Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Hva er kompresjonsforholdet i en FK kontra en F? F er vel en lavkompresjonsmotor i utgangspunktet, men skjønner at det er litt forskjell da FK/FT har "turbostempel" (lavere) for å senke kompresjonen ytterligere. Man kan tenke seg at det går bra med en liten turbo så lenge man ikke peiser på med 1 bar..
det går, men du kan ikke kjøre mer enn cirka 0,2 bar trykk, men det blir ikke optimalt, men det funker fint med bare bensinhjernen til turbo, koster ikke mange kronene for hjerne og noen høyohms dyser i riktig størrelse så du slipper å lodde inn motstander
og F motoren har 9,8:1 i komressjon, FK har vel 8.7:1 men jeg hadde cirka 0,7-8 bar trykk på min F med kun chippa bensinhjerne og sugemotor tenningshjerne og en T3/T4 turbo uten tenningsbank, men dette var på vinteren, har ikke kjørt den på ei stund så jeg vet ikke om det går på sommeren.
Noen som har ca. tall på hvor mye cylindertrykk (ja, samlet kompresjon + overladning) man kan ha på en 13c, 16T, T3/T4 osv før det blir snakk om at turboen bremser for mye?
Bare å kjøre på med trykk på FB motoren hvis du har stor turbo. Ser at en på Savarturbo lader 1.4 bar på en original FB bunn uten problemer med lastebilturbo, men det er riktignok med programmerbart sprut. Med mindre turbo og ikke så mye kontroll på bensin/tenning så kan man ikke lade så mye.
Grunnen til at det går bra er vel på grunn av at sylindertrykket blir lavere på høyere RPM (lavere dreiemoment per runde). Lastebilturboen spooler noe senere så man kun får fullt trykk på høyere turtall. Med 13c kunne man kanskje kun ladet 0.2 - 0.3 bar på FB.
tror vi ladet på 0.8 på fbn vår.. men uansett. 0.8bars trykk med en 13c er like moro som å klippe plen..
Skal du turbokonvertere maskina du har så fiks deg en oljeretur. lettest å lage i bunnpanna eller bore opp på blokka (du ser hvor). olja tar du fra oljetrykk vakta eller i en annen oljekanal(bor opp den orginale "turbo" oljetilførselen går fint).
bruk manifolden du har fra før og bygg rør fra den til turbon. det er mye bedre en de orginale turbo grenrørene (veldig veldig mye bedre), ferdig pulsplitt har du også hvis du skal benytte det :)
større dyser trenger du! og hvis du skal kjøre med orginale hjerner så anbefalles en progresiv bensintryksregulator som gir en del mer suppe på trykk en hva en linjær gjør.
du kan også bytte chip i orginal hjernene så du får turbohjerner. er en på forumt her som gjør det (husker ikke nicket i farta. emilyhetty?? ca? :D)
en stor alu cooler er et must! + en grei t3 turbo med litt størrelse på. Lmm lar du stå på orginal plassen. (dvs, etter intercooleren). før intercooleren monterer du en dumpventil. så sparer du turbon litt. Sikker fler saker jeg har glemt. men du får ta det som det kommr :D
det er mye morsommere å montere en litt større turbo på fb f motorene en hva de orginale turbomotorene til volvo gir. billigere er det også. det betyr mer penger til trim :D
(eksos anlegget skal seff være minimum 3" og være av "friflyt" typen. :)