Printable View
Heisann.
Jeg har en 1987 mod 760 med en B280E motor..
Spørsmålet mitt er da kan jeg hive i en B280F motor? er denne plugg and play med tanke på ledningsnett??
motoren i min 760 ser heilt lik ut som en b280F.
Har sett bilder av noen andre PRV v6 i 760 som ser heilt forskjellig ut fra min (tidligste versjonene???).
Plis hjelp meg :P
Jeg kan ikke ta stilling til det med E og F, dessverre.
Helt annerledes V6 i 760 er sikkert årsmodell 1982-86 med B28. Dette er samme type som i 262/264/265 (B27/B28). Disse er kjent for å være svært problemfylte. B280 skal visst nok være langt bedre, men mange overser nok det på grunn av det dårlige ryktet opparbeidet gjennom de eldre utgavene.
Ja, det er forskjell på toppane, kompresjon og kammane. Men begge skal vel ha LH 2.2.
B280E har vel 170 hk?
B280E min hadde 156hk ivertfall, ser noen har 170hk, så det finnes vel forskjellige ting der og, B280F den har lamdasonde og katalysator og skal yte 147hk eller noe sånt.
Tror det er lamdaen og kat som er forskjell på B280E og B280F uten at jeg skal si det sikkert.
E er jo tradisjonelt sett i volvospråket K-jet, "mekanisk gasser". Er det tilfellet att du har det vill en med injection aldelse ikke passe i det hele tatt med tanke på elnett.
din skal vell se slik ut om det er en E:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/113.jpg
F er slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/114.jpg
Det der er en B28E med K-jet. Både B280E og F har LH2,2.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Såpass, visste ikke de hadde hatt E navn på injection untatt ET :pSitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
B21ET er K-jet den også, B23ET og B230ET har Motoronic, og er vel dei einaste med E i motorkoda som har vore elektronisk innsprutning av desse. Motronicen kan også brukast med lambdasonde, men i Volvo sin versjon har den ikkje det.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
I hvert fall her hos oss (i Norge m m) tror jeg ingen 760GLE (med V6) originalt var oppgitt til mer enn 156 hk. Dette gjelder da B28E 1982-86 og B280E 87-88. B280F 89-90 (med katalysator) skal nok ha 147 hk, ja. Jeg mener dessuten å ha sett at det skal ha vært 146 og 143 på enkelte andre nærliggende markeder (Sverige, Tyskland?).Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. RAH
PRV motoren var opprinnelig en V8er motor, men ble "avkappet" til V6.
Veiven (90graders?) i B2x motorene er derfor "ugjevne" da de egentlig er V8.
Dette høres på den grove ugjevne gangen på motoren.
Veiven og kammene i B280 ble skiftet erstattet (60graders?) for å få riktig gange.
Ble en mye roligere motor.
B280 motoren var en langt bedre motor på de fleste områder.
Disse motorene ble brukt i svært mange "sportslige" biler, med og uten turbo.
Høyeste effekt på gateregistrert bil fra fabrikk var 400hk.
Denne ble også brukt i racing, med høyeste effektuttak på 930hester.
B2xA har forgasser. 120-130HK
B2xE har høykomp mekanisk K-jet innsprut. 150HK
B2xF har lavkom mekanisk K-jet innsprut med lamda regulering og mykere kammer. (Hovedsaklig for USA) 130-140HK
B280E har høykomp elektronisk LH 2.2 innsprut. 150-170HK
B280F har lavkomp elektronisk LH2.2 innsprut med lamda regulering og mykere kammer. (hovedsaklig for USA) 140-160HK
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/12/353.jpg
Den fantes i mange varianter etter hvert, ja - og til flere merker enn Volvo. At typen som ble brukt i 760 1987-90 visst nok var en klart bedre motor enn de eldre i 260 og 760, er det vanlig å overse for Volvo-folk, virker det som.
Fra begynnelsen var den konstruert som V8er, og da kunne man "kontrafaktisk" ha sett for seg at 164 på midten av 70-tallet ville ha blitt erstattet av en "284". :D