Sylinderforinger i spesialstål
Jeg lager denne posten, etter å ha fått tips om at denne informasjonen kan være nyttig for Godtfolket som driver med litt heftig motorbygging på Hvitmotorene (modul motoren).
Jeg holder på med et litt spesielt motor/bilbygge, og i den sammenheng har jeg fått laget noen litt spesielle sylinderforinger som er beregnet på bli brukt i Volvos hvitmotorer.
Disse motorene er kjent for å ha litt svake sylindre, som bruker å sprekke over et hvis antall hester og spesielt med den store boringen (83mm). Så de motorene som skal brukes til værstingopplegg blir endten foret opp med tradisjonelle tykke jernforinger av ductile iron o.l., og noen sementfyller blokkene. Dette har en heller negativ virkning på kjølingen av sylindrene, som igjen kan gi økt slitasje samt de andre ulempene økt temperatur gir på en bensinmotor og egner seg igrunn best til en dragmotor som kun skal gå i veldig begrensede tidsperioder.
Jeg for min del vil ha holdbarhet, god kjøling og at det fortsatt skal tåle pryl, men også kan fungere godt for gata. Så jeg så etter løsninger på problemet.
Min løsning er å bruke et moderne stål som tillater at man går ned i tykkelse på foringene uten å tape styrke. Dette ståler er ikke serlig dyrere enn tilsvarende foringer som er i tradisjonellt jern og som ikke helt egner seg til bruk i Volvos hvitmotorer.
Originalt er foringene støpt inn i aluminiumen i blokka, og de har bare en godstykkelse på 2-3mm (avhengig av boring) så de overfører varme effektivt til aluminiumen rundt. Setter man inn innsatsforinger i stål som er utvendig Ø91 (dvs. de er så tykke som man får dem uten "flats" i foringen) leder de varme såpass mye dårligere at for å få lik kjøling som originalt må aluminiumen rundt foringene som ellers støtter opp foringene fjernes. Da blir godset i tradisjonelle typer sprø jernforinger for tynt til å bli "driftssikkert", derfor lages disse mye tykkere og gir dermed betraktelig mindre kjøling. Grunnen til at de tradisjonelle foringene er i såpass sprøtt materiale er for å gi høy overflatehardhet, slik at de blir slitasjesterke.
Det materialet jeg har valgt å benytte er et moderne seig/hardt stål, og det heter 34CrNiMo6, det er sterkt nok til å ikke trenge aluminiumen rundt og kan lages med Ø91 utvendig og fortsatt være sterkt nok i massevis. Eneste krav er at foringene får litt støtte helt øverst. Det har heller ikke riktig så hard overflate, og bør nitrerherdes i et tynt skjikt inn mot stempelringene, evt. hardforkrommes.
Det ble engentlig litt langt og rotete innlegg dette, men poenget var å fremme denne legeringa som alterativ til for lengst utgåtte materialer.
Her er bilder av mine foringer. De er forøvrig lengre enn originalt, da jeg skal bygge på blokka slik at lengre råder kan benyttes.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/2385.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/2386.jpg
Her er bilde av blokka mi, hvor jeg har boret ut de originale foringene, samt boret opp til Ø91mm. Godset av aluminium som ligger rundt "Ø91mm" skal freses bort, da det bare er til bry med de nye foringene. Oppå blokka skal det en "spacer" som støtter foringene øverst og som bygger på blokka i høyden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/2383.jpg
