Hei og hopp. Lurer på som er lurest å fylle på 960en min, 3.0, dønn orginal bortsett fra ett k/n innsatsfilter.
Har hørt rykter om at forbruket kan gå ked noe med 92 oktan, stemmer det?
Printable View
Hei og hopp. Lurer på som er lurest å fylle på 960en min, 3.0, dønn orginal bortsett fra ett k/n innsatsfilter.
Har hørt rykter om at forbruket kan gå ked noe med 92 oktan, stemmer det?
Bilen er optimalisert for 91 RON Oktan.Sitat:
Opprinnelig postet av Loggy
Fyller selv 95 og 98 Blyfri.
Hentet ifra nettet : "Volvo engines are designed for optimum performance on unleaded premium gasoline with an octane rating, AKI of 91, or above. AKI (ANTI KNOCK INDEX) is an average of the Research Octane Number, RON, and the Motor Octane Number, MON, (RON + MON/ 2).
The minimum octane requirement is AKI 87 (RON 91)."
Har forsøkt med 92-oktan på mine 850-er, som begge skal være optimalisert for å kunne gå på dette.
Begge bilene fikk hikkesyke og dro aldeles elendig.
Så jeg tror det er å anbefale å kjøre på minimum 95-oktan uansett.
"Gevinsten" med å kjøre høyere oktan er langt mindre enn merprisen på bensinen.
Tror du vil bli positivt overrasket om du fyller 98okt.. Litt lavere forbruk og mye penere gange og respons kan du forvente deg...
Får fylle 98 neste gang å prøve :)
finnes det 92oktan i norge lenger da? :p
Må nesten legge til:
Med lavere oktantall på bensina, går forbruket noe OPP.
Fyller man høyere oktan, vil forbruket i de fleste tilfeller (der knakkesensor ER montert) gå noe NED.
Kostnadene pr kilometer ender som regel litt i minus ved å fylle 98-oktan på disse motorene, kontra 95oktan. (testet uttallige ganger.)
Vil anbefale å nullstille adapsjonen til motorstyreenheten dersom du skal fylle 98 oktan, og tidligere har fylt 95. Disse motorene har bankeføler, som merker når motoren får tenningsbank. Dermed stiller motorstyreenheten fortenning for maksimal ytelse uten tenningsbank. Men når styreenheten er vant til å gå på 95, tar det litt tid før den stiller seg om til 98. Du kan dermed kjøre en hel tank, før styreenheten oppfatter at den kan stille fram tenninga. Ved å nullstille adapsjonen lærer styreenheten seg dette med en gang.
Ved å ta ut sikringen til motoren, vil du få nullstilt adapsjonen
Lavere oktan = senere fortenning = lavere effekt og dermed dårligere utnytting av motoren = høyere forbruk
Den vil jeg gjerne at du utdyper, da det er adaptiv styring på ECU (Engine Control Unit) på Volvo`ene og skal ta hensyn til endringer til alle parameterne i motorene.Sitat:
Opprinnelig postet av MadAss
Og visst det hadde vært slikt at alle måtte nappe ut sikringen får å endre drivstoffs valget, tror du ikke at folk hadde rast for lenge siden ?. Samt at det hadde vært flere ødelagte motorer ?.
Det han vil poengtere er at styreenheten vil tilpasse seg raskere om den blir nullstilt...Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo_960_1995
Nå er vel disse motorene utstyrt med bankesensor, som gjør den omstillingstiden til noe som er nær null.
Det er i alle fall opplevelsen jeg har på fruens 19 år gamle bil etter at vi har forsøkt med alt fra 92-oktan og oppover.
For tenningen vil hele tiden forsøke å ligge i forkant, og skrur seg frem helt til bankesensorene sier at "nok er nok".