Hei
Noen som vet om 850t5 og t5r bruker samme trykkplate som FT/FK motorene med dobbelt masse svinghjul?
snakk om 240mm lamell den er vel lik for begge motorene.
Printable View
Hei
Noen som vet om 850t5 og t5r bruker samme trykkplate som FT/FK motorene med dobbelt masse svinghjul?
snakk om 240mm lamell den er vel lik for begge motorene.
Kom 850t5 med dobbelmasse svinghjul altså?
vel i og med at 850 brukte m56 girkasse og 940 m90.
hvor komponentene og innmaten er omtrendt lik så regner jeg med at clutch og svinghjul var likt også.
må gjerne vite om jeg må hente en trykkplate fra 940 eller om 850 trykkplate kan brukes.
Har hatt en del 850 t5 motorer gjennom årene og alle har hatt helt flatt enkelmasse svinghjul.
Flott, takker
850 trykkplate passer vel ikke for fem flate øre på ett dobbelmasse 940 hjul.
Ang lamell så er 940 lamellen stum og 850 lamellen fjøra, usikker på om lamellen går inn i svinghjulet.
Spline er lik i allefall.
Det at kassene er like er vel bare en myte. De er nok kanskje designet over samme lest men tror bare det er ett par synk ringer som er ombyttbare.
Kjekk ting å vite er at t5 motorn har samme svinghjul som glt motorn,selv om glt har mindre lamell.
Da jeg har brukt 940 lammel med stumt svinghjul og reiv den i stykker. Var planen å gå for 850 lamell for å skåne drivverk samt å slippe havarert lamell da de er ganske spinkle. Har kunn funnet en leverandør som selger lamell løst. Sinter er overflødig og unødvendig i dette tilfelle. Tykkelsen på lamellene hvordan er det med disse?
Btw mye bra info
Mener at lamellene skal ha samme tykkelse.
Får da kjøpt de løse hos div nettbutikker, tror bla kl og dli har løse lameller, muligens også pedersen.
Er bestilt tp (940) og lamell (850), så tar opp tråd når dette blir montert med stålsvinghjulet til pedersens.
Update!
Da var clutch i hus og her er oppsettet fra venstre: 850 turbo lamell (sachs: 1862 428 133) , 940 dobbelmasse trykkplate (sachs: 3082 255 133)
og stålsvinghjul fra pedersen, skal holde opptill 420NM
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/41.jpg
Var fryd og gammen helt til jeg snudde trykkplata.
virker som sachs her gjort en vurdering her på å øke godset slik at havari av trykkplate ikke skal forekomme.
hvor da det nye målet på innerdiameteren er 130mm
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/42.jpg
Dette kolliderer da med lamellen til 850 med fjører for å avlaste drivverk og kasse.
så her må det dreies av 1cm eller 2. for å passe med 150mm diameter.
men dette lar seg vel gjøre.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/43.jpg
Tidligere mener jeg å huske at disse trykkplatene så slik ut.
http://www.epiesa.ro/produse_2015_4/jpeg_25/315022.jpg
Samtidig var det tydelig at det også må skaffes kortere bolter da de originale kolliderte med svinghjulet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/44.jpg
Uppdate.
Da var trykkplata dreid. ny innerdiameter på 156mm og klaring på 3mm til lamell, på hver side burde holde i massevis.
så får vi se hvor bra dette passer når det blir klemt ihop med shjul.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/230.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/231.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/232.jpg
bumper gammel tråd... åssen funka egentlig dette for deg? fikk du brukt den fjøra lamellen, å hjalp det noe som helst? :)
hehe flere som synes det er ubehagelig med stiv lamell ja, trodde det bare var meg.
har fått noen spørsmål om dette på pm og svaret er som følger.
vel resultatet av dette eksperimentet var at det ikke var plass til center av lamell i svinghjulet.
derfor freste jeg av trykkplaten for å snu den. problemet nå er at du ikke får rampet ut clutchen dvs det er ikke plass til å løse ut clutchen.
fingrene på trykkplaten butter i center på lamell og hylsa til utløser lagret.
så derfor er dette svinghjulet poengløst med mindre du kjører med ufjøret lamell.
grunnen til at man nettopp burde ha fjøret lamell:
http://www.youtube.com/watch?v=JRlPE3IpBSw&t=3m17s
hadde svinghjulet vært utformet slik at det var plass til fjøret lamell noe som hadde vært veldig enkelt å legge til rette for under produksjon, hadde det vært brukbart. hadde ikke lagt på mange kg heller
usikker på om det i det hele tatt er mulig å ytterligere modifisere da det ikke blir mye gods igjen å frese i. hvis noen har en dreiebenk som har lyst til å ta mål eller prøve må de gjerne ta kontakt.
siden svinghjulet ligger på hylla å sammler støv pr dags dato. en annen ting er jo at de ikke har tatt høyde for at boltene til trykkplaten. kunne ha borret videre inn i svinghjulet slik at de orginale volvo boltene kan benyttes,
smal sak men det gir et dårligere helhets inntrykk sammen med resten.
Det har vært nevnt at det oppstår vibrasjoner ved bruk av dette. Da nevnes det en magisk hylse som forlenger akslingen til veiva. hvordan denne skal hjelpe er det sikkert delte meninger om.
ville heller lagd en plate montert på svinghjulet med et kulelager i, da får man redusert last på kulelagret i girkassa.
inntill videre bruker jeg F svinghjul og forsterket trykkplate med 228mm lamell. fungerer og er snill med drivverket, men som mange tenker virker den ikke særlig turtalls villig.
langt svar på ett kort spørsmål, men synes det er fornuftig at man tar for seg hva som kunne vært gjort annerledes :)
heh, jeg er blant de som sliter med vibrasjoner med dette svinghjulet... :p er i ferd med å prøve det samme som deg, men med ei 712-trykkplate, da den skal være stor nok i senter. hvorvidt det hjelper med opplagring i fremkant tørr jeg ikke å svare på, men hadde jeg hatt noe sånt skulle jeg gjerne prøvd... dessverre har jeg ikke mulighet til å lage det selv. det hadde sikkert vært lurt, fordi jeg vil ikke tenke på hvordan girkassa mi har det etter et år med stum clutch... har vært inne på tanken om svinghjul fra F selv, men siden jeg nå sitter med svinghjul og trykkplate til 8-9k er det liksom siste utvei. du har ikke sett på det med opplagring i fremkant du da? om noen her inne hadde lagd noe som passer dette svinghjulet og M90 hadde jeg glatt kjøpt :p basert på at det funker helt fint for noen, men ikke for andre innbiller jeg meg at tilstand på girkassa har mye å si, er vel ikke umulig at lagre på inngående aksel begynner å bli dårlig etter 320 000 km for eksempel, så det kan jo hende det hadde vært nok å gjøre noe med lagrene, men det er sikkert ikke holdbart.
Finnes flere alternativer her.
1. fra Retro turbo UK
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/91.jpg
2. kit fra scandix.de
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/92.jpg
disse er bedre enn å prøve å forlenge akslingen med en slags foring.
Har mest trua på løsningen fra Retro turbo. er vanskelig å få sentrert den platen til scandix uten å montere girkassa først.
på retro turbo sin utførelse får du den skikkelig sentrert i selve svinghjulet og da blir det riktig.
men det er jo andre ting som kan forårsake vibrasjoner. hvis veiva ikke er renset og svinghjulet ikke sitter plant vil det oppstå vibrasjoner.
ingående lagret på girkassa kan du hente fra hvilken som helst FORD MT75 girkasse, det heter rear innputshaft bearing hos ford dimensjonene er ID 30mm x OD 75mm og tykkelse 20mm. Kulelagret virker mer robust en det som er montert på m90'n
koster ca 990,- hos ford og ca halvparten på ebay. er veldig enkelt å bytte, bare varmer opp kassa med propangass og en liten tapp med nylon hammer falt det rett ut.
har notert ned nummerene på alle lagrene i m90 kassa så disse skal kunne skaffes. har også en haug med monterings bilder siden jeg har overhalt min m90. får se ann interessen for dette.
har muligens funnet noen sync ringer som passer også.
jøss, se der ja... sikker på at det passer i dette svinghjulet a? vet ikke om originalt enkelmasse er likt i senter som dette jeg?
vet ikke helt om jeg gidder å legge noe som helst innsats i girkassa før jeg får orden på clutchen, spesielt ikke når den er så lett å skaffe... girer jo fint enda, så om jeg blir kvitt noe vibrasjoner burde det holde enn så lenge :p
Hvem må man spandere øl på her inne som har tilgang til dreiebenk? burde jo være en enkel sak å lage av rør-profil med litt gods i veggene.
Skulle ikke forundre meg om hullet i midten også er annerledes på det uoriginale svinghjulet. så får vi komplettert lista med lite overveide design beslutninger.
Er vel et tids spørsmål når man begynner å gå tom for M90.
de samler opp mye skitt oppigjennom årene.
i mitt tilfelle hadde pakningen ved utløserlagret, sluppet inn sand og det hadde spist opp inngående lager derfor den plystra fælt når motor gikk rundt,
og etterhvert ble det slark og vibrasjoner i kassa.
å få maskinert en bit er nok ikke noe problem, så hadde jeg hatt tegninger eller noe sånt skulle jeg fått ordna det :p men jeg er litt avhengig av at kassa mi er nede og oppe igjen iløpet av noen få timer siden eneste verkstedet jeg har tilgang til er lånt, så jeg må ha dela klare...
joda, sant nok, før eller senere blir det et problem... men jeg for min del orker ikke å legge mer tid i det før det andre er i orden :p men jeg skal sjekke etter slakk når kassa først er nede, sånn for sikkerhets skyld.
Kan ta noen mål slik at folk kan lage dette selv. Med utgangspunkt i det originale pilot lagret som er montert i veiva, slik at dette flyttes og monteres i svinghjulet. Er jo noen vurderinger som burde gjøres da. jeg ville anse ett original svinghul som sprøtt og det da skal monteres noe med relativt tight fit i midten. Kan nokk være derfor produsenten til scandix lagde brakett i stedenfor. Så det er fordeler og ulemper ved begge.