2001 V70 2.4 Dør, gir gass selv og nekter til tider å starte

Hei,
foreldrene mine har en 2001 V70 2.4 sugemotor 170hk med automat som liker å gjøre hverdagen til et eventyr.
Har vært generelt dårlig de siste årene, ble ganske grei for noen måneder siden når jeg byttet gasspjeld sensor
til ''contact-less'' type. Den hadde da de vanlige problemene med limp modus som ikke skjer lengre.

Problemene nå er at noen dager nekter den helt å starte, den pleier å dø ganske ofte når man slipper gassen og ved to anledninger
har den ikke sluppet gassen når jeg har tatt foten av pedalen, noe som er rimelig skummelt.
Når den dauer så er det vanligvis inn i rundkjøringer, girkassen kobler ut av gir og det virker som at motoren tror den bremser på giret slik at den
kutter bensin og dør ut. Dette er moro når man da mister servo.
Trodde kassen egentlig skulle holde seg i gir nesten helt til full stans men vårs kobler alltid ut når vi slipper gassen og triller.
Noen dager er den helt fin og andre dager må man kjøre med gass og brems samtidig for å holde den i gang.

Sist uke nektet den plutselig å svive på tomgang, da måtte jeg starte den med litt gass og manuelt holde tomgang med gasspedalen.

Noen ganger når den dauer og startes igjen vil den svive på 2 sylindre på tomgang og hvis man da gir litt gass i fri vil den ruse seg selv opp til 3k og ned igjen
om igjen og om igjen.

De gangene den ga gass selv var under kjøring, sist var inn i en rundkjøring. Jeg holdt ca 30km/t igjennom, ga litt gass opp til 50km/t når jeg kom ut av den
og når jeg da slapp gassen så fortsatte bare bilen å gasse. Null respons fra pedal.
Fikk den av veien, stoppet den og startet igjen og da begynte den med tomgang opp og ned. Ventet 10 min og så var den plutselig helt fin igjen.

Problemet er at det er så tilfeldig, ikke en gang de som jobbet på Volvo verksted forsto noe når de leste av koder.

Feilkodene under er de som er når bilen fungerer fint:
P0507 - Idle Air Control System RPM Higher Than Expected
P2101 - Throttle Actuator Control Motor Circuit Range / Performance
P1651 - Data Bus Powertrain missing messages
P0223 - Throttle / Pedal Position Sensor / Switch B Circuit High
P0123 - Throttle / Pedal Position Sensor / Switch A Circuit High
P1610 - Throttle unit internal Fault. Signal too high
P2101 - Throttle Actuator Control Motor Circuit Range / Performance

Etter tullete tomgang hadde den de samme i tillegg til:
P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1
(Vet at katalysator er ganske dårlig)


Var noen som mente at motorstyringsrele kunne danne en del av disse feilkodene hvis det var slitt og ga ustabil spenning
men det ble byttet uten endring. (Hadde virkelig ingen tro på den fiksen :p )

Nå kan jeg lite om disse bilene men for meg virker det som at mange av sensorene er koblet sammen via buss og at det på et sted
er en dårlig kontakt / kortslutning eller liknende?

Bilen har ny LMM, begge lambda og gasspjeldsensor.

Fikk også opp ''Motorsystem serv. erfordras'' men slik som når vi hadde problem med gasspjeld så sletter bilen feilkoden nestegang den startes så den fikk vi ikke lest.
Noen tips? :confused:

Bare ett skudd i lufta fra min side, men syntes det kunne høre ut som en kamaksel eller veivakselsensor. Det med at den dør ut inn i rundkjøringen osv.
Men ikke utifra feilmeldingene dine.

Er det en sensor på gasspedalen på disse mrstfu? Eller referer den til sensor på gasspjeldet?
Er det ikke en potensiometer på gasspjeldet som kan ta kvelden også?

Sent fra min F8131 via Tapatalk

Jeg står igjen med gasspjeldet, pedalen, LMM eller kam/veivsensor. Det beste hadde vært å testet bilen med VIDA tilkoblet under kjøring, slik at du får se sanntidsverdiene. Feilkoder kan bli satt av mye forskjellig, så litt vanskelig å peke ut konkret hva dette er.

Gasspedalen måles med volt alt etter hvor mye du trykker den med, men denne skal i utgangspunktet ikke provosere frem motorstans. Gasspjeldet kan ha en intern feil, selv om det er modifisert. Siden du får opp CanBus-feil, så kan det ligge noe rundt der. Kontaktstykke er forøvrig rengjort og skikkelig montert sammen?

Var potensiometer med kullbane før men den nye er bare med magnet.
Har hørt litt om veivakselsensor, kjenner en som skal handle litt på autodoc så vi tenkte å bare slenge med en slik og kanskje en kamsensor
for å se. Er i hvertfall et problem med at sensorene deformeres med alder og varme som gjør at dem teller feil.

Alt i spjeldet ble loddet skikkelig sammen og så fylt igjen med noe fugemasse liknende. Alle problemene som var med det har forsvunnet
så jeg håper ikke det har noe å si.
Frykter at en eller annen kontakt kan være dårlig men alt er så vanvittig vanskelig å komme til, skal prøve å gå over
så mye som mulig av ledningsnettet en dag det er pent vær.

Har kjørt med Biltema feilkodeleser koblet til, ikke optimalt men den får lest av mange verdier i sanntid.
Før gasspjeldet ble fikset varierte gass % voldsomt opp og ned ved konstant pådrag men nå er det helt stabilt
så bilen får i allefall godt signal fra gasspedal.

Jeg kjørte over et år med modifisert ETM-sensor før ETM plutselig nektet å virke og bilen knapt var kjørbar.
Når man monterer magneten på akslingen bør man justere denne slik at sensorspenningen ligger rundt 1,3V. Ved for lav eller for høy spenning vil ETM ikke klare selvtesten den gjør hver gang man starter bilen.

Se spesielt post 23 i denne tråden:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...modifisert-ETM

Det hørtes jo skummelt likt ut, får måle når jeg kommer hjem og eventuelt justere. :)