sveise dysehull på e-innsug!

hei, tenkte å ta med meg ett b23e innsug på sjøen for å ha litt å pusle med, så tenkte jeg på å sveise inn dysholdere, krever disse en spesiell vinkel? er det mulig å dreie seg egne i alu eller er det like greit å kjøpe 4 slike: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...aluminium.html

en annen ting, toppen som står på b23en har jo dyser i toppen, er desse hullene mulig og plugge?

har solgt motoren til en som skal ha den i en båt(draco var det vel den het) men han lurer på hvilken kam de bruker når folk setter b23/b21 i båter, er det noen som vet noe der? evt andre modifikasjoner som må bli gjort om den skal i en båt?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ellingsøyern

hei, tenkte å ta med meg ett b23e innsug på sjøen for å ha litt å pusle med, så tenkte jeg på å sveise inn dysholdere, krever disse en spesiell vinkel? er det mulig å dreie seg egne i alu eller er det like greit å kjøpe 4 slike: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...aluminium.html

en annen ting, toppen som står på b23en har jo dyser i toppen, er desse hullene mulig og plugge?

har solgt motoren til en som skal ha den i en båt(draco var det vel den het) men han lurer på hvilken kam de bruker når folk setter b23/b21 i båter, er det noen som vet noe der? evt andre modifikasjoner som må bli gjort om den skal i en båt?

---

Hvis det allerede er dysehull i toppen så er det klart å foretrekke å bruke disse og sette de nye EFI dysene der.

B21 marinemotorerne går med D-kam.
B23 - B250 marinemotorene går med K-kam.

Vi bygget en motor til en Draco 2000 HT en gang. B21 blokken ble erstattet med en B23 blokk som ble planet ca. 0,3 mm og utstyrt med B23ET (Joda!) stempler. 398 toppen ble portet og planslipt og D-kammen ble beholdt. Dette var den raskeste Volvo 8V Dracoen i mils omkrets. Gikk 41 knop og overplanet.

han som skal ha motoren skal flytte over gassergreierne fra motoren som stod der, en b21. så han lurer derfor på om det er mulig å plugge hullene. vi ble enige om at han fikk motoren for en grei sum mot at jeg fikk beholde innsug osv.. så jeg spurte bare om det med plugginga for å hjelpe han:)

du vet ikke noe om sveising av dysehull på E innsug?

Ok, jo.....jeg har sett at det finnes noen små "bankeplugger" som passer nedi dysehullene i toppen, men jeg vet ikke hvem som selger dette.

Jeg mener at dysehull på E-innsug ikke blir bra uansett. En dyse skal spyle finforstøvet bensinen rett inn på baksiden av ventilen og ikke pisse bensinen utover gulvet i kanalen slik at det bare renner innover. Du bør derfor legge dysene så vannrett som du overhode kan klare.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ok, jo.....jeg har sett at det finnes noen små "bankeplugger" som passer nedi dysehullene i toppen, men jeg vet ikke hvem som selger dette.

Jeg mener at dysehull på E-innsug ikke blir bra uansett. En dyse skal spyle finforstøvet bensinen rett inn på baksiden av ventilen og ikke pisse bensinen utover gulvet i kanalen slik at det bare renner innover. Du bør derfor legge dysene så vannrett som du overhode kan klare.

---

det er jo de fleste innsug som har dyser vel? er vel et fåtall som har de rett i toppen?

Evt sett de på undersiden...

Sent fra min LT25i via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ellingsøyern

det er jo de fleste innsug som har dyser vel? er vel et fåtall som har de rett i toppen?

---

Det stemmer, men hvis du ser på F-innsuget så knekker kanalene nedover for at dysene skal kunne spyle inn på ventilen. Hvis man tar ut en dyse og dytter inn noen langt og tynt så treffer man i de fleste tilfeller ventilene.

Dette gjør man dessverre ikke når man setter dysene på oppsiden av E-manifolden og derfor anser jeg dette til å være en dårlig løsning på en bruksbil hvor minimalt forbruk er ønskelig, dvs. maksimale AFR forhold på cruising uten motorfusking. Til en banebil eller "lekebil" spiller det mindre rolle da man bare reduserer AFR til det slutter å fuske.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer, men hvis du ser på F-innsuget så knekker kanalene nedover for at dysene skal kunne spyle inn på ventilen. Hvis man tar ut en dyse og dytter inn noen langt og tynt så treffer man i de fleste tilfeller ventilene.

Dette gjør man dessverre ikke når man setter dysene på oppsiden av E-manifolden og derfor anser jeg dette til å være en dårlig løsning på en bruksbil hvor minimalt forbruk er ønskelig, dvs. maksimale AFR forhold på cruising uten motorfusking. Til en banebil eller "lekebil" spiller det mindre rolle da man bare reduserer AFR til det slutter å fuske.

---

skjønner, å ha de på undersiden virket ikke så dumt.
er det samme boltsirkel på e gasspjeld og f spjeld? mener å huske det var tre skruer på f også..

Passer over men du må fjerne stussen til tomgangsmotoren (mener jeg det var, i allefall en stålstuss som er pressa inn i innsuget) for å få plass til den originale TPS'en
som sitter på f spjeldet.

Så det mest optimale er å ha dyser på undersiden på innsuget? Skal sveise om selv så.

Det er i allefall det som ser mest riktig ut i mitt hode.
Vet det har vært gjort før også...

Borr noen 13,8mm høl der dysene ville vært i toppen (med K-jet) og stapp dysene inn der, behold E-innsuget som det er, bor gjerne ytterste delen noe større så dysa kommer godt nedi toppen, husk litt luft rundt dysa også (altså over O-ringen) så ikke varmen fra toppen kommer i direkte kontakt med dysa :)

Her er bla.a en av de tingene jeg er enig med Batland i... Å ha dysene i toppen funker bra, og det gjør det lettere å lage evt. custom manifold senere en gang :)

MÅ du ha de i innsuget og ikke kan peke de rett mot ventilhatten, ha de på undersiden og på en slik måte at de peker mot midten av luftstrømen (altså ganske flatt langs kanalen). Må også bruke noen litt mer moderne dyser som har litt breiere spraymønster enn de originale EV1 (pintle) dysene, jo smalere spray-mønster dysene har, jo mer må de ligge "limt" inn mot innsugskanalen for ikke å bare spyle i veggen... lag også overflaten i kanalen RU, det ser jævlig ut, men funker bedre enn original støpt (glattish) finish...

http://www1.garaget.org/gallery/imag...f07e4193f8.jpg