Printable View
Hei, har en Volvo V70 D5 i fra 2002.
Bilen går godt men har problem med at det virker som den mister turbo trykk hvis jeg overstiger 2500 rpm.
Tar jeg og skrur bilen av og på igjen så kommer trykket tilbake.
Har byttet tcv og da forsvant problemet i en måneds tid men så kom det tilbake.
Hadde nettopp bilen på EU-kontroll og da fjernet de alle feilkodene men det hjalp heller ikke noe på problemet.
Har noen opplevd noe lignende eller har noe forslag til hva problemet kan være?
Hei, helst les ut feilkoder for å få en pekepinn på hva som er galt, og sjekk verdi fra MAP-sensor.
Om ikke dieselfiltret er byttet nylig, bytt det, finner du ikke annen feil, bytt det uansett.
Sjekk om begge motorfester holder vakuum, lekker de så klem igjen slangen(e) og prøvekjør før bytte av aktuelle fester. (felles vakuuum på TCV og motorfester)
Test VNT-justeringen på turboen med å gradvis tilføre vakuum og se om justeringen "henger", eller "masser" vakuumaktuator/spjeldarm for å se om det bedrer saken noe.
Hører du suselyder ved økning av ladetrykk, eller det er feilkoder på lavt ladetrykk, så let etter sprekker i rør og slanger mellom turbo og innsug på motoren.
Har ikke noen måte å lese filkoder med selv, fikk med noen ark i fra EU-kontrollen med en haug feilkoder, en usikker på hva de betyr. Hart du noen anbefaling på en god feilkode leser til volvo?
Skal ta og sjekke om motorfestene holder vakum, skal se om jeg får til å VNT-justeringen på turboen
Diselfilteret byttet jeg forje uke
Vida/Dice, som Volvo benyttet fra like etter at bilen din var ny, opp til ca 2014.
vDash/Dice (se d5t5.com),
Icarsoft Vol 2 eller 3 (eller de større modellene derfra), som har noe 2-veis kommunikasjon for å teste funksjonalitet.
Biltemas Volvo-leser
og mange andre store og små som er "Volvo-tilpasset".
Av disse vil jeg for enkelhets skyld, og pris sett opp mot nytteverdi, anbefale deg iCarsoft Vol 2 . (Best er Vida/Dice, men det er ikke rett frem dit)
Enkle motorrelaterte ting som ladetrykk osv, sletting av motor-feilkoder, der kan man like godt bruke en enkel OBD-bluetooth dongle fra Kina, og Torque-app på telefonen.
Når det er lenge siden det har blitt slettet feilkoder, vil det som regel ligge en haug av dem ja,
vanligste er da å lagre dem, eventuelt se på tilleggsdata for de mest interessante kodene om man har utstyr til det,
så slette alle feilkodene og se hvem som dukker opp igjen.
Feilkodene som burde interessere deg mest er ECM eller P-koder, avhengig av hvilket diagnoseutstyr de er utlest med.
Finner du ikke ut av hva de betyr, så skriv dem opp her inkl ev. støttetekst, så får vi se hva som skjer...
Feilkodene fra Eu-kontrollen
Feilkode Beskrivelse
1A59 Kommunikjasjon med AUM, Lydsystem
1E05 Kommunikkasjon med CPM, tillegsvarmer
3A03 Drivstoffpumpe, for lavt signal
1A56 Kommunikkasjon med DIM, instrument
1A5C Kommunikkasjon med UEM, øvre elektroniske modul
4A33 Drivstoffnivåføler, feilaktig signal
4A37 Drivstoffnivåføler, feilaktig signal
Fikk bestilt feilkode leser så skal sjekke hvilken av dem som har komt tilbake.
Skal også prøve og få testet om motor festene holder vakum i løpet av morgendagen.
Merker også at det kommer en "klonk" lyd når jeg akselererer/ skifter gir, kan det ha noe med at motorfestene begynner å bli dårlige?
CEM-1A59 Kommunikjasjon med AUM, Lydsystem : Noen har byttet ut radioen i bilen.
CEM-1E05 Kommunikkasjon med CPM, tillegsvarmer : Enten har noen pellet ut sikringen til dieselvarmeren, eller så har muligens CPM tatt kveld.
CEM-3A03 Drivstoffpumpe, for lavt signal : Sjekk sikring 33 i gavlvegg på dashbord og pumpereléet, mulig defekt tankpumpe.
(Euro3-diesel går helt fint uten tankpumpe, men kan få problem når det er mindre enn ca 15-20L på tanken)
CEM-1A56 Kommunikkasjon med DIM, instrument : Siden du har en 2002-modell, er det mest sannsynlig dårlige loddinger i DIM som forårsaker dette.
CEM-1A5C Kommunikkasjon med UEM, øvre elektroniske modul (Speilet) : kan henge sammen med komm-feilen i DIM, ellers CAN-bus problem eller strømtilførsel til UEM.
REM-4A33 Drivstoffnivåføler, feilaktig signal : Venstre tankmåler, brudd på signal/kortslutning til pluss, f.eks under venstre baksete, defekte tankmålere eller løsnet kontakt i tanken, over 4 Volt på signalkabel.
REM-4A37 Drivstoffnivåføler, feilaktig signal : Høyre tankmåler, brudd på signal/kortslutning til pluss, f.eks under venstre baksete, defekte tankmålere eller løsnet kontakt i tanken, over 4 Volt på signalkabel.
Så det nærmeste vi kommer noe som ligner på en relasjon til symptomet, er CEM-3A03, problem med strømtilførsel til tankpumpen, men den brukes hovedsaklig til å flytte drivstoff mellom tankhalvdelene, og den stoppes av CEM ca 90 sek etter start, og kjøres ikke før tanknivået blir lavt nok, eller ved langvarig full gass for å holde drivstoff-temp nede og forhindre vakuum i tilførselen til HT-pumpen.
(pumpen forårsaker normalt sett ikke limp-mode, men om det er noe galt med ventilsystemet i pumpen så kan det kanskje skje noe)
Klonkingen kan være motorfester ja, i tillegg til en hel masse andre ting...
Mest sannsynlig det bakre motorfestet i såfall, sjekk også at boltene i braketten på girkassa/motor sitter fast,
og at øvre og nedre momentfester på motoren er ok.
Klonk (ulyder) kan oppfattes og beskrives ganske så forskjellig fra person til person, finner du ikke ut av ulyden så inviter gjerne noen med god erfaring på en testtur.
Fikk lest feilkodene til bilen en gang til nå og fikk opp feilkode P0244.
Fikk testet vakum på vakumgegulatoren foran lftboksen og på wastegaten og det så ut til å være i orden på bedde disse.
Leste på an annden tråd at noen hadde blitt kvitt den feilkoden ved og rense turboen, så tenker å prøve det.
Når man skal rense turboen har det noe å si om man sprayer turbo rensen inn der eksosen kommer inn i turboen eller der eksosen går ut av turboen?
Tokk også en sjekk av mottor festene og de så ut til å være helt gåne, motor feste på toppen dinglet bare laust, og motor feste under var det ganske mye bevegelse i. Når jeg tar og bytter motorfestene bør jeg ta alle 5 samtidigt, eller kun dem som er dårlige?
Den generiske feilkoden P0244 forteller at motorstyringen ikke ser forventede verdier på ladetrykket når den prøver å regulere med TCV.
(Generisk feilkode P0244 , skal tilsvare Volvo-kode ECM-6805)
Hvis du har skrudd så mye at du kan velge i hvilken eksosåpning du skal spraye inn i, så anbefaler jeg heller å gjøre det skikkelig med å demontere eksossiden på turboen fullstendig og rense del for del. (turboen demontert fra bilen)
Men er det bare på tankestadiet, så er det normale å løsne eksosrøret/downpipe og spraye inn i eksosutløpet.
Høyre feste under veivakselen bruker å holde lenge, såfremt det ikke er druknet i olje. Som regel siger det sammen når det er ferdig.
Resten av de nedre festene er forbruksvare, men om øvre momentfeste er av "firkant-typen" så er det normalt at gummien er "løs".
Skummet turboen på eksossiden på min 2006 XC70 da den kutta hele tiden. Etter skumrensen har den gått feilfri. Men turbo må være varm for at det skal funke. Ta av varmeskjold nå motor er kald. Løsne på muttrene til eksos så du vet de slipper. Kjør bilen varm. Ta på gode arbeidshansker. Løsne eksos fra turbo. Trenger ikke ta av muttrene helt. Du har nå nok glip til å føre inn det lange røret fra sprayboksen. Tøm boksen i turbo og vent en time eller to. Skru sammen og kjør.
brukte dette stoffet:http://no.mbspecialist.com/mercedes_...paign=Partners
Jerognal, brukte den turbo rensen og det fungerte veldig bra, nå går bilen som en kule :). Går det lang tid mellom hver gang du må rense turboen når du bruker dette?
Jiha1968, er det noen speiles måte du renser eksosen/turboen skikkelig på? Eller er det bare og demontere det og spraye brake cleaner inn i den og vaske med en børste?
Fikk også byttet to av motor festene som var verst, og etter det så forsvant klunke lyde.
Godt å høre at klunkelyden forsvant sammen med motorfestene.Sitat:
Opprinnelig postet av MathiasJJ
Om tidsskjemaet tillater løsner jeg turboen fra bilen, demonterer eksossiden (og VNT-mekaismen inne i turbo), rengjør manuelt med "turorens" og børste, eller kraftig stekovnrens etter hva som er tilgjengelig, og for den som er så heldig å ha ultarlydvasker kan den gjerne brukes.
Du finner nok en video eller to om turborens på Y.T.
(men på AWD biler med Euro4-motor blir man lett fristet til "kvikkrens" uten demontering:rolleyes:)
Utover det at demontering er den eneste måten å få det skikkelig rent på, så anbefales demontering for å inspisere slitasjegraden på VNT-mekanismen, hovedsaklig overføringen mellom regulatoraksel og VNT-ringen, iallfall når bilen har rullet langt.