Shoven's -1980 244 DL Sugis

Endelig ble drømmen om en 240 i garasjen oppfyllt.

1980 Volvo 244 DL med 105 000 km på telleren.

Kjøpte bilen i Kongsvinger.
3 små rusthull i tre av dørene. Dette skal fikses etterhvert.

Mye var gjort med bilen når jeg kjøpte den, men dessverre var ingenting godkjent i vognkort.

Dette var gjort med bilen da jeg hentet den :

- Bilstein B8 hele veien irundt.
- Montert ventilerte skiver foran.
- Lesjøfors senkesett.
- Ettermontert orginal servo.
- Bilen er understellsbehandlet.
- B23 med doble 45mm weber.
- Nye Braid Fullrace 17" felger.
- Sellholm M47 Dogbox.
- Ny Dana lamellsperre med nye stikkakslinger.

http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/16.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/17.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/18.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/19.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/20.jpg

Sent fra min hatch via Tapatalk

Bilen er pr nå ombygd med datasprut og spjeldhus, det er også søkt om godkjenning av motor,gir, senk osv.

Foreløpig er det et budsjettbygg, men kjenner jeg meg selv rett, så holder ikke dette.

GT instrument blir montert etterhvert, med ny type VDO måler, i analog utførelse.

Fått mye hjelp av GMV her på forumet med datasprut:)

Bremset ca 208hk/244NMhttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/21.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/22.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/23.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/24.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/25.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/26.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/27.jpg

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Flott og ryddig bil! Fint motorrom også [emoji3] Vet du noe om topp, kam og kompforhold? Jeg kunne tenke meg en potent sugemotor til isbilen [emoji51]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Jeg har ikke informasjon om dette dessverre. Men det jeg fikk fortalt er at motoren er bygd av Alf Eng. Har kunne montert spjeld og datasprut jeg, og oljeskift osv selvfølgelig.

Men ser ut som toppen en påkostet en del, av det man kan se inn innsug /eksos. Usikker på ventiler også. Sitter en enem k22/k21 kam i den.

Det kan tenkes at denne motoren med girboks å sprut skal selges etterhvert.


Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Rå bil. Har en i samme blåfarge selv, men den er langt ifra pen å se på. Vurderer slike Braid felger selv da jeg skal bygge om til s60r bremser. Er disse du har 7" brei og et 15?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Rå bil. Har en i samme blåfarge selv, men den er langt ifra pen å se på. Vurderer slike Braid felger selv da jeg skal bygge om til s60r bremser. Er disse du har 7" brei og et 15?

---

Beklager sent svar. Kan sende deg bilder når jeg kommer hjem. Er offshore på jobb.

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Liten oppdatering.

Bilen har nå fått en liten gjennomgang av diverse ting, klargjøring til visning, 4 hjulskontroll, effekttest med papirer.++ Den reele effekten er 231hk og 220nm

Fått montert -78 front, og prøvemontert 740 frontleppe.

Har fortsatt problemer med skyting ut av luftfilter. Har film av det. Men kan ikke å legge ut.

Noen som har tips?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0173d2e0fd.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9866e6a2c6.jpg

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SHoven

Har fortsatt problemer med skyting ut av luftfilter. Har film av det. Men kan ikke å legge ut.

Noen som har tips?

---

Skyting ut av luftfilter er nesten alltid resultatet av for mager blanding. En hardt trimmet motor trenger betydelig lavere AFR enn mildere motorer.

Du kan laste videoen opp på youtube og legge linken her. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Skyting ut av luftfilter er nesten alltid resultatet av for mager blanding. En hardt trimmet motor trenger betydelig lavere AFR enn mildere motorer.

Du kan laste videoen opp på youtube og legge linken her. :)

---

Det vet jeg, skal laste den opp. Jeg trodde det var tps som ikke var helt bra. Byttet tps, men da ble den enda verre.. Ser hva som skjer på fuel map live. Blir fet/mager/fet/mager. Men ble litt rådvill når den ikke ble bedre med ny tps. Ble bare mye verre. Poster snart film

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SHoven

Det vet jeg, skal laste den opp. Jeg trodde det var tps som ikke var helt bra. Byttet tps, men da ble den enda verre.. Ser hva som skjer på fuel map live. Blir fet/mager/fet/mager. Men ble litt rådvill når den ikke ble bedre med ny tps. Ble bare mye verre. Poster snart film

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

---

https://youtube.com/shorts/DCla6zFR3eA?feature=share4

https://youtube.com/shorts/JvVPONSjCOc?feature=share4

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Jepp.
Se AFR på tomgang- typisk for en original katalysatorbil og det går bare ikke uten ett spesielt mandig tenningsanlegg. Gjerne plasma.
Hvert tenningsfusk gir ett utslag av høy AFR på måleutstyret da man pumper ren luft forbi sensoren.
Du må ned på 13 tallet en plass. Det er motoren som bestemmer og forteller hva som er korrekt AFR, ikke eieren og ikke mappeduden.
Dessverre kommer EGOET i veien alt for ofte.
Hvordan du korriger dette avhenger av hvordan sprutet er satt opp.
I noen tilfeller kan du vri tps slik at den gir høyere signal som kan redusere AFR på tomgang.

Videre er det slik at 968 dysene er 4V dyser som sprayer i en liggende V-form for at bensinen skal treffe hver av innsugsventilene på baksiden av tallerkene.
Nå disse står i en 2V motor og langt fra ventilene, så pisser dysene bensinen oppetter veggene og den forstøvede bensinen blir omdannet til ren væske. Akkurat som når du sprayer vindusvask på ett vindu.
Not Good. Løsningen er å sett dysene i toppen.

I tillegg er det slik at jeg har inntrykk at at de fleste sier at de mener at sekvensielt er "gromt". :(
Sekvensielt betyr at man sprayer inn drivstoff 1 gang pr. syklus og innsprøytningen er timet i forhold til innsugsventilenes åpning.
Her kan man lett rote det til og sabotere potensialet i motoren.

Jeg mener at man i utgangspunktet alltid bør velge å spraye inn drivstoff 2 ganger pr. syklus, men sylindertrim kan i noen tilfeller være en fordel.
Man kan derfor gjerne velge ett triggersystem som informerer spurtet nøyaktig om hvor veiven er i syklusen til enhver tid. :)
Bortsett fra kostnad er ingen ulemper med dette.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jepp.
Se AFR på tomgang- typisk for en original katalysatorbil og det går bare ikke uten ett spesielt mandig tenningsanlegg. Gjerne plasma.
Hvert tenningsfusk gir ett utslag av høy AFR på måleutstyret da man pumper ren luft forbi sensoren.
Du må ned på 13 tallet en plass. Det er motoren som bestemmer og forteller hva som er korrekt AFR, ikke eieren og ikke mappeduden.
Dessverre kommer EGOET i veien alt for ofte.
Hvordan du korriger dette avhenger av hvordan sprutet er satt opp.
I noen tilfeller kan du vri tps slik at den gir høyere signal som kan redusere AFR på tomgang.

Videre er det slik at 968 dysene er 4V dyser som sprayer i en liggende V-form for at bensinen skal treffe hver av innsugsventilene på baksiden av tallerkene.
Nå disse står i en 2V motor og langt fra ventilene, så pisser dysene bensinen oppetter veggene og den forstøvede bensinen blir omdannet til ren væske. Akkurat som når du sprayer vindusvask på ett vindu.
Not Good. Løsningen er å sett dysene i toppen.

I tillegg er det slik at jeg har inntrykk at at de fleste sier at de mener at sekvensielt er "gromt". :(
Sekvensielt betyr at man sprayer inn drivstoff 1 gang pr. syklus og innsprøytningen er timet i forhold til innsugsventilenes åpning.
Her kan man lett rote det til og sabotere potensialet i motoren.

Jeg mener at man i utgangspunktet alltid bør velge å spraye inn drivstoff 2 ganger pr. syklus, men sylindertrim kan i noen tilfeller være en fordel.
Man kan derfor gjerne velge ett triggersystem som informerer spurtet nøyaktig om hvor veiven er i syklusen til enhver tid. :)
Bortsett fra kostnad er ingen ulemper med dette.

---

Hva mener du er grunnen til at den hopper? Føler egentlig jeg bare fikk svar på ting jeg vet.

Eller mener du at den hoppingen kan være for lite spenning på tps? Ser ikke hva den har med AFR og gjøre?

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Hvis AFR er så høy at motoren fusker, da vil AFR måleren være ekstra ustabil.
TPS gir ett 0 - 5V signal til ECU. Noen ECU krever ca. 5V på full gass, andre krever ca. 5V på tomgang. Hvis du har montert den nye TPS slik at den informerer ECU om at motoren har mindre åpning på gasspjeldene enn det den gamle TPS gjorde, så kan vi forvente høyere AFR.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis AFR er så høy at motoren fusker, da vil AFR måleren være ekstra ustabil.
TPS gir ett 0 - 5V signal til ECU. Noen ECU krever ca. 5V på full gass, andre krever ca. 5V på tomgang. Hvis du har montert den nye TPS slik at den informerer ECU om at motoren har mindre åpning på gasspjeldene enn det den gamle TPS gjorde, så kan vi forvente høyere AFR.

---

Blir ikke det problemet borte når man kalibrerer tps? Den kalibrerer jo i begge ender, 0 gass-full gass.

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SHoven

Blir ikke det problemet borte når man kalibrerer tps? Den kalibrerer jo i begge ender, 0 gass-full gass.

---

Hvis mappingen er fagmassig korrekt utført, så er det ingen problem å byttet ut en gammel, defekt TPS med en ny, kalibrere den nye og få identisk resultat som det man hadde med den gamle når den var i orden. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis mappingen er fagmassig korrekt utført, så er det ingen problem å byttet ut en gammel, defekt TPS med en ny, kalibrere den nye og få identisk resultat som det man hadde med den gamle når den var i orden. :)

---

Okei [emoji106] takk [emoji2]

Sent fra min Pixel 7 Pro via Tapatalk