Vil en alu.cooler gi bedre kjøling enn den orginale, eller er dette bare noe som øker de "synlige" hestene og ikke de "effektive" heste? :p
Bare lurer da jeg er på farten av en rimelig alu.cooler av en kompis.
Printable View
Vil en alu.cooler gi bedre kjøling enn den orginale, eller er dette bare noe som øker de "synlige" hestene og ikke de "effektive" heste? :p
Bare lurer da jeg er på farten av en rimelig alu.cooler av en kompis.
er nok bedre, men den coolern du har i din, som er av nye typen og med inn og uttak midt på som i bensinbiler med AC så fungerer din ganske godt i grunn:) men alucooler er jo bedre egentlig..Sitat:
Opprinnelig postet av Svirre
edit: lufta blir god å kald med den orginale coolern der, gjør ihvertfall det på dieseln jeg har:)
Blir nok litt kaldere innsugstemp, og tåler trykk over 1kg.. Org coolere har en tendens til å slå noen sprekker ved høyt trykk
grunnen til at man oppgraderer cooler er jo pga trykket. de orginale er ikke noe særlig glade i trykk over 1 bar.
men om svirre ikke skal kjøre opp turbotrykket mer enn 1 bar på dieselbøscha så er det liten vits å bytte ut til alu cooler, blir ikke så varm lufta på diesel som på bensin, blir mye kaldere pga blir ikke opparbeida så mye varme fra turbo som på bensin bil
edit: kjører samme store type org cooler i dieseln jeg har, og godt over 1kg i ladetrykk, ingenting som har revna der. og den kjøler mye bedre på dieseln enn hva den hjorde på bensin motor. kjøres opp dieseltrykket å så gjør det å forbrenninga kaldere, noe som resulterer til kaldere eksos, og kaldere turbo. er kaldt kompressor huset på min etter hardkjøring, og rør både til og fra cooler er gode å kalde.
kan ikke sammen lignes varmgang som på en bensinturbo og dieselturbo med cooler.. er fryktelig stor forskjell på det.
sier ikke her att han ikke skal bytte:) fritt fram og ja kaldere luft er bedre og alu coolern tåler mer:)
Takker for svar.
Kjører på 1,2 bar og har ikke noen sprekker enda. Vurderer også annen turbo (mindre) for å få med turbo på lavere turtall. Hadde vært god det :)
Du har jo glemt de viktigste årsakene, flowen og kjøleegenskapene. Flowen merker du forskjell på med engang, får ikke den "ketchup" effekten, ladetrykket kommer jevnere og litt tjappere:)Sitat:
Opprinnelig postet av PVT
på gode dager så kommer det hyle lyder fra coolern min når jeg kommer opp på 1 bar har prøvd å klemme litt rundt plastikken men er der fortsatt :p
hehe:) hvilken cooler har du? den med røra oppe eller midt på? den med røra oppe tåler mye mindre enn den med røra midt på:)Sitat:
Opprinnelig postet av PVT
har den orginale med røra oppe
Mens vi er inne på temaet, ihvertfall nesten, er det noe vits med alu radiator da?
Lufta blir da like varm samme hva slags drivstoff motoren går på? :confused: Lufta blir jo varm på grunn av at den komprimeres..Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
måler man luft tempen fra turbo-cooler-innsug så er den mye kaldere på diesel enn bensinmotorer. turbo på diesel blir ikke så varm som på bensin, og da blir innsugs lufta mye kaldere. og mere diesel som pøses på gjør det å kaldere under forbrenning.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Bedre kjoling av lufta gir lavere volum pa lufta og dermed mer luft inn i motoren?
Godt mulig dette stemmer, men jeg har lært at luft som komprimeres blir varm, og at varmeoverføring fra kompressorhus til ladeluft er minimal.Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
Pøser man på nok diesel så går jo EGT'n til himmels tilslutt (kombinert med mye fin røyk såklart). Men selve forbrenningstempen blir kanskje lavere (uten at dette har noe å si for tempen på ladelufta ut fra komphuset?).
Det er feil;)Sitat:
Opprinnelig postet av R.G
Jo mere diesel jo mere varme. Skrur du en d6 helt opp uten turbo så smelter stempla rimelig fort. Hvis du har en ødelagt dyse som står åpen så smelter stempelet fort som fy. Og du justerer ikke dieseltrykket, du justerer mengden;)
da skal du få komme hit å se på d24ticn her. mere diesel man pøser på des kaldere blir den. bare min som er sånn da, vet av a6/100 å som var oppskrudd så mye att den ikke ble varm... så den der er jeg i tvil om, og aaaalt for mye diesel ender i sotskjæring.. skal ikke si noe på om stempel smelter eller eiSitat:
Opprinnelig postet av DieselDriver
edit: å må ikke tro jeg skrur feil vei, merker det godt på bil og ser det på eksos
Neida men kjører du med høyt turbotrykk går det fint. Men en d24 holder den hvis den bare får hardkjør på varm motor og noen minutter på tomgang etterpå.
mere diesel, jo varmere blir motor, men for mye diesel og lite luft= mye sot og kald motor. Mener jeg å ha lært. Og for lite diesel med overtrykk ender med brente stempler. En diesel motor skal ha mye luft. Bare den får rett mengde med diesel ved overladning..
Er bensinmotorer som er slik. Kan kjøre veldig magert med en diesel men det gir jo ingen effekt.
Kjekt å vite, men ikke det som var tråden her...
Uansett; tror jeg trenger ny cooler allikevel. Gi på og får lada trykk så skriker det litt :p Lurte på hva dette var da dette skjedde i går kveld, men kom til å tenke på det som er skrevet om at de orginale coolerne ikke tåler så høyt trykk som uorginale gjør.
dieseln kan gå så magert den vil nesten den, men da er det uten turbo. Du kan jo kjøre opp turbo trykket uten å justere diesel mengden. men da store farer for att det kan gå tørt og blir varmt om den gir lite diesel.Sitat:
Opprinnelig postet av DieselDriver
Kjør på med uorginal intercooler. Det gir nok litt bedre respons ved tunge bakker eller fullt baksete. Du finner det nok ut om du prøver.Sitat:
Opprinnelig postet av Svirre
det mener jeg og...
selle verket i alu kjøleren er sikkert dobbelt så tykke ganger på som orginal kjøler..
merket hvertfall stor forskjell med alu kjøler på min...