B230FK i 240, vil plutselig ikke gå

Jeg har en B230FK, montert i en 1978-modell 240. Motoren kom fra en skolebenk, og ble montert med alt av tilhørende elektronikk separert fra resten av nettet, kun med strømtilførsel fra tenningen. Sommeren 2021 ble motoren startet for første gang i karosseriet, og fungerte knirkefritt.

Nå, to år etter, har både bil og motor stått en stund, mens karosseri og andre detaljer har fått seg en liten overhaling innimellom jobb, bryllup, hus og unger, og tanken var å få bilen på veien i sommer. Og her kommer problemet: Ut av det blå vil ikke bilen gå!

Motoren ble testet i benken før kjøp. Den ble testet i bilen sommeren 2021. Og nå vil den ikke gå.

Den starter, men stopper etter få sekunder på tomgang. Den stopper umiddelbart om jeg gir gass.

Den startet først lettere med LMM'en koblet fra, men etter å ha tappet bensinen fra tanken og erstattet den med ny, fungerer den best med LMM innkoblet. Den fungerer likevel ikke lenge nok til at jeg får kommet meg fra førersetet og ned i motorrommet og testet om motoren drar falskluft noe sted. Tanken var å leke litt med startgass for å se om turtallet øker, men jeg kommer ikke så langt før motoren stopper.

Motoren er forøvrig klin original, med turbo, hjerner og det hele.

Jeg får selvsagt heller ingen feilkoder, i følge elektronikken selv er alt i tipp-topp stand.

Jeg har altså bensin, gnist og kompresjon - men motoren vil ikke gå mer enn et par sekunder.

Motoren er forøvrig som en ny motor å regne. Den hadde riktignok eksistert i 20 år før jeg fikk fatt i den, men den ble kun brukt til oljeskift på yrkesskolen den levde på, siden de syntes den var alt for fin for å la elevene lære å skru på den - de fikk heller skru på en eldre B21A i samme lokale :D Så alt av tomgangsventiler, releer og annet er i praksis nytt, men med noe lagringstid.

Hvor er det mest hensiktsmessig å begynne å lete etter feilen? Har LH2.4 noen typiske komponenter som kan forårsake slike symptomer?

Det enkleste er å dra en ledning fra coil + til batteri +, og en ledning fra bensinpumpe + til batteri + og se om det har betydning.

Så kan du ta slagen av fra BTR retur og måle hvor lang tid det tar å fylle en 1,5L flaske med returmengden når bensinpumpen går for fullt.

,,,,

Da har jeg koblet, og sjekket, og her kommer resultatene:

Når jeg drar en direkteledning fra batteriet til både coil og pumpe, starter pumpen naturligvis umiddelbart. Når jeg så drar motoren på starteren, nekter den å gå. Fjerner jeg ledningene starter den som normal, og går et par sekunder på tomgang før den stopper. Kobler jeg tilbake ledningen fra coilen til batteriet mens motoren går, stopper den. Kobler jeg tilbake ledningen fra pumpen til batteriet har det ingen endring.

Når jeg derimot prøver å måle hvor lang tid det tar å fylle en flaske fra retursiden av bensintrykksregulatoren, så er det helt tørt! Ikke en dråpe kommer ut. Når jeg tømte tanken benyttet jeg selvsagt tilførselssiden av fuel-railen, og der strømmer det fritt - uten at jeg tok tiden på det hverken i går eller i dag. Men på retursiden kommer det ikke en dråpe.

Nærmer vi oss en mulig synder i bensintrykksregulatoren kanskje?

Akkurat.
Da er sannsynligvis bensinpumpen klar for å byttes ut, men det kan også være filteret som er tett.
Så lenge bensinpumpen går skal det alltid fosse bensin ut av returen på BTR - også når du kjører trykkluft tilsvarende maks ladetrykk inn på BTR. :)

Så problemet er rett og slett at pumpen såvidt leverer bensin, og når ladetrykket kommer inn - slik det gjør med bittelitt turtall - så strupes tilførselen til nærmest null. Den var ny for meg ;)

Da er i det minste en enkel fiks, jeg får røske ut filteret over helgen, og bestille både pumpe og filter, med mindre filteret helt åpenbart er fullt av dritt.

Pumpen leverer mengde, men den er formentlig såpass slitt og skadet i pumpehuset at stor lekkasje innvendig gjør at den ikke klarer å pumpe bensinen frem når BTR struper flødet i ett forsøker på å øke bensintrykket til korrekt nivå.